ما هو ملف الإشعال الذي يجب وضعه على VAZ؟ يتعلق الأمر بالمكوك: كيف تم تصميم ملف الإشعال وكيف يعمل

لأكثر من نصف قرن من تطور محركات البنزين المكربن ​​\u200b\u200bمع نظام الإشعال بالتلامس ، لم يغير الملف (أو كما يطلق عليه السائقون في السنوات الماضية "بكرة") عمليًا تصميمه ومظهره ، وهو ما يمثل ارتفاعًا محول الجهد في كوب معدني مغلق مملوء بزيت المحولات لتحسين العزل بين اللفات والتبريد.

كان الموزع شريكًا أساسيًا للملف - مفتاح ميكانيكي للجهد المنخفض وموزع للجهد العالي. كان لا بد من ظهور شرارة في الأسطوانات المقابلة في نهاية شوط ضغط خليط الهواء والوقود - بدقة في لحظة معينة. وقام الموزع بتوليد الشرارة ومزامنتها مع دورات المحرك وتوزيعها بين شمعات الإشعال.

كان ملف الإشعال الكلاسيكي المملوء بالزيت - "البكرة" (والذي يعني "الملف" بالفرنسية) - موثوقًا للغاية. لقد تمت حمايته من التأثيرات الميكانيكية بواسطة الغلاف الفولاذي للغلاف، ومن الحرارة الزائدة عن طريق إزالة الحرارة بشكل فعال من خلال الزيت الذي يملأ الزجاج. ومع ذلك، وفقًا للقصيدة التي خضعت للرقابة الضعيفة في النسخة الأصلية، "لم تكن المكوك هو المكوك - كان الأبله يجلس في الكابينة..."، فقد تبين أن المكوك الموثوق به كان يتعطل أحيانًا، حتى لو لم يكن السائق كذلك. هذا احمق...

إذا نظرت إلى الرسم التخطيطي لنظام الإشعال بالتلامس، فستجد أن المحرك المتوقف يمكن أن يتوقف في أي موضع من العمود المرفقي، سواء مع إغلاق جهات الاتصال الخاصة بقاطع الجهد المنخفض في الموزع أو مع فتح جهات الاتصال. إذا توقف المحرك، أثناء إيقاف التشغيل السابق، في موضع العمود المرفقي حيث أغلقت كاميرا الموزع نقاط اتصال القاطع الذي يزود الجهد المنخفض للملف الأساسي لملف الإشعال، ثم عندما قام السائق لسبب ما بتشغيل الإشعال دون بدء التشغيل المحرك وترك المفتاح في هذا الوضع لفترة طويلة، يمكن أن يسخن الملف الأساسي ويحترق... لأن تيارًا مباشرًا من 8-10 أمبير بدأ يمر عبره بدلاً من النبض المتقطع.

رسميًا، لا يمكن إصلاح الملف الكلاسيكي المملوء بالزيت: بعد احتراق الملف، تم إرساله للخردة. ومع ذلك، ذات مرة، تمكن كهربائيون في مستودعات السيارات من إصلاح البكرات - فقد قاموا بإشعال الجسم، واستنزاف الزيت، وإعادة لف اللفات وإعادة تجميعها... نعم، كانت هناك أوقات!

وفقط بعد الإدخال الشامل للإشعال بدون تلامس، حيث تم استبدال جهات اتصال الموزع بمفاتيح إلكترونية، اختفت مشكلة احتراق الملف تقريبًا. تم توفير معظم المفاتيح للإيقاف التلقائي للتيار من خلال ملف الإشعال عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ولكن المحرك لا يعمل. بمعنى آخر، بعد تشغيل الإشعال، بدأ العد بفاصل زمني قصير، وإذا لم يبدأ السائق تشغيل المحرك خلال هذا الوقت، فسيتم إيقاف تشغيل المفتاح تلقائيًا، مما يحمي الملف ونفسه من ارتفاع درجة الحرارة.

لفائف جافة

كانت المرحلة التالية في تطوير ملف الإشعال الكلاسيكي هي التخلي عن الغلاف المملوء بالزيت. تم استبدال الملفات "الرطبة" بملفات "جافة". من الناحية الهيكلية، كانت تقريبًا نفس البكرة، لكن بدون جسم معدني وزيت، ومغطاة من الأعلى بطبقة من مركب الإيبوكسي لحمايتها من الغبار والرطوبة. لقد عملت جنبًا إلى جنب مع نفس الموزع، وغالبًا ما يمكنك العثور على كل من الملفات "الرطبة" القديمة والملفات "الجافة" الجديدة لنفس طراز السيارة. لقد كانت قابلة للتبديل تمامًا، حتى أن "آذان" التركيبات كانت متطابقة.

بالنسبة لمالك السيارة العادي، لم تكن هناك أي مزايا أو عيوب في تغيير التكنولوجيا من "الرطب" إلى "الجاف". إذا كان الأخير، بالطبع، مصنوع بجودة عالية. حصل المصنعون فقط على "الربح" لأن تصنيع الملف "الجاف" كان أبسط وأرخص إلى حد ما. ومع ذلك، إذا تم في البداية التفكير في الملفات "الجافة" لمصنعي السيارات الأجانب وتصنيعها بعناية تامة وخدمتها تقريبًا طالما كانت الملفات "الرطبة"، فقد اكتسبت البكرات "الجافة" السوفيتية والروسية سمعة سيئة لأنها كانت تعاني من الكثير من مشاكل الجودة و فشل في كثير من الأحيان دون أي سبب.

بطريقة أو بأخرى، اليوم، أفسحت ملفات الإشعال "الرطبة" المجال تمامًا للملفات "الجافة"، وجودة الأخيرة، حتى عند إنتاجها محليًا، لا يمكن انتقادها عمليًا.

