تصميم CAD « حوض بناء السفن لليخوت المنزلية. تصاميم القوارب للبناء الذاتي

تعليمات باللغة الروسية لتصميم هيكل القارب باستخدام برنامج "Carene".

أولاً، انسَ كل الأمور التمهيدية المتعلقة بتثبيته على الكمبيوتر والوثائق. لا فائدة منه على الإطلاق. إنه مجرد الكثير مما يدعو للقلق. يجب أن تعلم فقط أن جميع العمليات الحسابية في كارينا يتم إجراؤها بالروبل الروسي، أي بالأمتار والجرامات. الجميع!

الورقة الأولى، بداية بناء القارب، أي الجزء السفلي. اضغط الزر الصين 1. الصينيمكن تفسيرها على أنها خط متنها، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون هناك اسم بحر عادي لا أعرفه. بشكل عام نضغط على هذا الزر فتظهر لنا علامة فيها:

المستوى الأفقي X-Y	المعلمات الأفقية للقارب
طول الجذع المؤخرة LWL	طول القارب على طول الجزء السفلي من المؤخرة إلى المقدمة.
موضع الشعاع الأقصى	المسافة إلى أوسع جزء من السفينة.
	نصف عرض القاع (إذا قمت بإدخال عرض 0.5 متر، فإن العرض الإجمالي للأسفل هو المقابل = 1 متر).
نصف عرض للأمام	نصف العرض على طول مقدمة القارب (إذا كنا نبني قارب جون، الذي يحتوي على رافدين - المؤخرة والقوس).
نصف كحد أقصى بعد ذلك	نصف العرض عبر رافدة القارب
قوة X للأمام (2-4)	درجة استدارة قوس القارب (عند النظر إليها من الأعلى - في المخطط).
قوة X للخلف (2-4)	درجة استدارة مؤخرة القارب.

X-Z عموديطائرة	المعلمات العمودية للقارب
	ارتفاع الانحناء السفلي على طول مؤخرة السفينة، أي على طول الطرف القوسي للقارب.
	ارتفاع رافدة.
	العامل S، أي نصف قطر الخطوط الجانبية على طول العارضة.
	نفس الشيء، ولكن على طول طرف الأنف.
ارتفاع الموت (درجة / أفقي)	زاوية الارتفاع المميت للقاع بالدرجات من الأفقي.
زاوية تقدم العارضة (درجة)	زاوية الارتفاع المميت لمقدمة القارب على طول العارضة.
الجذعية بما في ذلك. (درجة / عمودي)	-زاوية ميل عارضة القوس إن وجدت عن العمودي.
رافدة بما في ذلك. (درجة / عمودي)	زاوية ميل العارضة، المؤخرة، عن العمودي.

وبعد ذلك، بعد إدخال جميع البيانات، انقر فوق تصديق، إنه يخطبأو ببساطة أكثر، احسب. يظهر رسم لقاع القارب.
انقر على الزر الصين 2-3، إنه خط اللوحة 2-3. يتم فتح لوحة جديدة مرة أخرى لملء:

الألواح الثانية والثالثة والرابعة.

	اللوح الثاني
	ارتفاع اللوح عند مقدمة القارب
	الارتفاع الجانبي عند أوسع جزء من القارب
	ارتفاع الجانب العارض
اللوح الأول بما في ذلك. (درجة / أفقي)	زاوية الميل، حدبة الجوانب على طول اللوح الخشبي الأول
	تشارك اللوح الخشبي
	اقلب الرافعة القوسية إلى الداخل (في حالة Johnboat، يمكن قلبها في كلا الاتجاهين)
تحولت ترانسوم	اقلب العارضة إلى الداخل

	اللوح الثالث
	الارتفاع عند مقدمة القارب

	ارتفاع رافدة
اللوح الثاني بما في ذلك. (درجة / أفقي)	زاوية الميل، الحدبة، الجوانب على طول الشريط الثاني
	خط قطع الخرزة

	اللوح الرابع
	الارتفاع عند مقدمة القارب
	الارتفاع عند أوسع جزء من القارب
	ارتفاع رافدة
اللوح الثالث بما في ذلك. (درجة / أفقي)	زاوية الميل، الحدبة، الجوانب على طول الشريط الثالث

مرة أخرى، انقر فوق تصديقونتلقى على الفور رسمًا للقارب بعدد الشرائط الجانبية التي تحتاجها.

الأزرار التالية موجودة على هذه الورقة:

إعادة رسم الخطوط - إعادة الرسم، أي إزالة بعض الخطوط من الرسم. على سبيل المثال، الإطارات المرسومة.

التطوير – الإنشاء، أي الحصول على نمط منقط لجميع الألواح الموجودة في الرسم.

استقال – استقال.

الآن سطر الأوامر:




			خطوط على طول XYZ
			وفقا لخطوط DXF في الخطة
			بواسطة DXF في شكل حجمي
			الحساب باستخدام خطوط XYZ
			الحساب باستخدام خطوط DXF
			إطارات، حواجز
			لعرض نموذج القارب النهائي في شكل حجمي



			إطارات
			جميع المستندات الخاصة بحساب القارب، أي جميع الرسومات وجميع الأرقام وما إلى ذلك.
	إعداد الطابعة

الآن دعنا ننتقل إلى حساب الخصائص المائية للقارب.

اللوحة اليمنى - الميزانية الجماعية – حساب وزن القارب.

أدخل البيانات فقط في الخضرالخلايا.

الخلايا الوردية محجوزة لتلقي نتائج العمليات الحسابية.

(كثافة الصفائح 10 كجم/م² تقابل 12 مم من الخشب الرقائقي).

أستطيع أن أقول من نفسي أن 4 كجم/م2 يقابل حوالي 6 مم من الخشب الرقائقي.

الألواح السفلية والجانبية	الشرائط السفلية والجانبية والألواح
اللوح الجانبي الأول	اللوحة الجانبية الأولى
لوح الجانب الثاني	اللوحة الجانبية الثانية
ألواح جانبية أخرى	لوحات أخرى

	إطارات

	رافدة القوس
	رف يغطي جزءًا من الأنف
	الرف يغطي جزءًا من المؤخرة

	الأرضيات والطوابق
	الطابق الأول
	الجنس الثاني



	معدات
	محرك

	وزن الركاب
	معدات إضافية 1
	معدات إضافية 2
	معدات إضافية 3

* هناك حاجة إلى الأسطح والأرضيات إذا كنت تقوم ببناء يخت أو قارب. بالنسبة لقارب آلي مفتوح بسيط، ليست هناك حاجة إليها. وهكذا، يأتي كل جانب بأرضية وسطح.

اللوحة اليسرى - الحساب الهيدروستاتيكي – الحساب الهيدروستاتيكي.

استخدم اللوحة اليمنى لحساب كتلة القارب ثم قم بإجراء الحساب. الإزاحة - الإزاحةو مستوى المياه - الخطوط المائية.

العارضة في الماء، والعمود الفقري 1 مغمور – العارضة في الماء، والخط الجانبي الأول في وضع مغمور.

إذا تجاوزت كتلة القارب الوزن المسموح به، فسوف يظهر في هذا السطر النقش التالي على خلفية حمراء: تحذير - سطح السفينة مغمور، والقارب يغرق!، إنه انتبه - السطح غمرته المياه، والقارب يغرق!

النزوح - النزوح في م 3

Z Waterline – مستوى خط الماء

زاوية الملعب (درجة) - تقليم المؤخرة أو القوس

استقال - خروج

بعد ملء وحساب الجدول الصحيح، ننتقل إلى الهيدروستاتيكا. في هذه اللحظة، يضيء الزر الموجود في هذا الجدول النزوح - النزوح. ضع مؤشر الماوس على الزر التالي، أي على الخط المائي. دعونا تشغيله. ثم اضغط إحصاء - عدو يترك.

