كلما زاد إزاحة القرص. إزاحة القرص: معلومات مفصلة

المراسلات بين الإطارات وعرض الإطارات

هناك العديد من الأسئلة حول إخراج القرص، وما هو وما يؤثر عليه، وهنا مجموعة مختارة من المواد حول هذه المسألة.

إزاحة العجلة هي الحجم بين مستوى تركيب قرص العجلة عند تثبيته على محور السيارة والمستوى الوهمي الذي يمر عبر منتصف الحافة. الشكل رقم 1

المغادرة "إيجابية"إذا كان مستوى التزاوج لا يتجاوز المستوى التخيلي

المغادرة "سلبية"إذا تجاوز مستوى التزاوج المستوى التخيلي.

الشكل رقم 1 ........................................... أرز. رقم 2

كيفية تحديد المغادرة بنفسك: أرز. رقم 2
إزاحة العجلة (ET) - هذه هي المسافة من المركز الوهمي للقرص إلى مستوى التزاوج، أي. إلى الطائرة التي تتصل بالمحور. يتم حساب المغادرة باستخدام صيغة بسيطة إت=أ-ب/2، حيث b هو العرض الإجمالي للقرص. إذا تم تركيب الإطار على حافة، فإن b هو الحد الأقصى لعرض الإطار. قطر الدائرة
يمكن تعيين نفس الإزاحة بشكل مختلف على العجلات من مختلف الشركات المصنعة (البلدان)، على سبيل المثال، يمكن تعيين إزاحة إيجابية قدرها 40 ملم:
إت 40
إزاحة +40 (OFF40)
ترحيل 40

من الإنترنت:
"جميع مصنعي السيارات ، عندما يوصون بمعايير معينة للعجلات ، يضعون تفاوتات معينة. بعض الشركات المصنعة "يفكرون برؤوسهم" (كثيرون) ، بينما ينسى البعض الآخر تمامًا سببهم (إيمهو ، جميع الشركات المصنعة "المحلية") .
دعونا نلقي نظرة على السؤال. لنتخيل سيارة حيث يقع الإطار في "حجمه" بحيث تكون المسافة من جوانب الإطار إلى أقرب أجزاء السيارة متساوية من داخل الإطار وخارجه. الجميع هنا تقريبًا معجبون بمبدأ "كلما كان الأوسع كلما كان ذلك أفضل". ماذا تفعل مع ET؟ لا توجد مشكلة، كل ما عليك فعله هو حفظه وتوسيع الإطار والحافة. الفجوات الموجودة على كلا الجانبين ("الخارج" و"الداخل") متماثلة وصغيرة. ما الذي يمكن فعله بعد ذلك؟ زيادة عرض الإطار والعجلة ولكن وفق المبدأ التالي. وبزيادة عرض الإطار بمقدار 10 ملم، نقوم بزيادته بمقدار 5 ملم في كل اتجاه. للتعويض عن النقصان في الفجوة الموجودة على الجانب "الداخلي" من الجهاز، من الضروري نقل القرص إلى الخارج، أي. تقليل قيمة ET بمقدار 5 ملم. تتم إزالة المشكلة من الداخل و"تتدفق" إلى الخارج. سيتعين عليك إما ثني الأجنحة أو استبدالها بأجنحة أكثر "بارزة" أو "رفع" الجسم.
إذا سمحت الفجوة بين الإطار والحاجز، يمكنك توسيع المسار عن طريق تحريك القرص إلى الخارج، أي. تناقص ET.
مثال على 2141. تتميز العجلة الفولاذية "الأصلية" المختومة بعرض 5 بوصات بتركيب "ملتوي" لدرجة أنه عندما تتوسع (ويتوسع الإطار)، يبدأ الإطار أولاً في لمس ليس الحاجز، ولكن أجزاء التعليق الداخلية - " العجلة الأصلية لا يمكنك حتى تركيب إطارات 195/70R14 لحل "الصراع"، تحتاج إلى تقليل ET إلى ما يصل إلى ET30، أي "سحب" القرص "للخارج".
قصة الأزاميل. قبل 17 عاماً، كانت "مهمة الحزب والحكومة" هي ضمان سلامة السيارات ذات الدفع الأمامي. ومن هنا جاء المحرك القطري للفرامل، وبالتالي الكتف السلبي الذي يبلغ -20 ملم، مما يجعل قيادة السيارة "أكثر أمانًا". لم يتمكن التشغيل من تحقيق مثل هذا الكتف إلا عن طريق زيادة ET من 29 (مخطط في البداية) إلى حوالي 40 وتقليل عرض القرص من 5 "إلى 4.5" (بحيث لا يلمس القرص التعليق) - كما ونتيجة لذلك، كان مظهر السيارة معيبًا، وأصبح رد الفعل في "اختبار الطيور" - اصطدام إحدى العجلات بجانب الطريق - بعيدًا عن الغموض، ولهذا السبب أوصي دائمًا أصحاب الإزميل بتقليل قيمة ET بمقدار سنتيمتر أو اثنين لجعل الكتف المكسور أقرب إلى الصفر.