كانت هناك أيضًا ملفات هجينة: تم أحيانًا دمج ملف "جاف" عادي ومفتاح إشعال عادي بدون تلامس في وحدة واحدة. تم العثور على مثل هذه التصاميم، على سبيل المثال، في Fords و Audis ذات الحقن الأحادي وعدد من الآخرين. من ناحية، بدا الأمر متقدما من الناحية التكنولوجية إلى حد ما، من ناحية أخرى، انخفضت الموثوقية وارتفع السعر. بعد كل شيء، تم دمج وحدتين ساخنتين إلى حد ما في وحدة واحدة، في حين تم تبريدهما بشكل منفصل بشكل أفضل، وإذا فشلت إحداهما أو الأخرى، كان الاستبدال أرخص...

أوه نعم، للإضافة إلى مجموعة السيارات الهجينة المحددة: في سيارات تويوتا القديمة، كان هناك غالبًا نسخة من الملف مدمج مباشرة في الموزع الموزع! لم يكن، بالطبع، متكاملا بإحكام، وإذا فشل "المكوك"، فيمكن إزالته بسهولة وشرائه بشكل منفصل.

وحدة الإشعال - فشل الموزع

حدث تطور ملحوظ في عالم البكرات أثناء تطوير محركات الحقن. تضمنت الحاقنات الأولى "موزعًا جزئيًا" - تم بالفعل تشغيل دائرة الجهد المنخفض للملف بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك، لكن الشرارة لا تزال موزعة عبر الأسطوانات بواسطة موزع عداء كلاسيكي مدفوع بعمود الحدبات. أصبح من الممكن التخلي تمامًا عن هذه الوحدة الميكانيكية باستخدام ملف مدمج، في الجسم المشترك الذي تم إخفاء الملفات الفردية فيه بكمية تتوافق مع عدد الأسطوانات. بدأت تسمى هذه الوحدات "وحدات الإشعال".

تحتوي وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) على 4 مفاتيح ترانزستور، والتي تزود بالتناوب 12 فولتًا للملفات الأولية لجميع الملفات الأربعة لوحدة الإشعال، وتقوم بدورها بإرسال نبضة شرارة عالية الجهد إلى كل من شمعات الإشعال الخاصة بها . تعد الإصدارات المبسطة من الملفات المدمجة أكثر شيوعًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص في الإنتاج. فيها، في أحد مبيت وحدة الإشعال لمحرك رباعي الأسطوانات، لا يتم وضع أربعة ملفات، ولكن اثنين، لكنها مع ذلك تعمل على أربع شمعات إشعال. في هذا المخطط، يتم توفير الشرارة إلى شمعات الإشعال في أزواج - أي أن إحدى شمعات الإشعال من الزوج تصل في اللحظة اللازمة لإشعال الخليط، وتكون الشرارة الأخرى في وضع الخمول، في لحظة خروج غازات العادم يتم إطلاق سراحهم من هذه الاسطوانة.

كانت المرحلة التالية في تطوير الملفات المدمجة هي نقل المفاتيح الإلكترونية (الترانزستورات) من وحدة التحكم في المحرك إلى مبيت وحدة الإشعال. أدت إزالة الترانزستورات القوية التي تسخن أثناء التشغيل "في البرية" إلى تحسين نظام درجة الحرارة لوحدة التحكم الإلكترونية، وإذا فشل أي مفتاح تبديل إلكتروني، كان ذلك كافيًا لاستبدال الملف، بدلاً من تغيير أو لحام وحدة تحكم معقدة ومكلفة. حيث يتم غالبًا كتابة كلمات المرور الفردية لمنع الحركة والمعلومات المماثلة لكل سيارة.

كل اسطوانة لديها لفائف!

حل الإشعال الآخر النموذجي لسيارات البنزين الحديثة، والذي يوجد بالتوازي مع ملفات معيارية، هو ملفات فردية لكل أسطوانة، والتي يتم تثبيتها في شمعة الإشعال جيدًا وتتصل بشمعة الإشعال مباشرة، بدون سلك عالي الجهد.

كانت "الملفات الشخصية" الأولى مجرد ملفات، ولكن بعد ذلك انتقل إليها تبديل الإلكترونيات - تمامًا كما حدث مع وحدات الإشعال. إحدى مزايا عامل الشكل هذا هو التخلص من الأسلاك ذات الجهد العالي، فضلاً عن القدرة على استبدال ملف واحد فقط، وليس الوحدة بأكملها، في حالة فشلها.

صحيح، تجدر الإشارة إلى أنه في هذا التنسيق (ملفات بدون أسلاك عالية الجهد مثبتة على شمعة إشعال) توجد أيضًا ملفات على شكل كتلة واحدة متحدة بقاعدة مشتركة. مثل هؤلاء الأشخاص، على سبيل المثال، يحبون استخدام GM وPSA. هذا حل تقني رهيب حقًا: تبدو الملفات منفصلة، ​​ولكن إذا تعطلت "بكرة" واحدة، فيجب عليك استبدال الوحدة الكبيرة والمكلفة للغاية بالكامل...

ما وصلنا إليه؟

كانت المكوك الكلاسيكي المملوء بالزيت أحد أكثر المكونات موثوقية وغير قابلة للتدمير في المكربن ​​وسيارات الحقن المبكر. واعتبر فشلها المفاجئ نادرا. صحيح أن موثوقيتها، لسوء الحظ، تم "تعويضها" من قبل شريكها المتكامل - الموزع، وبعد ذلك - المفتاح الإلكتروني (ومع ذلك، فإن الأخير ينطبق فقط على المنتجات المحلية). كانت الملفات "الجافة" التي حلت محل الملفات "الزيتية" قابلة للمقارنة من حيث الموثوقية، لكنها ما زالت تفشل إلى حد ما في كثير من الأحيان دون سبب واضح.