نصل تلقائيًا إلى رسم القارب الخاص بنا، حيث سيتم الإشارة إليه أزرقلون خط الماء. يمكنك الذهاب إلى الرسم عدة مرات، وفي كل مرة تضيف قيمًا جديدة إلى جدول حساب الوزن. في كل مرة سيظهر خط مائي إضافي على القارب، يوضح غاطس القارب وهو مملوء بالكتلة (الركاب، الصابورة، وما إلى ذلك).

سمك القاع – سمك القاع

سماكة الألواح الجانبية – سماكة الجوانب

سمك العارضة - سمك العارضة

وفي الوقت نفسه، ستظهر الأرقام الموصى بها تلقائيًا في الخلايا الثانية، والتي نتجاهلها بكل سرور!

يوجد في نهاية الجدول عدة أزرار:

يعد Lap Strake خيارًا قياسيًا لتجميع القارب باستخدام طريقة الخياطة والغراء.

اللحام والألواح الخشبية - اللحام أو التغليف بالشرائح.

إلغاء – إلغاء.

عامل Sوهذا عامل يأخذ في الاعتبار انحدار انحناء الشريط الأول عند نقطة ملامسته للأسفل. أو ما يسمى سكولوفايلوي إن مقدار الانحناء يجعل من الممكن ماديًا الحصول على مثل هذا الملف الشخصي عظام الخد، والذي سيكون بمثابة حارس البداية.

قوة X- انحدار الانحناء في المخطط. كلما زاد العدد، كلما كانت ملامح القارب أكثر استدارة في المخطط. كلما انخفض هذا الرقم، كلما أصبح القارب أكثر حدة.

رافدة بما في ذلك.. – الزاوية العارضة . يجدر أخذ 10 درجات على الأقل، نظرًا لأن معظم المحركات الخارجية، على الرغم من أنها تحتوي على أجهزة ضبط، إلا أن هذه الزاوية توفر فرصًا أكبر لـ التثبيت الصحيحزاوية المحرك على العارضة.

للزيادةحجم جزء الرسم، فقط ضع مؤشر الماوس في زاوية هذه المنطقة، واضغط على الزر الأيسر واستمر في الضغط عليه لتحديد هذا الجزء. بمجرد تحرير الماوس، ستظهر القطعة على نطاق موسع. يمكنك إلغاء تحديد جزء بالنقر المزدوج فوق أي مكان في الرسم، أو بالنقر فوق الزر إعادة رسم.

كل جانب له جانبان طويلان. كل من هذه الأطراف يحمل الاسم الصين. إنه الطائرات 1لديه خط الصين 1و الصين 2وبناءً على ذلك، سيكون للوحة التالية خطوط تبدأ من سطر اللوحة السابقة، أي الطائرات 2 - الصين 2و الصين 3، ثم المجلس 3 - الصين 3و الصين 4.

من خلال ضبط زاوية ميل الجانب على زاوية أكبر من 90 درجة، يمكنك بشكل بناء تحويل الجانب إلى داخل القارب.

ليس من المستغرب أن يكتسب نظام وحيد القرن شعبية بسرعة في مجال التصميم الصناعي وتصميم اليخوت والتصميم الداخلي والأثاث والمجوهرات - أي. في جميع المجالات التي يكون فيها من الضروري العمل مع منتجات ذات أشكال معقدة، وحيث يكون المستخدمون النموذجيون مصممين فرديين أو فرق صغيرة ليس من المربح لهم شراء تراخيص CAD المتطورة (الموجهة في المقام الأول إلى صناعات السيارات والطيران).

ومن المثير للاهتمام أن RMA احتلت هذا السوق دون ضجة كبيرة - لم تكن الشركة معروفة أبدًا بالتسويق النشط، مع التركيز بدلاً من ذلك على الترويج للمنتج من قبل المستخدمين أنفسهم، والذين أعيد تدريب الكثير منهم لاحقًا كبائعين.

وبدأ الأمر كله هكذا..

الأسطح النحتية

ومن المعروف جيدا أن بحث علميفي مجال النمذجة الهندسية ثلاثية الأبعاد لم يبدأ على الإطلاق من جانب CAD (التصميم بمساعدة الكمبيوتر)، ولكن من جانب CAM (التصنيع بمساعدة الكمبيوتر). اختراع في أوائل الخمسينيات. أدت الآلة المزودة بـ CNC (التحكم العددي بالكمبيوتر) في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، الولايات المتحدة الأمريكية) إلى ظهور الحاجة إلى نموذج رقمي للجزء الضروري لإنشاء برنامج تحكم للآلة. بدأت مجموعات بحثية مختلفة في دراسة مبادئ نمذجة الأجسام ثلاثية الأبعاد، وكان العملاء الرئيسيون لهذا البحث هم أكبر الشركات في صناعات الطيران والسيارات.

أرز. 1. سيتروين دي إس

انظر إلى صورة طراز Citroen DS (إنتاج 1955-1975)، الذي أصبح رمزًا للسيارات على الإطلاق. يتطلب الإنتاج الدقيق لمثل هذه الأسطح "المنحوتة" المعقدة استخدام الرياضيات المتقدمة، وليس من قبيل الصدفة أن إحدى الدراسات الأولى في هذا المجال أجراها عالم الرياضيات الفرنسي بول دي كاستلجاو، الذي عمل لدى شركة سيتروين. اقترح طريقة لبناء سطح أملس من مجموعة نقاط المراقبة، وتحديد خصائصه الهندسية.

تم نشر نتائج عمله فقط في عام 1974، لكن البحث نفسه تم إجراؤه في عام 1959، مما يعطي سببًا لاعتباره مؤلف المنحنيات والأسطح التي تلقت اسم فرنسي مختلف تمامًا - بيير بيزييه. ومع ذلك، قبل أن نتحدث عن ذلك، دعونا نتذكر مشاكل الأسطح الهندسية "النحتية".

بشكل بناء قدر الإمكان (وليس في شكل ملخص معادلة جبريةوبواسطة الإنشاءات الهندسية) لتحديد سطح أملس ذو الشكل الجمالي المطلوب؟ إن أبسط طريقة للتحديد هي تحديد أربع نقاط في مساحة ثلاثية الأبعاد تشكل ما يسمى رفرف ثنائي الخط(التصحيح الثنائي):

أرز. 2. رفرف ثنائي الخط

رفرف ثنائي الخط هو نوع سطح يحكم(السطح المسطر)، والذي يتكون بالكامل من مقاطع تربط بين منحنيين:

أرز. 3. سطح مسطر

قام ستيفن كونز، الأستاذ في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بتعميم هذه الطريقة لتحديد سطح ذو انحناء مزدوج، والذي حصل على اسمه (رقعة كونز):

أرز. 4. رفرف كونز

أصبحت الطبعة الأولية "أسطح التصميم بمساعدة الكمبيوتر في شكل الفضاء" التي نشرها في عام 1967 معروفة على نطاق واسع باسم "الكتاب الأحمر الصغير". جهاز المنحنيات الحدودية ووظائف الاقتران التي اقترحها قدم الأساس لجميع الأبحاث الإضافية في هذا المجال. كان كونز هو أول باحث يقترح استخدام كثيرات الحدود العقلانية لنمذجة المقاطع المخروطية. يتم التأكيد بشكل أكبر على مساهمة كونز المتميزة في تطوير صناعة التصميم بمساعدة الكمبيوتر من خلال حقيقة أنه كان المشرف العلمي على إيفان ساذرلاند، مبتكر نظام Sketchpad الشهير، والذي أصبح النموذج الأولي لأنظمة التصميم بمساعدة الكمبيوتر الحديثة.