الآن، لماذا يفضل معظم المولفين تقليل قيمة ET؟ نعم، الأمر بسيط للغاية - الحساب ليس للحصول على الحد الأقصى من الأمان السلبي، ولكن للحصول على المظهر "الأكثر روعة" والحد الأقصى من ثبات المنعطفات (توسيع المسار). وأنا أفهم وأبرر وأؤيد هذا الموقف - فهو منطقي.

سؤال حول التحميل الإضافي لمحامل العجلات مع لحظة الانحناء.
إذا عدت كميا، يصبح الأمر سخيفا ببساطة. لنفترض أن الحمل الثابت على الإطار يبلغ 300 كجم، ويحتوي المحور على محمل كروي مزدوج الصف، بحيث لا توجد لحظة انحناء. عجلة 175/70R13.
الآن دعونا نحسب "لحظة الانحناء" - (جي!) من حقيقة أننا قمنا بتغيير ET بمقدار 10 مم (كقاعدة عامة، يتم "انتهاك" توصيات المصنع بهذه القيمة بالضبط). نحصل على 3 (ثلاثة!) كيلوغرامات لكل متر. هل هو كثير أم قليل؟ دعونا نحسب لحظة الانحناء التي تعمل على محمل العجلة في منعطف حاد. الحمل الرأسي - 500 كجم (واقعي لإزميل على عجلة محملة في المنعطف)، معامل الاحتكاك - الوحدة (واقعي للإسفلت الجاف). نحصل على قوة قدرها 500 كجم على الكتف تساوي نصف قطر العجلة (حوالي 285 مم). وهذا يتوافق مع لحظة تبلغ حوالي 140 (مائة وأربعين) كيلوجرامًا لكل متر، وهو ما يزيد تقريبًا بخمسين مرة.
خلاصة القول هي أنه لا داعي للقلق بشأن هذه القضية."

صيغة لتحديد الإزاحة عند تركيب عجلة أوسع.
إذا قمت بتغيير إزاحة العجلة عن تلك الموصى بها من قبل المصنع، فإنك تقوم بتغيير القوى المؤثرة على محمل المحور وقد يتغير التحكم في السيارة.

الشرط هو الحفاظ على الفجوة القديمة بين القرص وأجزاء الجسم الثابتة.
لا يؤخذ في الاعتبار عرض الإطار وسمك الحافة.

ET" - رحيل جديد
ET - قديم (على القرص القديم)
ب" و ب - عرض الحافة الجديدة والقديمة
ET"=ET - (b"-b)/2

وضع علامات على العجلات
الحجم الكامل، والذي من خلاله يمكن للمتخصص أو أنت بنفسك أن تفهم ما إذا كان مناسبًا أم لا
هذا القرص لسيارة معينة،
يبدو مثل هذا: 7.5 ي x16 5/112 إت 35 د 66.6. لكننا سنقدم تفسيرات واحدة تلو الأخرى.

7,5 - عرض الحافة بالبوصة (7.5 × 25.4 = 184 ملم)؛

ي أو H2- هذه رموز الخدمة. انها مهمة
ليس للمستهلك، بل للصانع والبائع.

ج- معلومات مشفرة عن الهيكلية
ملامح الشفاه الجانبية للحافة (زوايا الميل، نصف قطر الانحناء
وما إلى ذلك وهلم جرا.)

H2- حرف H (اختصار للحدبة) يدل على وجود الحلقة
نتوءات (حدبات) على حواف الحافة تمنع الإطار بدون أنابيب
القفز من القرص. هناك سنام H بسيط، H2 مزدوج،
FH مسطح (Flat Hump)، غير متماثل AH
(حدبة غير متماثلة)، مجتمعة CH (حدبة كومبي)... أحيانًا
الاستغناء عن الحدب. x - علامة معينة بين رموز العرض
ويشير قطر التجويف إلى أن الحافة قطعة واحدة؛

5/112 – PCD (قطر دائرة الملعب). رقم 5 - الكمية
فتحات تركيب للبراغي أو الصواميل. فتحات تثبيت العجلة
تقع على أقطار مختلفة مع التسامح الموضعي الضيق،
فيما يتعلق بالفتحة المركزية.