لقد أجبرنا تطور الحقن على التخلص من الموزع. هكذا ظهرت تصميمات مختلفة لا تتطلب موزعًا ميكانيكيًا للجهد العالي - وحدات وملفات فردية حسب عدد الأسطوانات. لقد انخفضت موثوقية هذه الهياكل بشكل أكبر بسبب تعقيد وتصغير "مخلفاتها"، فضلاً عن الظروف الصعبة للغاية لتشغيلها. بعد عدة سنوات من التشغيل مع التسخين المستمر من المحرك الذي تم تركيب الملفات عليه، تشكلت شقوق في الطبقة الواقية للمركب، والتي من خلالها دخلت الرطوبة والزيت إلى الملف عالي الجهد، مما تسبب في حدوث أعطال داخل اللفات واختلالها. بالنسبة للملفات الفردية التي يتم تركيبها في آبار شمعة الإشعال، تكون ظروف العمل أكثر جحيمًا. كما أن الملفات الحديثة الدقيقة لا تحب غسل حجرة المحرك وزيادة الفجوة في أقطاب شمعات الإشعال التي تتشكل نتيجة التشغيل طويل الأمد للأخيرة. تبحث الشرارة دائمًا عن أقصر الطرق، وغالبًا ما تجدها داخل ملف المكوك.

ونتيجة لذلك، يمكن اليوم تسمية التصميم الأكثر موثوقية وصحة الموجود والمستخدم بوحدة الإشعال المزودة بإلكترونيات تبديل مدمجة، مثبتة على المحرك بفجوة هوائية ومتصلة بشمعات الإشعال بأسلاك عالية الجهد. تعتبر الملفات المنفصلة المثبتة في آبار شمعة الإشعال برأس الكتلة أقل موثوقية، ومن وجهة نظري، فإن الحل في شكل ملفات مدمجة على منحدر واحد غير ناجح تمامًا.

ملف الإشعال، والذي يُطلق عليه غالبًا المكوك، هو محول كهربائي تصاعدي يُنشئ نبضًا كهربائيًا عالي الجهد. يتم تحويل النبض إلى شرارة عند أقطاب شمعة الإشعال ويشعل الخليط القابل للاشتعال في الأسطوانة. تضمن جودة الشرارة وتوقيت تكوينها التشغيل الموثوق للمحرك.

قبل شراء بكرة جديدة، حاول معرفة مدى موثوقيتها، وفقًا لمراجعات أصحابها. اسأل عن المسافة المقطوعة التي تحملها الجهاز، وما إذا كانت استجابة المحرك واستهلاك الوقود والسرعة القصوى وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون قد تغيرت.

يجب أن يضمن تصميم الملف:

• عزل موثوق بين اللفات والمنعطفات.
• مقاومة كهربائية عالية بين الجسم والأرض.
• قوة الجسم، وخاصة الأجزاء البلاستيكية؛
• غياب الشقوق الصغيرة.
• موثوقية الاتصالات والتوصيلات الكهربائية.

يمكن للبكرة عالية الجودة أن تتحمل درجات حرارة تصل إلى 180 درجة مئوية.

أنواع ملفات الإشعال

توفر ملفات الإشعال شرارة لجميع شمعات الإشعال بدورها باستخدام الموزعين. تشمل الأجهزة المحولة ملف الإشعال B-116 وأصنافه:

• ب-114؛
• ب-115؛
• ب-117.

خارجيًا، تكون الأجهزة متشابهة، ولكن لها مقاومات ومحاثة مختلفة للملفات الأولية والثانوية وهي مخصصة للاستخدام في أنظمة الإشعال المختلفة. على سبيل المثال، يتم استخدام B-114 في أنظمة الاتصال، وB-116 مع موزعي الترانزستورات غير التلامسية. سيعمل كلا الملفين في دوائر غير مخصصة لهما، ولكن ليس لفترة طويلة.

B-114 وB-117 متشابهان في الهيكل، ولكن لهما تسميات طرفية مختلفة وبيانات متعرجة. في بعض الحالات، يمكن لاستبدالها المتبادل أن يعطي نتيجة إيجابية، ولكن ضبط الإشعال بالطريقة القياسية لن ينجح. سيتعين علينا التصرف بناء على نزوة.

يحتوي الملف B-114 على نسبة تحويل أعلى بثلاث مرات من الملفات الأخرى. لذلك ينصح باستخدام B-114 في المحركات القوية التي تعمل بوقود منخفض الأوكتان، على سبيل المثال:

• زيل 130، 131؛
• غاز-53، 66، 3102؛
• كافز.

خصائص ملفات الإشعال الشعبية

	نسبة التحول	ميزات التصميم	إمكانية تطبيق ملفات الإشعال
ب114-ب	227	ر، م، د	زيل-130، 131؛ غاز-56، 66، 3102؛ باز، كافز
B115-V	88	ر، م، د	م-412، 2140، 2141؛ غاز-24؛ ZAZ-968 وغيرها.
ب116	153	ر، م، د	غاز-2410، 31029
ب117	78.5	ر، م	فاز-2101،…07، 2121
ب118	115	ر، م، ه، د	زيل-131؛ غاز-66، الخ.
27.3705	82	ر، م	فاز-2104،...09، 2121؛ م-2141؛ زاز-1102
29.3705	90	ر، س	فاز-2108، 09 (مسود)؛ فاز-1111؛ فاز-2110
3009.3705	70	ز، س	غاز-3302 (مسود)
3112.3705	80	ز، س	فاز-2107،...12؛ غاز-31029
8352.12		ر، م	فاز-2110،…12

ف - الدائرة المغناطيسية المفتوحة.
Z - دائرة مغناطيسية مغلقة.
م - ملف مملوء بالزيت؛
ج - لفائف جافة.
E - ملف محمي؛
DR - يتمتع الملف بمقاومة إضافية (0.9...1.0 أوم)

قد تختلف البكرات في بعض الفروق الدقيقة التي تؤثر على التشغيل السلس للمحرك. على سبيل المثال، يمكن استبدال بكرة B-115V ببكرة B-117A. خصائص B-115V وB-117A متطابقة تقريبًا. لكن تيار تفريغ الشرارة B-115V أقوى - 38 مللي أمبير، في حين أن B-117A يبلغ 30 مللي أمبير فقط. الشرارة القوية أفضل من الضعيفة، واستبدال B-115V بـ B-117A لا يؤدي إلى أي عواقب سلبية. لكن أصحاب السيارات المزودة بمقاييس سرعة الدوران سيجدون أن قراءات الجهاز لا تتطابق مع القراءات الفعلية. ويرجع ذلك إلى عدم وجود مقاوم إضافي في الموديل 117. وهذا يعني أن استبدال أجهزة B-115V المتطابقة تقريبًا بـ B-117A أو العكس ليس صحيحًا دائمًا.