منحنيات بيزييه

لقد أتاحت رفرفة كونز التحكم في شكل السطح عند حدوده، ولكن ليس بينهما. إن الحاجة إلى التحكم في الشكل الداخلي كانت مفهومة جيدًا من قبل بيير بيزييه، الذي طورها في أوائل الستينيات. نظام UNISURF لتصميم أسطح سيارات رينو.

أرز. 5. بيير بيزييه

كان بيزييه، كممثل حقيقي لمدرسة الرياضيات الفرنسية، يعرف جيدًا أعمال تشارلز هيرميت (عالم الرياضيات الفرنسي في القرن التاسع عشر)، ولا سيما جهاز المنحنيات المكعبة الذي سمي باسمه. منحنى هيرميتيان(منحنى هيرميت) هي طريقة هندسية لتحديد المنحنى المكعب: وذلك باستخدام نقاط النهاية ومتجهات الظل لها. ومن خلال تغيير اتجاهات وأحجام هذه المتجهات، يمكنك التحكم في شكل المنحنى الهرمي:

أرز. 6. عائلة المنحنيات الهرمسية

لم يعجب بيزيير بحقيقة أنه عند تعريف المنحنى الهرمي، فإننا نشير فقط إلى سلوكه عند نقاط النهاية، ولكن لا يمكننا التأثير بشكل واضح على شكل المنحنى بين هذه النقاط (على وجه الخصوص، يمكن للمنحنى أن يتحرك بشكل تعسفي بعيدًا عن القطعة التي تربطه نقاط النهاية). لذلك، توصل إلى منحنى محدد بشكل بناء (سمي لاحقًا باسمه)، ويمكن التحكم في شكله عند نقاط التحكم المتوسطة المزعومة. منحنى بيزييه(منحنى بيزييه) يبدأ دائمًا من نقطة التحكم الأولى، حيث يلامس الجزء الأول من الخط المتعدد الذي يربط جميع نقاط التحكم، وينتهي عند نقطة التحكم الأخيرة، ويلامس الجزء الأخير. في هذه الحالة، تظل أي نقطة على المنحنى دائمًا داخل الإغلاق المحدب لمجموعة نقاط التحكم:

أرز. 7. منحنى بيزيير بأربع نقاط تحكم

نشر بيزييه عملاً عن منحنياته في عام 1962، ولكن عندما رفعت سيتروين السرية عن أبحاثها بعد اثني عشر عامًا، اتضح أن هذه المنحنيات كانت معروفة لدي كاستيلجاو قبل ثلاث سنوات على الأقل من بيزييه. وصفها دي كاستيلجو بشكل بناء، وتم تسمية الخوارزمية المقابلة باسمه.

أنشأ فورست لاحقًا علاقة بين منحنيات بيزييه ومتعددات الحدود في شكل برنشتاين (والتي كانت معروفة لعلماء الرياضيات منذ أوائل القرن العشرين). وأظهر أن الدالة التي تحدد منحنى بيزييه يمكن تمثيلها كمجموعة خطية من كثيرات حدود برنشتاين الأساسية. هذا جعل من الممكن استكشاف خصائص منحنيات بيزيير بناءً على خصائص كثيرات الحدود هذه.

هناك طريقتان للانتقال من المنحنيات إلى أسطح بيزيير. يقدم الأول ما يسمى بمولدات منحنيات بيزير، والتي لها نفس المعلمات. لكل قيمة معلمة، يتم إنشاء منحنى بيزييه بدوره من النقاط الموجودة على هذه المنحنيات. وبالتحرك على طول منحنيات التوليد، نحصل على سطح يسمى سطح بيزيير على شكل رباعي. منطقة تحديد معلمات هذا السطح مستطيلة. هناك نهج آخر يستخدم التعميم الطبيعي لكثيرات حدود برنشتاين في حالة متغيرين. السطح المحدد بمثل هذا كثير الحدود يسمى سطح بيزيير على المثلث.

أرز. 8. سطح بيزيير

المفاتيح

منحنيات وأسطح بيزيير، كونها بنية هندسية لا تشوبها شائبة، لديها، مع ذلك، بعض الخصائص التي تحد بشكل كبير من نطاق تطبيقها. إحدى هذه الخصائص هي أن منحنيات بيزيير لا يمكنها أن تمثل المقاطع المخروطية بدقة (مثل القوس الدائري). والثاني أن درجتها الجبرية تزداد بازدياد عدد نقاط التحكم مما يجعل الحسابات العددية صعبة للغاية.

إن طريقة التعامل مع الدرجة الجبرية لمنحنى معقد معروفة لعلماء الرياضيات منذ زمن طويل - يكفي بناء منحنى يتكون من أجزاء مترافقة بسلاسة، ولكل منها درجة جبرية محدودة. تسمى هذه المنحنيات الخطوطوقد تم إدخالها في الاستخدام الرياضي من قبل عالم الرياضيات الأمريكي من أصل روماني إسحاق شوينبيرج.

تم إعادة تفسير عمله النظري بطريقة عملية (في سياق التصميم بمساعدة الكمبيوتر) من قبل كارل دي بوير، عالم الرياضيات الأمريكي من أصل ألماني. عمله "في الحساب باستخدام B-Splines"، بالإضافة إلى مقالة كوكس "التقييم العددي لـ B-Splines" المنشورة في نفس العام (1972) أثبتت العلاقة بين شكل هندسيمنحنى مركب وطريقة جبرية لتحديده.

ب-الخطوطهي تعميم لمنحنيات وأسطح بيزيير: فهي تسمح لك بتحديد شكل المنحنى بالمثل باستخدام نقاط التحكم، لكن الدرجة الجبرية للخط B لا تعتمد على عدد نقاط التحكم.

معادلة B-spline لها شكل مشابه لمنحنى بيزيير، لكن دوال التوصيل ليست كثيرة حدود برنشتاين، ولكن يتم تحديدها بشكل متكرر اعتمادًا على قيمة المعلمة. تنقسم منطقة تحديد معلمة B-spline إلى عقد (عقد) تتوافق مع نقاط الاقتران للمنحنيات الجبرية بدرجة معينة.

اختراع نوربس

أول عمل يذكر NURBS كان أطروحة كتبها كين فيرسبريل، وهو طالب دراسات عليا في جامعة سيراكيوز في نيويورك.

أرز. 9. كين فيرسريل، مخترع NURBS

حصل فيرسبريل على درجة البكالوريوس في الرياضيات من جامعة نيو هامبشاير ثم التحق بكلية الدراسات العليا والدراسات العليا في جامعة سيراكيوز، حيث كان أستاذًا في ذلك الوقت لستيفن كونز. مشبعًا بأفكار كونز، نشر فيرسريل الوصف الأول لـ NURBS وخصص أطروحته لهذا الموضوع. بعد وقت قصير من دفاعه، تم تعيينه من قبل شركة Computervision كمبرمج أول لتطوير وظائف النمذجة ثلاثية الأبعاد في نظام CADDS 3.

وعلى الرغم من أن العمل الموكل إليه (تنفيذ الشرائح) تزامن مع الموضوع الذي أثار اهتمامه، إلا أن رئيسه، الذي كان يركز على إكمال المشروع في الوقت المحدد، أصر على التخلي عن NURBS وتنفيذ أبسط (من وجهة نظر رياضية) بيزيير جهاز منحنيات.