تحذير!يتم إجراء ثقوب التثبيت للتسامح
زائد في القطر. لذلك، يمكنك ارتكاب خطأ في اختيار PCD إذا كان مختلفًا
من المعيار ببضعة ملليمترات. على سبيل المثال، على محور مع PCD 100/4 في كثير من الأحيان
ضعه على العجلة PCD98/4 (لا يمكن تمييز 98 ملم من 100 بالعين المجردة). إنه أمر غير مقبول!!!
في هذه الحالة، من بين جميع الصواميل، سيتم تشديد واحد فقط بالكامل، والباقي
سوف "تؤدي" الثقوب وسيتم تشديد السحابات أو تشديدها
مع انحراف - لن تتناسب العجلة تمامًا مع المحور. هذه العجلة تتحرك
سوف "يتغلب"، بالإضافة إلى ذلك، لن يتم تشديد المكسرات بالكامل
فك من تلقاء نفسه. 112 هو قطر موقع فتحات التركيب.
وفي حالة عدم وجود أدوات قياس خاصة، يمكن قياسه باستخدام المسطرة.

إت- (مم) يشير هذا التعيين إلى إزاحة القرص.
الإزاحة هي الحجم بين مستوى التزاوج لقرص العجلة أثناء التثبيت
على محور السيارة وطائرة وهمية تمر في المنتصف
حافة.

بالإضافة إلى ذلك، يتم اختيار القرص وفقًا لقطر الثقب المركزي ( إذا كان الخطأ ناقصًا، فلا يمكنك وضع العجلة على السيارة ) إذا كانت الفتحة المركزية أكبر من المحور، يتم استخدام إدخالات الحلقة - حلقات توسيط المعدن أو البلاستيك. تعمل الفتحة المركزية بمثابة مركز إضافي للعجلة وتخفف جزئيًا الأحمال الشعاعية على مسامير/مسامير العجلة.

يتم تحديد القرص أيضًا وفقًا لخصائص فتحات التثبيت: شد البراغي (الصواميل) "على مستوى" أو "على كرة" أو "على مخروط" - لا يمكنك أن تخطئ في هذا. وكقاعدة عامة، يتم تضمين المكسرات مع الأقراص الجديدة، انتبه إلى قطر وخيط الصواميل !

حجم العجلات الأصلية لموديلات Nissan Wingroad المختلفة

الجسم..............السنة.........الحجم.....الإزاحة.....الحفر.....حجم الإطار
JY12 ...............2005.........15x5.5.........40.......... ... 4x100.0.........185/65R15
........................................ 16x6.0 ..... .. ...42........4x100.0.........195/55R16.
NY12..........2005..........14x5.0.........40..........4x100.0. ........175/70R14
........................................... 15x5.5 .... .......40.........4x100.0..........185/65R15
WEY10........1996..........14x5.5.........40.........4x100... ....175/65ر14
WFNY10 .....1996..........14x5.5.........40.........4x100.0.. .... ...175/65R14
WFNY11......2000..........14x5.5.........45.........4x114.3... .. .......185/65ر14
WFY10......1996..........14x5.5.........40.........4x100.0 ..... .....175/65ر14
WFY11 ...... 1999 ...... 14x5.0 ........... 35 ......... 4x114 3 ........ 175 / 70R14
....................2001.............14x5.0.........35.. . ..........4x114.3 ........... 175/70R14
........................................ 15x6.0 ..... .. ..45........4x114.3..........185/65R15
....................2002.............16x6.0.........45.. . ......4x114.3..........195/50R16
WHNY10...1996......14x5.5......40.........4x100.0.... ......185/60R14
WHNY11...1999......14x5.5.........45.........4x114.3... .......185/65R14
...................2001..............15x6.0.........45.. . ......4x114.3..........185/65R15
...............2002..............16x6.0.........45.. . ......4x114.3..........195/50R16
لماذا10 .....1996......14x5.5.........40.........4x100.0 .........185/. 60R14
لماذا11......1999......14x5.0..........35.........4x114 3......... 175/70R14
WPY11 ...... 1999 ................ 15x6.0 ......... 45 ......... 4x114 3. .......195/60R15
WRY11 .....2001......15x6.0.........45......4x114.3 ..........185/65R15
.............2003................16x6.0.........45.. ..... ..4x114.3 ........... 195/55R16
Y12 ........... 2005 ................ 14x5.0 ........... 40 ......... 4x100.0 ..........175/70R14
........................................... 15x5.5.... .. ...40......4x100.0............185/65R15
........................................ 16x6.0 ....... ..40........4x100.0..........195/55R16