إذا كانت سيارتك تحتوي على ملف الإشعال B116، فعليك أن تعلم أنها متوفرة في تعديلين. لأنظمة الاتصال وعدم الاتصال. التعديلات 03، 04 للتلامس.

في السيارات الحديثة، يتم استخدام الملفات الفردية في كثير من الأحيان، لكل شمعة شرارة على حدة. تعمل المحولات التصاعدية الفردية لكل شمعة إشعال على تبسيط نظام الإشعال بشكل كبير عن طريق إزالة وحدة التوزيع من الدائرة الكهربائية

أشهر الشركات المصنعة لهذه الأجهزة هي:

• شركة بوش الألمانية؛
• دايناتيك التايوانية؛
• ايطالي

ولكن إذا كان من الممكن اعتبار الشركة الأولى، Bosch، المطور العام للأجهزة، فإن Dynatec و ERA الثانية تنتج نسخها، ولكن على مستوى تقني عالٍ إلى حد ما وتكون موثوقة تقريبًا مثل الأصل، على الرغم من انخفاض السعر.

جهاز ملف الإشعال الكلاسيكي

جميع السيارات التي تم إنتاجها قبل الثمانينيات كانت تحتوي على ملف إشعال واحد، وهو عبارة عن محول تصاعدي.

العناصر الرئيسية للجهاز: 1. مركزي (طرف الجهد العالي)، محمي بغطاء؛ 2. غطاء بلاستيكي. 3. اللف الثانوي. 4. اللف الأولي. 5. الدائرة المغناطيسية. 6. الحديد الأساسية. 7. الجسم.

يتم تطبيق نبض 12 فولت على الملف الأساسي، والذي يتم تحويله إلى تفريغ عالي الجهد بجهد 20-30 كيلو فولت عند أقطاب شمعات الإشعال. يتم توفير نبضات الجهد العالي لشمعات الإشعال واحدة تلو الأخرى باستخدام جهة اتصال أو موزع إلكتروني.

جهاز لفائف الفردية

لا تختلف البكرات الفردية بشكل أساسي عن البكرات الكلاسيكية، ولكنها أكثر موثوقية، على الأقل لأنها أقل عرضة للمشاركة في تكوين الشرارة بأربع مرات على الأقل، مما يزيد بشكل كبير من عمر الخدمة.

بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تكون البكرات الفردية مجهزة بصمام ثنائي يقطع الجهد العكسي العالي.

تسخن هذه الملفات بشكل أقل بكثير، كما أنها موثوقة ويمكن ضبطها بسهولة بواسطة المعالج المركزي لتحقيق التشغيل الأمثل للمحرك تحت أحمال مختلفة.

ميزات استبدال ملفات الإشعال للسيارات

على سبيل المثال، إذا فشل ملف الإشعال BYD F3 لمحرك 4G18، فيمكنك اختيار خيارين كبديل:

• المقدمة من قبل الشركة المصنعة - BOSCH، F01R00A010؛
• مشابه، تحت الرقم التسلسلي 880317A، تم تصنيعه بواسطة ERA.

ومن المثير للاهتمام أن Dynatec لا تنتج أجهزة الإشعال لمثل هذه المحركات، لذلك لا تهتم بالبحث.

بالنظر إلى أنه، وفقًا لعمال خدمة السيارات، فإن ملف ERA الإيطالي موثوق به مثل ملف الإشعال من Bosch، ولكنه أرخص بكثير، فلا فائدة على الإطلاق من إنفاق أموال إضافية على الأصل. ومع ذلك، فإن الجودة الألمانية لـ BOSCH، حتى في النسخة الصينية، أكثر إقناعًا بكثير من نسخة الغلاف عالية الجودة لشركة ERA الإيطالية.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن شركة BOSCH، كونها مولدا للأفكار الأصلية، تقوم بتحديث منتجاتها بانتظام، والتي لا يمكن قولها عن شركات مثل ERA التي تنتج نسخا.

ولكن حتى عند شراء قطع غيار BOSCH، تحقق بعناية من رقم المنتج. في نفس السلسلة، قد تكون هناك اختلافات طفيفة في شكل أدوات التثبيت أو سمك وقطر الحشيات، مما قد يؤدي إلى تعقيد عملية تركيب الجهاز. من الصعب ارتكاب الأخطاء مع قطع غيار ERA؛ فمجموعة منتجاتها أكثر تواضعًا من مجموعة BOSCH.

إذا كنت مالك سيارة من مصنع Volzhsky، وبطريقة أو بأخرى معجزة صناعة السيارات السوفيتية، فإن البكرة التي تنتجها SOATE (Stary Oskol)، تناسبك، فلا تتردد في استبدالها بنظير Dynatec. أوصت شركة AvtoVAZ بمثل هذا الاستبدال في عام 2012، وقامت بذلك مجانًا في محطات الخدمة ذات العلامات التجارية. ولكن من الأفضل استبدال الوحدة بوحدة مماثلة من إنتاج شركة BOSCH.