بعد عدة سنوات، تولى Versprill منصبًا قياديًا في Computervision، وقررت الشركة أخيرًا دعم NURBS. جاء المبرمج المكلف بالتنفيذ إلى كين للحصول على المشورة، والذي لم يمض وقت طويل في القدوم: "قم بتغيير علامة كذا وكذا في ملف كذا وكذا من 0 إلى 1 وأعد ترجمة الكود!" اتضح أن Versprill قام بتطبيق NURBS منذ البداية، فهو ببساطة لم يقم بتضمين الكود المقابل في الإصدار. وبعد إصلاح بعض الأخطاء، نجح هذا الرمز!

في عام 2005، منحت جمعية CAD، وهي جمعية غير ربحية لصناعة CAD، كين فيرسريل جائزة NURBS لمساهماته التي لا تقدر بثمن في تكنولوجيا CAD. تم تقديم الجائزة في مؤتمر COFES الذي عقد في نفس العام في ولاية أريزونا.

مساهمة بوينغ

في عام 1979، قررت شركة بوينغ لتصنيع الطائرات البدء في العمل على تطوير نظام CAD/CAM الخاص بها والمسمى TIGER. كان أحد التحديات التي واجهت مطوريها هو اختيار التمثيل المناسب لأشكال المنحنيات الـ 11 المطلوبة، والتي تضمنت كل شيء بدءًا من الخطوط والدوائر إلى منحنيات Bezier وخطوط B.

أثناء العمل، اكتشف أحد الباحثين، يوجين لي، أن المشكلة الرئيسية (إيجاد نقطة تقاطع منحنيين عشوائيين) يمكن اختزالها في حل مشكلة إيجاد نقطة تقاطع منحنيات بيزييه، حيث أن أي منحنى سلس في منحنى معين يمكن تقريب الحي بواسطة منحنى بيزييه. وقد حفز هذا الباحثين على إيجاد طريقة لتمثيل جميع المنحنيات باستخدام شكل واحد. (يبدو أنهم لا يعرفون شيئًا عن أطروحة فيرسريل).

كان أحد الاكتشافات المحلية المهمة هو القدرة على تمثيل الدوائر والمقاطع المخروطية الأخرى باستخدام منحنيات بيزييه العقلانية. كانت الخطوة الأخرى نحو الاكتشاف هي استخدام خطوط B غير المتجانسة في الممارسة الصناعية، والمعروفة منذ فترة طويلة من الأدبيات العلمية. وأخيرا، توصل الباحثون إلى دمج هذين المفهومين في صيغة واحدة - NURBS. ثم استغرق الأمر الكثير من الجهد لإقناع جميع مطوري TIGER الآخرين بالبدء في استخدام تمثيل واحد لجميع أنواع المنحنيات.

بعد ذلك بوقت قصير، اقترحت شركة Boeing إدراج NURBS في تنسيق IGES من خلال الإعداد وثيقة فنيةمع وصف شامل لنوع البيانات الهندسية العالمية الجديدة. تم قبول الاقتراح بحماس - ويرجع ذلك في المقام الأول إلى موقف SDRC.

مساهمة SDRC

في عام 1967، أنشأ أساتذة سابقون من قسم الهندسة الميكانيكية بجامعة سينسيناتي (الولايات المتحدة الأمريكية) شركة SDRC (مؤسسة أبحاث الديناميكيات الهيكلية). في البداية، ركزت شركة SDRC على تقديم الخدمات الاستشارية في مجال الهندسة الميكانيكية، لكنها تطورت مع مرور الوقت لتصبح واحدة من أبرز مطوري التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) في العالم.

بدءًا من مجال CAE (التحليل الهندسي)، ركزت الشركة بعد ذلك على CAD (التصميم)، وتطوير نظام I-DEAS، الذي سمح لها بحل مجموعة واسعة من المشكلات - بدءًا من التصميم المفاهيمي ومرورًا بالإطار السلكي والنمذجة الصلبة إلى الصياغة والنماذج المحدودة تحليل العناصر والبرمجة لماكينات CNC. يعتمد نظام I-DEAS CAD على النظام الفرعي للنمذجة الصلبة GEOMOD.

في البداية، مثّل GEOMOD المواد الصلبة كشبكات متعددة الأضلاع تقارب غلافها. إدراكًا لأهمية اقتراح Boeing لتوحيد NURBS، بدأ مبرمجو SDRC بحماس في تنفيذ NURBS في GEOMOD. كان المطور الرئيسي للخوارزميات هو واين تيلر، الذي أصبح فيما بعد مؤلفًا مشاركًا للدراسة الشهيرة "كتاب NURBS".

أرز. 10. واين تيلر، رئيس GeomWare، المؤلف المشارك لكتاب NURBS

توقف نظام I-DEAS عن الوجود بعد أن استحوذت EDS على SDRC في عام 2001، وقام واين تيلر بتطبيق الخبرة المكتسبة في تنفيذ مكتبة NLib (انظر أدناه).

مساهمات من GeomWare وIntegrityWare وSolid Modeling Solutions

أرسلت بواسطة | , | , , , |

سنتحدث اليوم عن أحد "تخصصات" الكمبيوتر - تصميم وتقطيع أشرعة اليخوت. ماذا تفعل أجهزة الكمبيوتر التي أصبحت موجودة في كل مكان بالفعل في ورشة الإبحار؟ هدف معظم صانعي الشراع هو صنع أشرعة "سريعة". هذا العلم صعب للغاية: قد تبدو الأشرعة مختلفة عن بعضها البعض بشكل غير محسوس، لكن الفرق في عملها سيكون ملحوظًا للغاية. عمل سيد الإبحار هو التجربة والخطأ والخبرة والفطرة السليمة. كيفية قطع الألواح للحصول عليها النموذج المطلوبريشة؟ بعد كل شيء، لا يمكن تقييم الشراع أخيرا إلا عندما يكون مخيطا بالفعل؛ ولهذا السبب يجب إعادة تصميم شيء ما في كثير من الأحيان، وأحيانًا حتى بعد اختباره على متن سفينة.

عادة ما يتم تصميم الشراع في بعدين. يرسم السيد الألواح المسطحة، والخبرة الوحيدة هي التي تسمح له بالحكم على ما إذا كانت ستكتسب الشكل المطلوب عند الخياطة. من وجهة نظر التصميم، سيكون الأمر أكثر صحة للقيام بذلك بشكل مختلف: أولا تخيل الشراع في شكل ثلاثي الأبعاد، ثلاثي الأبعاد، ثم قطع اللوحة فقط. عند التصميم "يدويًا"، فإن هذه الطريقة غير مقبولة عمليًا. وهنا يأتي دور الكمبيوتر في الصورة.

كان النيوزيلنديون أول من حاول استخدام الكمبيوتر الشخصي لقطع الأشرعة. في السبعينيات، قاموا بتطوير برنامج لتصميم الشراع "المسطح". ومع ذلك، لأسباب واضحة، لم يرضيهم، وتم استخدام الكمبيوتر الشخصي هنا بشكل أساسي كآلة حاسبة قوية. في عام 1985، كان لديهم منتج جديد - برنامج لقطع الشراع الحجمي، الذي طورته شركة Sales Science. يتيح هذا البرنامج لصانع الشراع أن يقوم أولاً بتصميم شراع في شكل ثلاثي الأبعاد، ومن ثم الحصول على قطع وجدول إحداثيات الألواح. يتمتع المشغل الذي يعمل خلف الشاشة بالقدرة على معالجة "صورة" الشراع، والتي يمكن رؤيتها من أي نقطة على اليخت أو من الجانب. وبمساعدة قلم ضوئي يمكنه تغيير أي حجم أو شكل للشراع. ومن الملائم أيضًا أن يتم عرض الشراع على الشاشة جنبًا إلى جنب مع الأجزاء الضرورية من الصاري.