سيارة: سورينتو CRDI 200 بالفعل 246 حصانالجسم: SUV المحرك: ديزل المحرك: دفع رباعي ناقل الحركة: ناقل حركة أوتوماتيكي

في الوقت الحاضر أصبح من المألوف جدًا تركيب عجلات غير قياسية على السيارات. هذه هي إحدى الطرق الأكثر شيوعًا لضبط السيارة. ولكن قبل أن تشتري عجلات منخفضة المستوى، عليك أن تأخذ في الاعتبار الإزاحة المسموح بها للحواف. بعد كل شيء، ليس كل قرص يناسب طراز سيارة معين. لذلك، دعونا نلقي نظرة على كيفية تحديد إزاحة القرص وما تؤثر عليه هذه المعلمة.

إن إزاحة حافة العجلة لا تعني بروز جزء من العجلة من الجسم، بل هو مفهوم مختلف قليلاً.

ومن الجدير بالذكر: ليس كل سائق سيارة يعرف ما هو إزاحة العجلة. على سبيل المثال، يستخدم البعض هذه الخاصية لتحديد حجم الجزء البارز من العجلة من الجسم. ولكن هذا ليس كذلك تماما.

قد تكون مهتمًا بمعرفة تقنية الإطارات المسطحة؟ اقرأ المزيد من التفاصيل

يحتوي كل قرص على مستوى تزاوج، أي مكان اتصال مع المحور. وإزاحة حافة السيارة هي المسافة بين مستوى التزاوج ومحورها الرأسي، مما يقسم الحافة إلى جزأين متساويين.

كثير من الناس لا يأخذون هذه المعلمة في الاعتبار عند اختيار العجلات، الأمر الذي يرتكب خطأً كبيراً. بعد كل شيء، هذه خاصية هندسية مهمة لهذا المنتج، والتي يمكن أن تؤثر بشكل كبير ليس فقط على جودة نظام التعليق (سواء التقليدي أو)، ولكن أيضًا على سلامة السيارة. عند اختيار عجلات جديدة، يمكن للسائقين في كثير من الأحيان ارتكاب الأخطاء التالية:

• شراء المنتجات التي تركز فقط على جمال مظهرها؛
• الثقة الكاملة بالمستشارين الذين لا يعملون دائمًا بالبيانات الصحيحة؛
• شراء العجلات دون مراعاة علاماتها.

ما هي المعلمة تقاس في؟

إذا كنت بحاجة إلى فهم كيفية معرفة إزاحة القرص، فكل ما تحتاج إلى معرفته هو تعيينه ET (من الألمانية - عمق البثق) وصيغة الحساب:

حيث يشير "أ" إلى المسافة بين نقطة اتصال القرص بالمحور ومستواه الداخلي، و"ب" هو عرض القرص، على التوالي. أما بالنسبة لكيفية تحديد حجم إزاحة حافة العجلة، فسيتم الحساب بالملليمتر.

أنواع إزاحة القرص

بعد إجراء الحسابات لنماذج مختلفة، قد تجد أن هناك ثلاث حالات:

• أقراص ذات إزاحة سلبية؛
• عجلات مع إزاحة صفر؛
• تراكم القرص الإيجابي.

كلما زاد الإزاحة، كلما زاد بعد محورها الرأسي من مكان التثبيت إلى المحور. الحدث الأكثر شيوعًا هو وجود اختلاف إيجابي في إزاحة القرص، أي عندما يكون المحور بعيدًا عن موقع التركيب.

كم مرة يجب أن تكون العجلات متوازنة؟ الآن!

للحصول على معلومات حول أنواع إزاحة جنط العجلة، شاهد الفيديو التالي:

ما الذي يتأثر بإزاحة حافة عجلة السيارة؟

تؤثر هذه الخاصية بشكل مباشر على قاعدة العجلات. وبالتالي، فإن التغيير في إزاحة القرص سيؤدي إما إلى بروز العجلات خارج السيارة أو إخفائها في أعماقها. وإذا لم تكن مهتمًا بكيفية حساب إزاحة القرص، ولكنك تختار العجلات دون أخذ هذه الخاصية بعين الاعتبار، فمن الممكن حدوث العواقب السلبية التالية:

• إزاحة محور التوجيه
• فقدان القدرة على التحكم
• التآكل المتسارع
• تقليل وقت التشغيل للتعليق الصالح للخدمة؛
• تسارع تآكل الإطارات وتقليلها نتيجة لذلك.