ميزات اختيار ملفات الإشعال للدراجات النارية

ليست فقط محركات الاحتراق الداخلي في السيارات مجهزة بمحولات تصاعدية لتشكيل الشرارة؛

• محركات القوارب؛
• الدراجات البخارية والدراجات النارية؛
• جزازات العشب.
• مناشير.
• مولدات كهربائية.

إذا قمت باختيار ملف الإشعال للدراجة البخارية Verkhovina، فعادة ما يتم تثبيت B-300 فيه، فيرجى ملاحظة أن الجهاز الذي يحمل الاسم المماثل B-300B يحتوي على عدد أقل من المنعطفات في الملف الميداني. لذلك، من المستحيل استبدال B-300 بـ B-300B. عادة لا يبدأ المحرك. ولكن إذا تم استبدال B-300 بجهاز مماثل من دراجة نارية IZH، فسيعمل المحرك بشكل مثالي.

استخدمت الدراجات البخارية السوفيتية مثل "Ant" و"Tourist" بكرات B-51. إنه يختلف عن أجهزة السيارات حيث أنه لا يتم توفير 12 فولتًا للملف الأساسي ولكن 6 فولت. لا يختلف تصميم B-51 عن بكرات الدراجات النارية الأخرى. يستبدلها العديد من مالكي الدراجات البخارية المزودة بملفات B-51 بأخرى بجهد 12 فولت. معامل التحويل يكفي لإنتاج شرارة عالية الجودة، ليست أسوأ من B-51.

اختيار بكرة للمنشار

إذا كنت مالك المنشار التايواني الشهير Shtil: MS170 أو MS180 أو 017 أو 018 وتعمل معه بنشاط، فربما تكون قد واجهت بالفعل مشكلة فشل المغناطيس. تقوم شركة Stihl بتجهيز هذه المناشير بنفس ملفات CH000013-5. أثبتت ملفات Shtil 180 أنها أجهزة موثوقة تمامًا، لذا لا ينبغي استبدال Shtil 180 بنظيرها إلا في الحالات القصوى. لقد أظهرت الممارسة أن نظائرها من البكرات من 180 مصنعًا غير معروف لا تدوم حتى أسبوعين عمل. وفي الوقت نفسه، تستمر النماذج الأصلية لأكثر من عام، حتى في ظل الأحمال الثقيلة. كما أن 180 ملفًا تعمل جيدًا على المناشير الصينية الأخرى.

عند شراء ملف الإشعال، يجب عليك أولاً الانتباه إلى خصائصه، ومراعاة تأثير تناقضها على تشغيل المحرك واختيار منتج من العلامات التجارية المعروفة. إذا اخترت التناظرية، فاستعد لحقيقة أنه سيتعين عليك إعادة بناء بعض معلمات نظام الإشعال.

يعد ملف نظام الإشعال عنصرًا مهمًا جدًا، وتتمثل مهمته الرئيسية في تحويل الجهد من الجهد المنخفض إلى الجهد العالي. يأتي هذا الجهد مباشرة من البطارية أو المولد. يختلف ملف نظام الإشعال بالتلامس تمامًا عن عنصر مماثل في نظام عدم التلامس.

الاتصال بملف الإشعال

في نظام الإشعال بالتلامس، يتكون الملف من عدة عناصر مهمة: اللفات الأساسية والأولية والثانوية وأنبوب من الورق المقوى وقاطع ومقاوم إضافي. من مميزات الملف الأولي مقارنة بالملف الثانوي وجود عدد أقل من لفات الأسلاك النحاسية (حتى 400). في اللف الثانوي للملف، يمكن أن يصل عددهم إلى 25 ألفًا، لكن قطرهم أصغر بعدة مرات. جميع الأسلاك النحاسية الموجودة في ملف الإشعال معزولة جيدًا. يقلل قلب الملف من تكوين التيارات الدوامية، ويتكون من شرائح من فولاذ المحولات، وهي أيضًا معزولة جيدًا عن بعضها البعض. يتم تثبيت الجزء السفلي من القلب في عازل خزفي خاص. الآن ليست هناك حاجة لسرد مبدأ تشغيل الملف بالتفصيل؛ يكفي أن نذكر فقط أن مثل هذا العنصر (محول الجهد) له أهمية أساسية في نظام الاتصال.

ملف الإشعال بدون تلامس

في نظام الإشعال بدون تلامس، يؤدي الملف نفس الوظائف تمامًا. ويتجلى الفرق فقط في البنية المباشرة للعنصر الذي يحول الجهد. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن المفتاح الإلكتروني يقطع دائرة إمداد الطاقة للملف الأساسي. أما بالنسبة لنظام الإشعال نفسه، فإن نظام عدم التلامس أفضل بكثير من عدة جوانب: القدرة على تشغيل المحرك وتشغيله في درجات حرارة منخفضة، ولا يوجد اضطراب في انتظام توزيع الشرارة في الأسطوانات، ولا يوجد اهتزاز . يتم توفير كل هذه المزايا من خلال الملف نفسه في نظام الإشعال بدون تلامس.

مقارنة لفائف

عندما يتعلق الأمر بالاختلافات بين ملف نظام الإشعال بالتلامس والنظام غير التلامسي، ينتبه الجميع على الفور إلى العلامات. في الواقع، من خلاله يمكنك معرفة النظام الذي يتم استخدام الملف فيه على الفور. ومع ذلك، نحن مهتمون بالاختلافات الخارجية والفنية للملفات، لذلك سنعرض الاختلافات في هذه المعلمات:

• يحتوي الملف الموجود في نظام الإشعال بالتلامس على عدد أكبر من المنعطفات في الملف الأولي. يؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على المقاومة ومقدار مرور التيار. بالإضافة إلى ذلك، يرتبط الحد من التيار على جهات الاتصال بالسلامة (بحيث لا تحترق جهات الاتصال).
• لا تتسخ أو تحترق جهات اتصال قاطع الملف في نظام الإشعال بدون تلامس. تتيح هذه الموثوقية ميزة مهمة واحدة: تحديد توقيت الإشعال لا يستغرق الكثير من الوقت.
• يعد الملف الموجود في نظام الإشعال بدون تلامس أكثر قوة وموثوقية. ترتبط هذه الميزة ارتباطًا مباشرًا بحقيقة أن نظام الإشعال الأكثر تلامسًا هو خيار أكثر موثوقية. لذلك، في مثل هذا النظام، يوفر الملف قوة أكبر للمحرك.