آخر سمة مميزةالنظام الموصوف هو القدرة على تخزين أوصاف مجموعات الأشرعة المصممة بالفعل في ذاكرة الكمبيوتر (الشراع الخلفي والذراع والشراع) ليخوت معينة بالإضافة إلى خصائص اليخوت نفسها. عند تنفيذ طلب جديد، غالبا ما يكون ذلك كافيا لتحديد نموذج أولي مماثل، وسيعمل جهاز الكمبيوتر، الذي يعمل وفقا للبرنامج المناسب، على ضبط الشراع إلى الموقع. بعد تصميم شكل الشراع، يجب على السيد حل مشكلة أخرى: أفضل طريقةضع اللحامات. وهذا ليس بالأمر السهل دائمًا، حيث يجب أخذ العديد من العوامل في الاعتبار، بما في ذلك قوة الرياح التي صُمم الشراع من أجلها. وفي هذا أيضًا يساعد الكمبيوتر السيد. بتعبير أدق، ليس جهاز كمبيوتر، ولكن برنامج تم تطويره بواسطة متخصصين.

في بناء السفن 80 - س سنة. أصبح الكمبيوتر جزءًا لا يتجزأ من مكتب التصميم كوسيلة يمكنها تسهيل مراحل التصميم الأكثر كثافة في العمالة. إحدى المشاكل الأكثر إثارة للاهتمام التي يمكن للكمبيوتر حلها هي تصميم هيكل السفينة (إنشاء رسم نظري وجدول إحداثي). ومع ذلك، فإن أنظمة التصميم المستخدمة على نطاق واسع تركز في المقام الأول على السفن الكبيرة وتكون قليلة الفائدة لهياكل محددة لبناء السفن "الصغيرة". لذلك، يجد مصممو اليخوت صعوبة في الاستفادة من ترسانة بناء السفن “الكبيرة”، ويتعين عليهم البحث عن وسائلهم الخاصة، كما يقولون، “من الصفر”.

أساس أي نظام تصميم بدن السفينة هو نموذج رياضي لسطحه. لإنشاء مثل هذا النموذج، عادة ما يتم استخدام طريقتين:

- يتم تحديد عدد معين من النقاط في الفضاء التي تحدد السطح المطلوب (على سبيل المثال، يجب أن يحدد الجدول الإحداثي سطح بدن السفينة المقابلة)؛

— يتم تحديد دالة لمتغيرين (على سبيل المثال، الإطار النظري والارتفاع من OP) مع العديد من المعلمات (الطول، العرض، المسودة...)، والتي يمكن أن يتوافق الرسم البياني الخاص بها، المدمج في الفضاء، مع سطح بدن السفينة.

يتم الحصول على الرسم النظري مباشرة باستخدام متآمر- آلة الرسم. في الحالة الأولى، يجب على البرنامج العثور على نمط التنسيب نقاط معينةوتوفير القدرة على الحصول على أي إحداثيات وسيطة للنقاط. لهذا الغرض يتم استخدامه في أغلب الأحيان التقريب بواسطة الخطوط المكعبة.الخط المكعب هو دالة رياضية. نظرًا لتنوع المنحنيات التي يمكن الحصول عليها بمساعدتها، فقد أصبحت حاليًا ذات شعبية متزايدة. كلمة "spline" نفسها تأتي من الاسم الإنجليزي للشرائح المرنة، والتي استخدمت منذ فترة طويلة في الرسم. تشمل مزايا هذه الطريقة تنوعًا يُحسد عليه: حيث يمكن لنقاط البداية تحديد أي شكل.

ومع ذلك، يمكن تحديد هيكل اليخت البسيط الموصوف بهذه الطريقة بمقدار 30 إلى 300 نقطة، وكل نقطة من هذه النقاط بثلاثة إحداثيات. المجموع من 90 إلى 900 رقم! مع وجود الكثير من البيانات الأولية، من السهل ارتكاب خطأ أو الحصول على إحداثيات النقاط من الرسم الأولي بدقة غير كافية، وستظهر "فقاعات" و"خدوش" على الجسم (إذا كان يشبه الجسم). لإزالة جميع العيوب، يلزم العمل النشط والمطول مع الكمبيوتر. على الرغم من أن تجانس الخطوط يساعد في التخلص جزئيًا من هذه الصعوبات، إلا أنه يصبح من الصعب على المصمم الحفاظ على أبعاد معينة محددة مسبقًا.

توضح رسومات الهيكل والسطح الموضحة هنا إمكانيات هذا النوع من البرامج. يتم تحديد البيانات الأولية كتسلسل من ثلاثة إحداثيات (X وY وZ) لنقاط "التحكم". تحدد هذه النقاط الخطوط الأكثر تميزًا لكائن معين. مثل هذه المهمة البسيطة تسمح لك بذلك مزيد من العمليكفي أن تكون حرا مع البيانات الأولية. لذلك، من خلال ضرب أي من الإحداثيات، على سبيل المثال، في اثنين، فإننا "نمد" الكائن في اتجاه هذا الإحداثي بمقدار النصف. وبالمثل، يمكن "نقل" الكائن و"تدويره".

الوقت المستغرق في تطوير نموذج رياضي جديد للسطح مقبول تمامًا. يستغرق إنشاء مخطط أولي لليخت ما يصل إلى 10 ساعات معروضًا في الصفحات 31 و32 وما يصل إلى 6 ساعات للعمل مباشرة مع الكمبيوتر. قام كمبيوتر صغير، ليس بأعلى إنتاجية، بمعالجة البيانات الأولية والنتائج المتوسطة في إجمالي 1-2 ساعة. يرسم فنان رسومي حديث صورة واحدة لمدة تتراوح بين 2 و 15 دقيقة (حسب الحجم والتعقيد).

الطريقة الثانية من الطرق المذكورة لتصميم الجسم، عندما يتم اختيار دالة تصف السطح ككل، تسمى توليد رسم نظري. يعتمد ذلك على حقيقة أنه تم تسليط الضوء على العناصر الأكثر تميزًا في النموذج: الخط الجانبي، والسطح، والإطارات، والخطوط المائية، والانحناء في المؤخرة.

بعد دراسة شاملة للسمات المعمارية ليخوت السباق من مختلف الفئات السنوات الأخيرةلقد قمت باختيار الوظائف التي يمكن أن تكون بمثابة نماذج لهذه الخطوط. ظهر برنامج إنشاء الرسم النظري لليخوت عندما تم تنظيمه وظيفة واحدةإحداثيات الهيكل من موضع الإطار على طول الطول والارتفاع من OP، المرتبطة بجميع عناصر الهيكل المحددة.

يتطلب برنامج متخصص لتوليد رسم نظري كمية أقل من البيانات الأولية (20 - 50 رقم)، ومن أجل الحصول على جدول إحداثي لمبنى جديد، يكفي في بعض الأحيان تغيير 2 - 3 قيم (على سبيل المثال ، الأبعاد الرئيسية). نطاق التغييرات واسع جدًا: كان من الممكن رسم هياكل على طراز القوارب التي يبلغ طولها 12 مترًا، والقوارب، والقوارب، وحتى قوارب التخطيط - أعمدة صينية حادة. يوضح الشكل أعلاه، المصنوع باستخدام الراسمة، المنتجات الأكثر شيوعًا لمثل هذا البرنامج.

بدلاً من المقدمة أو "عن فوائد القراءة".