موقع الاستنتاجات

1. لديهم علامات مختلفة للإشارة إلى الفرق بين الملفين.
2. في نظام الاتصال، يحتوي الملف على عدد أكبر من اللفات.
3. تعتبر جهات اتصال قاطع الملف لنظام عدم الاتصال أكثر موثوقية.
4. ينتج الملف نفسه في نظام الإشعال بدون تلامس المزيد من الطاقة.

ملف الإشعال في السيارات عبارة عن قطعة صغيرة من المعدن تستخدم لإشعال قابس الوقود في المحركات. العمر الافتراضي للملفات قصير نسبيًا، نظرًا لأنها يجب أن تعمل بجهد كهربائي عالي وفي ظروف قاسية بشكل خاص.

ما هي ملفات الإشعال ل؟

في محركات البنزين والغاز، يجب إشعال خليط الوقود. تقوم الأجهزة الكهربائية مثل شمعات الإشعال بأفضل وظيفة في الإشعال. ومع ذلك، فإن جهد التشغيل فيها يصل إلى عدة عشرات الآلاف من الفولتات. هذا هو المكان الذي نحتاج فيه إلى الملف، لأنه يمكنه تحويل 12 فولت من التيار من البطارية إلى 50 ألف فولت. وفي الوقت نفسه، فإن الملف، على الرغم من بساطته الواضحة، يعاني بشكل خطير من التأثيرات الخارجية. ولهذا السبب يتم تغييره في المتوسط ​​كل 70 ألف كيلومتر.

المزيد عن الجهاز

تعتمد العديد من الأجهزة الكهربائية على استخدام قانون الحث الذاتي. يتكون ملف الإشعال سيئ السمعة من العناصر التالية:

• الطبقة الخارجية، والمعروفة أيضا باسم اللف الابتدائيمصنوعة من سلك نحاسي سميك يبلغ قطره 0.8 ملم. عدد اللفات: 250-400 قطعة؛
• الطبقة الداخلية، ويعرف أيضا باسم لف ثانويمن سلك نحاسي رفيع بقطر 0.1 ملم. عدد الأدوار: 19-25 ألف قطعة؛
• يتكون القلب من فولاذ محول خاص، وهو مغناطيس حديدي ممتاز وبأسعار معقولة.

كما يتم تمييز أجهزة التبديل بشكل منفصل، أي محطات الجهد العالي والمنخفض. أما الجزء الثاني فيتصل بالبطارية والجزء المعدني من السيارة، وغالبًا ما يكون الإطار.

يعمل على النحو التالي: يعمل التيار من المصدر المحدد (في السيارة وهو مولد أو بطارية) في البداية في الملف الأولي، مما يؤدي إلى إنشاء حقل كهرومغناطيسي. عند فتح الدائرة، لوحظ تأثير الحث الذاتي: في الملف الثانوي، عندما تتغير قوة التيار (أي تنخفض إلى الصفر)، يتم إحداث نبض القوة الدافعة الكهربائية. من الناحية غير العلمية، فإن الملف الثانوي "يقاوم" التغير المفاجئ في التيار في الملف الأولي. في هذه الحالة، يعتمد حجم المجال الكهرومغناطيسي على عدد اللفات وكثافة لفاتها. نتيجة لذلك، من بضعة فولت، يمكنك الحصول على عشرات الآلاف من فولت، والتي يتطلبها نظام الإشعال.

جوهراجعلها ذات طبقات - بهذه الطريقة تسخن بشكل أقل. يقدم القلب الساخن عدم خطية مفرطة إلى النظام، ونتيجة لذلك، يكون من المستحيل تحقيق قيمة تحريض عالية باستمرار للملف بأكمله. إذا تخلصت من القلب، فإن الحث سيكون منخفضا جدا.

من أجل تجنب المشاكل، تم تجهيز الملف مقاومات إضافية(يتجنب ارتفاع درجة الحرارة) والمكثفات (تخفيف ارتفاع الجهد، ومنع تكوين الشرر)، عزل كل طبقة(يمنع الدائرة من الإغلاق). لاحظ أن الملف يعوض جزئيًا عن عيوب الأسلاك ذات الجهد العالي.

أنواع أنظمة الإشعال

اعتمادًا على كيفية إشعال خليط الوقود يتم تمييز الأنظمة التالية:

• توزيع. يتولى ملف واحد جميع أعمال التعامل مع الأسطوانات المتعددة. النظام قديم وغير موثوق به للغاية، واليوم يوجد فقط في السيارات القديمة؛
• "شرارة مزدوجة". يعمل الجهد العالي الناتج عن ملف واحد على تشغيل شمعتي إشعال، اللتين تعملان بمكابس متحركة بشكل متزامن. في هذه الحالة، توفر الطاقة شرارة في إحدى الشمعتين، وتضيع في الأخرى. هناك أنظمة DIS و DIS-COP محدثة قليلاً؛
• فردي. يتم تثبيت الملف مباشرة على شمعة الإشعال. ليست هناك حاجة أيضًا إلى أسلاك الجهد العالي. خلاف ذلك يسمى نظام COP.