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، أثناء البحث في كتب مكتبة المنطقة، عثرت على تقويم صيد يعود إلى العام الخمسين أو نحو ذلك وعليه ختم "مكتبة منطقة ستالين". لا يوجد شيء غير عادي - قصص الصيد وقصص الصيد وقصص الحيوانات التي كنت أقرأها في ذلك الوقت. ولكن من بينها كان هناك مقال قصير يحتوي على تعليمات حول كيفية صنع قارب بيديك. ورقة كاملةالخشب الرقائقي عازمة بسلاسة في النصف. تم تثبيت الألواح القوسية والمؤخرة بمسامير على طول الحواف. تم إدخال علبة في المنتصف، تُعرف أيضًا باسم الدعامة الجانبية. خرج زورق بسيط بسهولة وبشكل طبيعي.

حلقة صغيرة من طفولتي ظلت عالقة في روحي..

حول فوائد الممارسة.

قبل عامين، نشأ اهتمام بالصيد في نهر كبير، مما جعلني أفكر في قارب مختلف عن القوارب المطاطية المعتادة من فئة "المستنقعات - أقواس الثيران - الأنهار الصغيرة".

كان مسح سوق القوارب المحلي مخيبا للآمال. إما مستعمل رخيص الثمن ومصنوع من الألمنيوم، مثل “Progress” الذي لم أكن مستعداً بعد لتخزينه ونقله، أو PVC وهو أمر مزعج بالسعر. كنت بحاجة إلى "كارتوب" ويفضل ألا يكون ثقيلًا جدًا.

أدت عمليات البحث على الإنترنت إلى www.site. اتضح أنه بينما كنت متدليًا بأمر الأمواج والرياح والتيارات في شريط مطاطي، تقدم بناء القوارب المصنوعة من الخشب الرقائقي للأمام كثيرًا وبدا جذابًا للغاية لوضعي المالي وقدرتي على فعل أي شيء بيدي. كنت على وشك أن أقرر إتقان عمل جديد بنفسي، عندما ظهرت "بيلا" جديدة تقريبًا بسعر مثير للسخرية لدرجة أنني تعثرت وأصبحت المالك السعيد لـ "رسم الخرائط" الذي يزن حوالي مائة وزن!

على أقل تقدير، أعطاني هذا الاستحواذ مفاهيم أساسيةحول قوارب التجديف وملامحها ولماذا لا يمكن تركيب محركات خارجية ذات طاقة أكبر مما هو مطلوب عليها.

كان تحميل وتفريغ هذه البارجة بمثابة تمرين كمال الأجسام، وكان الصيد وحده غير وارد، ولكن بشكل عام كان القارب جيدًا بمجرد ملامسة سطح الماء. وبحلول نهاية الموسم، أصبح من الواضح أن مكان "بيلا" كان على الماء عند رصيف قاعدة الصيد، ولكن ليس على سطح السيارة.

قبل عام.

قضيت الخريف والشتاء في البحث عن نموذج أولي مناسب لقارب آلي يمكنني تقليده في الخشب الرقائقي. نظرًا لحقيقة أنني كنت دائمًا بعيدًا عن موضوع السفينة والقارب وأن معرفتي في هذا المجال تقتصر على المصطلحات: المؤخرة، والقوس، والمجداف، والقفل والمرساة (الإطار بالفعل أكثر من اللازم!) بالنسبة لي، كان سؤال التصميم محددًا مسبقًا - للنسخ - للاستنساخ ولا تتخذ خطوة جانبًا!

لقد أحببت حقًا بطاقة "Autobot". وكانت ردود فعل الصيادين إيجابية فقط. لقد تقرر! نحن نبني "الأوتوبوت". لقد عرفت بالفعل كيفية الحصول على الأنماط: . يمكن تنزيل نسخة تجريبية عملية من برنامج التصميم "Carene" حرفيًا "بالعين" وباستخدام طريقة "poke and poke" قمت بتعديل الخطوط المصممة للبرنامج وفقًا للرسومات الموجودة لـ "Autobot".

لقطات الشاشة هي نتيجة المعلمات التي تم إدخالها والتصميم الناتج لقارب بمحرك، أقصر قليلاً في الطول من "Autobot" الأصلي.

على عكس الأوتوبوت، الذي يتميز بارتفاع في مقدمة السيارة، قمت بعمل خط سطح السفينة في مستوى واحد لسهولة التحميل على الصندوق العلوي للسيارة.

بعد حفظ الملف بتنسيق .DXF، قم باستيراده إلى برنامج Corel DRAW. تجدر الإشارة إلى أنه سيكون من الجيد إدخال السماكة المطلوبة لألواح الخشب الرقائقي المستخدمة في حقول النافذة التي تظهر عند كتابة ملف DXF. يأخذ البرنامج بعين الاعتبار جميع التداخلات وزوايا التزاوج لقطع العمل. أولئك. بعد إزالة التآكل على حواف قطع العمل بالزاوية المرغوبة، يتم خياطة جميع العناصر معًا "من الذيل إلى الرقبة".

تم رسم الأنماط بالحجم الطبيعي على الراسمة. تم تحضير الخشب الرقائقي FSF 4 مم للقاع والجوانب. قد يبدو الأمر ضعيفًا بعض الشيء، لكن المشاريع الموجودة بالفعل، مثل "Perch"، ألهمت التفاؤل. وكانت المهمة الرئيسية هي تقليل وزن المنتج النهائي. لقد قمت بإعداد خشب رقائقي للبناء مقاس 9 مم أسفل العارضة ، وقررت تقويته بشكل إضافي بلوحة مقاس 20 مم. عندما انجرف الجليد إلى أسفل نهر إرتيش في شهر مايو، بدأت العمل.

في منتدى "القوارب واليخوت" http://www.katera.ru/، تم كتابة الكثير حول لصق الخشب الرقائقي على الحافة، ولكن نظرًا لعدم وجود أداة صنفرة بالحزام، فقد اخترت الأداة الأكثر ملاءمة لهذه العملية الخيار الثاني الأبسط - قمت بربط الصفائح معًا باستخدام شريط تراكب مصنوع من نفس الخشب الرقائقي.

لم يستغرق قطع قطع العمل باستخدام المنشار الكثير من الوقت. وسرعان ما كنت أحمل بالفعل حزمة الفراغات بأكملها في يدي. لقد ترك انطباعًا رائعًا - لم يكن وزنه يزيد عن 15 كجم. وعد القارب بأن يكون خفيفًا.

بمجرد وصول درجة حرارة الهواء إلى +15 درجة مئوية، وهو أمر ضروري لبلمرة الراتنج، استمر العمل في مرآب غير مدفأ.

باستخدام القضبان والمسامير، قمت بتوصيل العارضة ببقية الهيكل. لقد ربطت الجسم بالكامل بسلك نحاسي.

كان من الملائم إجراء هذه العملية عن طريق وضع القارب عموديًا على العارضة. بعد لف جميع مشابك الورق، بدأ القارب يشبه الهدف الذي كان من أجله. كانت هذه لحظات مثيرة! كان عمل يدي يتشكل وأصبح من الواضح أن النتيجة النهائية لم تكن بعيدة. أنت لا تعرف أبدًا ما يمكنك فعله حتى تحاول!

لقد فعلوا شيئًا ما، لكن الجسد، المثبت بالأسلاك، كان واهيًا للغاية. جاء الجيران في المرآب ليشاهدوا هذا المشهد غير المسبوق، وكانوا أحيانًا يطلقون نكاتًا لاذعة حول خصائص الشحن التي يتمتع بها "صندوق الخشب الرقائقي" هذا.

انتقلت إلى اللصق.

تمت تغطية الجزء الداخلي من القارب بشرائط من الألياف الزجاجية باستخدام التكنولوجيا الموضحة في العديد من المشاريع المتوفرة على هذا الموقع. لسوء الحظ، علمت بالصفحة الرئيسية لسيرجي باركالوف http://t22.nm.ru/ بعد بناء سفينتي. يمتلك المؤلف الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام والمترجمة غالبًا وخبرة عملية واسعة النطاق في بناء السفن. لم أستخدم أشياء مثل الشرائح ولم أقم بإزالة مشابك الورق المقطوعة. سنكتشف كيف سيؤثر ذلك على متانة القارب خلال عشرة أو عشرين عامًا. سأكتب بالتأكيد عن النتائج.

بعد لصق جميع الدرزات بالكامل من الداخل، أصبح القارب أقوى، لكنه ظل واهيًا.

لصق الخارج أدى إلى تحسين الوضع، ولكن ليس بقدر ما نود. نعم، لقد نسيت تقريبا. إذا قمت، عند اللصق، بقطع شرائح من الألياف الزجاجية من لفة، كما في حالتي، فقم بقصها قطريًا بزاوية 45 درجة على حافة القماش. سيوفر لك هذا من تيري الزائد، والذي يظهر بشكل حاد عندما يتم تشريب القماش بالراتنج. كانت الطبقات الأولى ذات الأشرطة المستقيمة سيئة للغاية لدرجة أنه كان لا بد من صقلها حتى الخدش ووضع طبقات جديدة. مغطاة بقطع من فيلم البولي إيثيلين، طبقات مسجلة، بعد البلمرة، عمليا لا تتطلب التشطيب. يرتبط اللصق في غرفة غير مدفأة بعدم استقرار درجة الحرارة. تبين أن شهر مايو 2004 كان متنوعًا في الطقس: أحيانًا +30 وأحيانًا +10 مع هطول الأمطار. إما أن يصلب الراتنج مباشرة تحت الملعقة، أو لا يتصلب لفترة طويلة، ويكتسب لونًا أبيضًا من الرطوبة الموجودة في الهواء. كل هذا يسبب الإدمان بشكل عام، عمل بسيط. من الناحية المثالية، تحتاج إلى العمل مع الايبوكسي عند درجة حرارة ثابتة تبلغ حوالي +20 درجة.

تم التخلص من الهشاشة، كما هو الحال في مشروع القارب "Perch"، من خلال إنشاء صناديق مجوفة على طول الجوانب. لمزيد من الثقة، قمت بإلقاء ألواح مقاس 20 مم من العارضة إلى الحاجز الرئيسي، وربط كل شيء بالقضبان والمسامير. وبعد إدخال هذه العناصر أصبح من الممكن تحريك الجسم حسب الرغبة دون أدنى تشويه. تم تبديد الشكوك تماما!

تقرر تغطية القارب بالكامل من الخارج بطبقة واحدة من الألياف الزجاجية لتحسين العزل المائي. إنها مهمة شاقة للغاية، سأخبرك... كان علي أن أتصل بابني للحصول على المساعدة.

بعد ذلك، لم يتبق سوى تركيب عارضة الحاجز، والتي كان يجب ثنيها في القوس باستخدام قطعة قماش مبللة ومكواة (لو نظرت إلى صفحة S. Barkalov، كنت سأجعل حياتي أسهل بكثير، بدلاً من الدوس على أشعل النار في الظلام). عدة شرائح رفيعة مع الغراء أكثر الحل الصحيحشعاع الحاجز. لكن ما حدث قد حدث..

لا تستحق أعمال التشطيب النهائية على القارب اهتمامًا خاصًا. نعلق الرفوف والجرار ونغلق الجزء القوسي بما يسمى. سطح السفينة، الرملي كل شيء. نغطيها بمطهر "بينوتكس".

نحن نجهز ونرسم من الخارج. نقوم بتلميع الجزء الداخلي بورنيش اليخوت. عندما قمت، وفقًا للتعليمات، بتطبيق الطبقة الأولى من الورنيش، المخفف بشدة بمذيب، فكرت: "لماذا استخدمت مطهرًا هنا؟" الاختراق في الخشب مثير للإعجاب. (جميع المواد مأخوذة من تيكوريلا، لكنها كانت أكثر من اللازم. في مطبخي، بجانب الحوض، سطح العمل الخشبي مغطى بورنيش اليخوت التركي. لقد تحمل معاملة وحشية لمدة 5 سنوات! دون الكثير من الضرر...).

حسنًا، هذا يكفي... فلننتقل إلى البركة.

بينما كنا نركب في وضع الاختبار تحت المجاذيف، كان كل شيء جيدًا جدًا! تصرف القارب عند "خمس نقاط". عندما كنا مقتنعين بموثوقية واستقرار السفينة، انتقلنا إلى اختبارات السرعة العالية تحت المحرك.

هذا هو المكان الذي كان ينتظرنا فيه كمين... رفض القارب الخفيف القصير ركوب الطائرة مع راكب واحد. نحن الاثنان بخير. مع واحد - هو الدلافين! تكتسب سرعتها بصعوبة وتتحرك، ومن الواضح أنها تسحب المؤخرة خلفها (الصورة اليسرى).

تم اقتراح الحل في "حملة المقصورة للقوارب واليخوت" الودية. كانت المقالة الموجودة على موقع motorboat.ru مفيدة جدًا أيضًا: . الرقائق المائية الموجودة على اللوحة المضادة للتجويف للمحرك الخارجي، والتي تم لحامها معًا في بضع ساعات من قطع من بلاستيك الفينيل، حلت هذه المشكلة (الصورة اليمنى).

أصبح القارب البخاري زورقًا آليًا. اختفى تقليم المؤخرة. جلب التخطيط السريع والتشغيل السهل الكثير من المشاعر المبهجة لمبدعيه. يمكن الحكم على مدى تغير طبيعة حركة القارب من خلال الصور.

تحت "Veterkom-8M" مع سائق واحد، تم الوصول إلى سرعة 28 كم/ساعة.

إذا كنت ترغب في التعرف على المواد الفوتوغرافية الخاصة بالقارب البخاري بمزيد من التفاصيل، يمكنك الاتصال بالعناوين التالية:
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=5 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=6 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=7 .

لم يكتمل العمل على القارب بالتفصيل بعد، على الرغم من أنه اجتاز بالفعل الاختبارات الرئيسية في الموسم الماضي وتم تشغيله بشكل عام، ولدي بالفعل خطط لجعل القارب التالي، حتى أبسط وأخف وزنًا - Johnboat 2.4m. لقد تم بالفعل قطع الفراغات.

وكما يقولون حدث ما حدث..

بدلا من الخاتمة.

بالطبع، الجميع مهتم بالسؤال، وهو أحد الأسئلة الرئيسية في صناعة الكارتوبات، - كتلة المنتج النهائي. سأجيب بصراحة. وكان وزن القارب بدون العلب والبايول 60 كجم. تبين أن المنتج النهائي كان أكثر من اللازم ...

لا أستطيع إلا أن أخمن من أين جاء الكثير. عندما صنعت القارب الأول في حياتي، تصارعت بداخلي رغبتان بنجاح متفاوت: أن أجعله أخف وزنًا وأن أجعله أقوى. وفاز الثاني نتيجة لذلك على حساب الوزن المتضخم.

في لحظات معينة كانت تراودني أفكار بالتخلي عن هذا التفصيل أو ذاك، فالحاجة إليه لم تعد ملحة كما تبدو في المخططات، لكن العمل وفق الخطة قادني إلى أسرع إنجاز للبناء، لذلك لم أرغب للتخلي عنه. "العمل هو عدو الفكر."