حتى الآن، فإن نظام COP ليس منتشرًا على نطاق واسع، لكن شركات صناعة السيارات الرائدة تفضله: على الرغم من تعقيده الواضح، فإن نظام الإشعال النهائي لا يتضمن سوى عدد قليل من العناصر التي يجب أن تعمل وفقًا لحركة المكابس في الأسطوانات. من خلاله ، يستفيد السائقون من الموثوقية وتكلفة الإصلاح والمظهر الغريب - لم تعد هناك أسلاك متدنية في حجرة المحرك.

دعونا معرفة وقت الاستبدال

مشاكل ملف الإشعال تكرر إلى حد كبير تلك الموجودة في شمعات الإشعال. يسمى:

• زاد استهلاك البنزين.
• المحرك يرفض العمل؛
• انخفضت القوة.
• أصبحت غازات العادم أكثر "قذارة"؛
• بدأ المحرك في "المشاكل"؛
• ظهر اهتزاز مريب للوحدة؛
• أصبح من الصعب البدء.

في الوقت نفسه، كما كتبنا أعلاه، قد ينخفض ​​عمر الملفات بشكل عام عدد من الأسباب: دخول الماء وأبخرة الزيت والمواد الكيميائية للسيارات، وارتفاع درجة الحرارة. تفشل أي ملفات على الفور بسبب انهيار العزل. ويمكن أن تضع شمعات الإشعال نفسها ضغطًا كبيرًا عليها، مما يتسبب في احتراق الملف. الأكثر عرضة للخطر هي الأنظمة الفردية التي تعمل في درجات حرارة شديدة وتتطلب حماية إضافية.

حول عملية التصنيع باهظة الثمن

تكلف كل من المحولات الكبيرة واللفات للمحركات الكهربائية وملفات السيارات الصغيرة الكثير من المال. بالطبع، ليس من المنطقي مقارنة كهرباء السيارات بتلك الموجودة في المحطة، لكن كلاهما يطالبان بشدة بالمواد وتقنيات الإنتاج.

نظرًا لأن الملف الثانوي يتكون من سلك صغير، فإن الملف الصحيح لا يمكن أن يكون أمرًا بسيطًا: يجب أن يكون السلك بسمك 0.1 مم مسطحًا، دون أدنى تشويه. إذا رأيت حتى فجوة صغيرة في الملف، فيمكنك التأكد من أن المنتج بأكمله سيبدأ في التسخين. جنبا إلى جنب مع ارتفاع درجة الحرارة، سوف تفشل العزل.

مهم للغاية الضغط في الأسلاك. عندما يعمل المحرك، تبدأ السيارة في الاهتزاز، مما يعني أن تخطيط الأسلاك الصغيرة داخل الملفات يلعب دورًا. إذا كانت تتدلى بشكل غير محكم، فهناك خطر حدوث ماس كهربائي.

يتم فرض متطلبات عالية على المواد. يجب أن يتحمل جسم البكرة حتى الأحمال الميكانيكية الكبيرة. يتكون الجسم اليوم من بلاستيك ABS المقاوم للصدمات. يمكن للمواد العازلة في الملفات الحديثة أن تتحمل البيئات العدوانية كيميائيًا.

نحن نطيل عمر ملفات الإشعال

يقوم المصنعون بوضع الملفات في أغلفة مملوءة براتنج الإيبوكسي، وفي أغلب الأحيان بزيت المحولات. يتم ذلك لمنع ارتفاع درجة حرارة الجهاز. لذلك، تقع على عاتق مالك السيارة دائمًا مسؤولية فحص الجزء بحثًا عن أي ضرر ميكانيكي.

تعتمد الملفات على جودة الأسلاك. يجب أن تبقى أسلاك الجهد العالي نظيفة. الأمر نفسه ينطبق على المحطات المغطاة بطبقة من الأكسيد والأوساخ.

لا تنسى مشاهدة الشموع. نادرًا ما يتم تغييرها نسبيًا، ولكن حالة استخدام نفس شمعات الإشعال طوال دورة استخدام السيارة بأكملها من الشراء إلى التخلص منها نادرة جدًا - يجب تغيير شمعات الإشعال المعيبة في أسرع وقت ممكن، وإلا فسوف "تقتل" الملفات.

للأسف، ملفات الإشعال لا يمكن إصلاحها. يتم تعبئة الملفات الموجودة فيها بإحكام شديد بحيث لا توجد طريقة لمساعدة الموقف في حالة انهيار العزل. في هذه الحالة، تحتاج إلى تغيير الجهاز بأكمله. الأمر نفسه ينطبق على حالات ارتفاع درجة الحرارة.

اتخاذ القرار الصحيح

من الأفضل اختيار النسخة الأصلية، مسترشدة برمز VIN للسيارة. نظرًا لوجود ملف الإشعال في مكان ما في منتصف دائرة الإشعال، فإنه يتفاعل بشكل حاد مع أي انحرافات عن الخصائص المحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال، إذا كانت شمعة الإشعال تتطلب طاقة أكثر مما يمكن أن يوفره الملف، فسوف يحترق الأخير ببساطة. يمكنك الحصول على "مكافأة" أخرى: إذا كانت المطالبة فجوة شمعة الإشعال كبيرة جدًا، سيحاول الجهد العالي إيجاد حل بديل، أي أنه سوف يخترق العزل.

يمكنك أيضًا الذهاب إلى الوكيل الخاص بك وتزويده بالمعلومات حول ما يلي:

• محرك السيارات
• نموذج؛
• سنة الصنع؛
• نوع جسم السيارة.

سوف يلتقط الملف حتى لو تم تثبيته المعدات غير القياسية. أو يمكنك ببساطة إزالة الملف ومطالبة الوكيل بالعثور على نفس الملف أو بديل مماثل.

جولة العلامة التجارية

يتم في الواقع إنتاج عدد كبير من بكرات OEM بواسطة الشركات التي سيتم إدراجها. هذا لا يعني أنه لا فائدة من أخذ الأصل. بل إنك تكسب الوقت عن طريق اختيار قطعة الغيار التي تحتاجها على الفور تقريبًا وتركيبها والعودة إلى الطريق.