اليوم سأرفض ما يسمى ب. سطح يغطي القوس ويحيط بالجوانب من أجل الصلابة الهيكلية. لا يحمل أي حمل دلالي آخر، لكنه يضيف وزنًا (خشب رقائقي 6 مم + حفنة من البراغي). يتم ضمان صلابة الجوانب بشكل أكبر من خلال شعاع الحاجز والصناديق الداخلية على الإطارات النصفية.

كما أن تغطية الهيكل بالكامل بالألياف الزجاجية ليست ضرورية بشكل خاص للسطح الذي يقضي معظم فترة صلاحيته للإبحار في مرآب جاف.

يمكن بناء هذا القارب المريح والصالح للإبحار باستخدام الخشب الرقائقي أو الألواح أو الفولاذ المقاوم للماء. يمكن أن يسافر عليها ستة أشخاص، وسيتم إيواؤهم في ثلاث حجرات. يعد القارب أيضًا مناسبًا للسياحة في عطلة نهاية الأسبوع، حيث تصبح السفينة منزلًا عائمًا لقضاء العطلات سيأخذ طاقمها إلى مكان عطلتهم المفضل...

يوفر خيار المعدات المقترح - النموذجي للقوارب التي يبلغ طولها 8.5-9.5 مترًا - راحة كافية على متن السفينة لمجموعة مكونة من 6 أشخاص. في رحلة طويلة على طول الممرات المائية الداخلية. إن تفاصيل المعدات وجودة صنعتها تعتمد على براعة ومهارة البناء، وكذلك على جودة المواد المتاحة له...

على الرغم من أن Argo أقصر من Progress أو Kazanka-MD، إلا أنها تحتوي على غرفة قيادة مغلقة مع رصيفين دائمين، والتي يمكن أن تستوعب بشكل مريح أربعة أشخاص على الطاولة. أثناء السير، يجلس السائق وراكب واحد في قمرة القيادة على مقاعد قابلة للطي؛ يمكن لراكبين آخرين الجلوس على غطاء الخزانة الخلفية. وبالتالي، هناك مساحة في قمرة القيادة لجميع أفراد الطاقم الأربعة. قمرة القيادة محمية من رذاذ الماء بواسطة زجاج أمامي متطور...

تعليمات باللغة الروسية لتصميم هيكل القارب باستخدام برنامج "Carene 2002" من شركة Zanderfish.

المستوى الأفقي X-Y

المعلمات الأفقية للقارب

طول الجذع المؤخرة LWL

طول القارب على طول الجزء السفلي من المؤخرة إلى المقدمة.

موضع الشعاع الأقصى

المسافة إلى أوسع جزء من السفينة.

نصف عرض القاع (إذا قمت بإدخال عرض 0.5 متر، فإن العرض الإجمالي للأسفل هو المقابل = 1 متر).

نصف عرض للأمام

نصف العرض على طول مقدمة القارب (إذا كنا نبني قارب جون، الذي يحتوي على رافدين - المؤخرة والقوس).

نصف كحد أقصى بعد ذلك

نصف العرض عبر رافدة القارب

قوة X للأمام (2-4)

درجة استدارة قوس القارب (عند النظر إليها من الأعلى - في المخطط).

قوة X للخلف (2-4)

درجة استدارة مؤخرة القارب.

المستوى العمودي X-Z

المعلمات العمودية للقارب

ارتفاع الانحناء السفلي على طول مؤخرة السفينة، أي على طول الطرف القوسي للقارب.

ارتفاع رافدة.

العامل S، أي نصف قطر الخطوط الجانبية على طول العارضة.

نفس الشيء، ولكن على طول طرف الأنف.

ارتفاع الموت (درجة / أفقي)

زاوية الارتفاع المميت للقاع بالدرجات من الأفقي.

زاوية تقدم العارضة (درجة)

زاوية الارتفاع المميت لمقدمة القارب على طول العارضة.

الجذعية بما في ذلك. (درجة / عمودي)

-زاوية ميل عارضة القوس إن وجدت عن العمودي.

رافدة بما في ذلك. (درجة / عمودي)

زاوية ميل العارضة، المؤخرة، عن العمودي.

انقر على الزر الصين 2-3، إنه خط اللوحة 2-3. يتم فتح لوحة جديدة مرة أخرى لملء:

الألواح الثانية والثالثة والرابعة.

العمود الفقري الثاني

اللوح الثاني

ارتفاع اللوح عند مقدمة القارب

الارتفاع الجانبي عند أوسع جزء من القارب

ارتفاع الجانب العارض

اللوح الأول بما في ذلك. (درجة / أفقي)

زاوية الميل، حدبة الجوانب على طول اللوح الخشبي الأول

تشارك اللوح الخشبي

اقلب الرافعة القوسية إلى الداخل (في حالة Johnboat، يمكن قلبها في كلا الاتجاهين)

تحولت ترانسوم

اقلب العارضة إلى الداخل

العمود الفقري الثالث

اللوح الثالث

الارتفاع عند مقدمة القارب

ارتفاع رافدة

اللوح الثاني بما في ذلك. (درجة / أفقي)

زاوية الميل، الحدبة، الجوانب على طول الشريط الثاني

خط قطع الخرزة

العمود الفقري الرابع

اللوح الرابع

الارتفاع عند مقدمة القارب

الارتفاع عند أوسع جزء من القارب

ارتفاع رافدة

اللوح الثالث بما في ذلك. (درجة / أفقي)

زاوية الميل، الحدبة، الجوانب على طول الشريط الثالث

مرة أخرى، انقر فوق تصديقونتلقى على الفور رسمًا للقارب بعدد الشرائط الجانبية التي تحتاجها.

الأزرار التالية موجودة على هذه الورقة:

إعادة رسم الخطوط - إعادة الرسم، أي إزالة بعض الخطوط من الرسم. على سبيل المثال، الإطارات المرسومة.

التطوير – الإنشاء، أي الحصول على نمط منقط لجميع الألواح الموجودة في الرسم.

استقال – استقال.

خطوط على طول XYZ

وفقا لخطوط DXF في الخطة

بواسطة DXF في شكل حجمي

الحساب باستخدام خطوط XYZ

الحساب باستخدام خطوط DXF

إطارات، حواجز

لعرض نموذج القارب النهائي في شكل حجمي

إطارات

جميع المستندات الخاصة بحساب القارب، أي جميع الرسومات وجميع الأرقام وما إلى ذلك.

إعداد الطابعة

الآن دعنا ننتقل إلى حساب الخصائص المائية للقارب.

اللوحة اليمنى - الميزانية الجماعية – حساب وزن القارب.

أدخل البيانات فقط في الخضرالخلايا.

الخلايا الوردية محجوزة لتلقي نتائج العمليات الحسابية.

(كثافة الصفائح 10 كجم/م² تقابل 12 مم من الخشب الرقائقي).

أستطيع أن أقول من نفسي أن 4 كجم/م2 يقابل حوالي 6 مم من الخشب الرقائقي.

الألواح السفلية والجانبية

الشرائط السفلية والجانبية والألواح

اللوح الجانبي الأول

اللوحة الجانبية الأولى

لوح الجانب الثاني

اللوحة الجانبية الثانية

ألواح جانبية أخرى

لوحات أخرى

محطات

إطارات

رافدة القوس

رف يغطي جزءًا من الأنف

الرف يغطي جزءًا من المؤخرة

الأرضيات والطوابق

الطابق الأول

الجنس الثاني

سطح السفينة-1

معدات

محرك

وزن الركاب

معدات إضافية 1

معدات إضافية 2

معدات إضافية 3