من بين السلع باهظة الثمن، يجب عليك الانتباه إلى تلك الموجودة في الصناديق ذات الأسماء الشركات التالية: فاليو (فرنسا)، بيرو (ألمانيا)، ماغنيتي ماريلي (إيطاليا). نوعية الملفات من هذه الشركات عالية جدا، ولكن السعر، كما يقولون، باهظ الثمن.

تحظى الملفات من هذه الشركات بشعبية كبيرة: Bosch (ألمانيا)، NGK (اليابان)، Tesla (جمهورية التشيك).

يمكن أن يكون حل الميزانية بكرات من شركة Profit التشيكية، بالإضافة إلى مجموعة JP الدنماركية المعروفة. سيتعين استبدالها في كثير من الأحيان أكثر من الأجهزة الأكثر تكلفة، ولكن حتى في هذه الحالة، سيكون شرائها مربحا.

خاتمة

إن معرفة كيفية اختيار ملفات الإشعال المناسبة ستكون مفيدة لك دائمًا. أولاً، يفشل هذا الجهاز في كثير من الأحيان. يخلط العديد من سائقي السيارات بين أعطال الملف وأعطال شمعات الإشعال أو أسلاك الجهد العالي. ثانيًا، إن فهم تفاصيل تصنيع الملفات وتشغيلها سيساعدك ليس فقط على التعرف على المنتجات المزيفة، ولكن أيضًا على تحديد المكونات المجاورة بشكل صحيح، مثل شمعات الإشعال والأسلاك المذكورة أعلاه. عادة، لا تكلف ملفات الإشعال الكثير من المال، ولكن إذا كان لديك سيارة جديدة مزودة بنظام إشعال مخصص، فإن استبدالها سيكلف فلسًا واحدًا. في حالة الاستبدال، نوصي بأخذ ملفات من Valeo وBeru (سيوصيك الأصدقاء من سائقي السيارات بالتأكيد) أو، إذا كانت الموارد المالية محدودة، منتجات من Profit ومجموعة JP الدنماركية. لا تنس أيضًا أن المتخصصين في محطة الخدمة فقط هم من يمكنهم تشخيص نظام الإشعال بشكل كامل.

تم تصميم نظام الإشعال في محرك السيارة الذي يعمل بالبنزين لإشعال خليط الهواء والوقود في أسطوانات المحرك. لهذا الغرض، يتم استخدام خاصية الجهد العالي لإنشاء عطل كهربائي في فجوة الهواء في شمعة الإشعال. نظرًا لأن الجهد الكهربي على متن السيارة يكون في الغالبية العظمى من الحالات 12 فولت، فقد تم تطوير ملفات الإشعال لتوليد نبضات الجهد العالي. كلهم، دون استثناء، يعملون على نفس المبدأ، ولكن اختيار ملف الإشعال لنوع معين من المحرك يعتمد على عدة عوامل.

جهاز ملف الإشعال

محول الجهد العالي، المعروف بين سائقي السيارات باسم ملف الإشعال، مصنوع بطريقة كلاسيكية - لفان (عالي الجهد ومنخفض الجهد) ونواة معدنية مصنوعة من فولاذ محول خاص.

تعتمد موثوقية ملف الإشعال بشكل مباشر على جودة اللفات، حيث أن الملف ذو الجهد المنخفض يعمل بقيم تيار عالية، في حين أن الملف ذو الجهد العالي يكون عرضة لانقطاع الجهد بين دوراته. لتجنب الأعطال المتداخلة والأضرار التي لحقت بعزل الأسلاك بسبب الاهتزاز، يتم تشريب اللفات بمركبات خاصة.

أنواع ملفات الإشعال

تاريخيًا، تم تجهيز محركات السيارات بملف إشعال واحد، وتم تنظيم إمداد التيار الكهربائي إلى شمعة الإشعال المطلوبة باستخدام طريقة توزيع الاتصال. كشف هذا التصميم عن العديد من أوجه القصور وسرعان ما تم استبداله بأخرى أكثر تعقيدًا، عندما تم وضع عدة ملفات في مبيت واحد، كان كل منها مسؤولاً عن توليد جهد عالي لشمعتي إشعال في وقت واحد. في الوقت الحاضر، تحتوي معظم محطات الطاقة الجديدة على ملفات إشعال فردية لكل أسطوانة ويتم تركيبها مباشرة على شمعة الإشعال.

من ناحية، زادت تكلفة نظام الإشعال، لأنه بدلا من ملف واحد، يتم تثبيت عدة على المحرك في وقت واحد. من ناحية أخرى، ليست هناك حاجة لأسلاك طويلة عالية الجهد وتزداد موثوقية النظام ككل، حيث أن فشل ملف واحد يؤدي إلى فشل أسطوانة واحدة فقط، وليس اثنتين أو كلها في وقت واحد.

أي ملف إشعال تختاره للسيارة

تقوم معظم شركات صناعة السيارات بتطوير ملفات الإشعال الخاصة بها فيما يتعلق بنموذج محدد لمحطة الطاقة. كقاعدة عامة، الملفات غير قابلة للتبديل من حيث التصميم والخصائص الكهربائية. قد يؤدي تركيب الملف الخاطئ إلى ما يلي:

• عدم وجود شرارة طبيعية على شمعة الإشعال؛
• فشل دائرة التحكم في الملف.
• فشل الملف نفسه.

بما في ذلك ملف الإشعال؟ استخدم نظام البحث الإلكتروني حسب نوع السيارة أو رمز VIN. يمكن أن تكون نتيجة البحث عبارة عن قطعة غيار أصلية أو نظيرتها الكاملة من جهة تصنيع خارجية. لا تهتم بالذهاب إلى المتجر، يمكنك طلبه واستلامه بالطريقة الأكثر ملاءمة!