كل مصنع لديه متطلباته المنظمة الخاصة لهذه المعلمة. علاوة على ذلك، يتم تنظيم الانحرافات المسموح بها لإزاحة القرص في الجدول، وبعد القراءة يمكنك فهم العجلات التي يمكنك اختيارها.

كيفية اختيار العجلات المناسبة

لذلك، يجب شراء العجلات بدقة مع مراعاة الخصائص المحددة من قبل الشركة المصنعة. كقاعدة عامة، يصل التسامح إلى 5 ملم، أو حتى أقل. ولكن يوجد اليوم في السوق العديد من موديلات السيارات التي تتميز بخصائصها الخاصة، لذلك من الصعب جدًا اختيار الخيار المناسب لسيارتك على وجه التحديد. لكن من الضروري عدم التنازل، بل إيجاد الحل الصحيح.

ولكن لا يزال هناك خيار بديل. هذه هي الفواصل لإزاحة حافة العجلة. هذا الحل عبارة عن فطائر معدنية مسطحة يمكن وضعها بين العجلة والمحور. أي أنه إذا كانت المعلمة المحددة مختلفة قليلاً عن المعلمة المطلوبة، فيمكنك استخدام الفواصل للحصول على السماكة المطلوبة. يتم استخدامها أيضًا لتمديد قاعدة العجلات أو إذا كان موضع أو عدد فتحات مسامير التثبيت غير متطابق مع الموضع المحدد.

إذا قررت استخدام الفواصل، فأنت بحاجة إلى العثور على منتج بأعلى جودة. وإلا فقد يؤدي ذلك إلى فشل أسرع لبعض عناصر التعليق، أو حتى إلى وقوع حادث خطير.

الإزاحة هي المعلمة الهندسية الأكثر أهمية لحافة العجلة. وهذا ليس مبالغة بأي حال من الأحوال. وسنحاول شرح السبب لذلك كما يقولون بأصابعنا. لذلك، إذا كانت عجلة السيارة لا تتناسب مع القطر، أو عدد الثقوب لتركيب البراغي، أو الفاصل الزمني بين هذه الثقوب، فمن المستحيل وضعها على المحور. ولكن عادة ما تكون هذه التناقضات مع الإزاحة القياسية (المعلنة من قبل الشركة المصنعة للسيارة) ليست كبيرة جدًا، مما يجعل التثبيت ممكنًا دون صعوبات. وهل ستؤدي العجلة دورها مائة بالمائة في هذه الحالة؟ وإذا لم يكن الأمر كذلك، فما الذي ستؤدي إليه هذه التجربة؟ على الإنترنت على مواقع الويب المواضيعية، غالبًا ما يناقش أصحاب المركبات موضوع مدى اختلاف إزاحة القرص المثبت عن القرص الموصى به، وإذا كان هذا التناقض مقبولاً، ففي أي اتجاه؟ غالبًا ما يكون لوجهات النظر المعبر عنها اتجاهات متعاكسة تمامًا.

أما بالنسبة لموزعي عجلات السيارات، سواء كان متجرًا متخصصًا أو سوق سيارات، ففي تسع من كل عشر حالات سيقولون إن الانحراف الطفيف في الإزاحة عن المعلمات القياسية مقبول. وسيضيفون بالتأكيد أنه إذا تم تركيب العجلة المجمعة بسهولة على المحور، دون الإمساك أو لمس الجسم أو التعليق أثناء الدوران، فيمكن استخدامها دون أي شكوك أو مخاطر. علاوة على ذلك، سيؤكد موقع People Trading أن تقليل حجم المغادرة، بغض النظر عن المعلمات الموصى بها، لا يمثل مشكلة على الإطلاق ولا يشكل أي خطر. كل هذا يمكن تفسيره بسهولة من خلال رغبتهم في بيع بضائعهم بسرعة، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب الجهل المبتذل. ولكن كيف هي الأمور في الواقع؟ هيا لنبدأ مع الأساسيات.

كيفية تحديد إزاحة القرص؟

إزاحة القرص هي المسافة من المحور المركزي للقرص إلى مستوى التعلق بالمحور. تحديده أمر أساسي، لأن هناك صيغة بسيطة تبدو كما يلي:

إت=س-ص/2(محسوبة بالملليمتر)

• ET – القيمة المطلوبة (الإزاحة).
• Y - عرض الحافة نفسها (الإجمالي).
• X هي المسافة بين مستوى تطبيق القرص على المحور ومستوىه الداخلي.

من الواضح أن الرقم الناتج يمكن أن يكون إما بـ "+" (الخيار الأكثر ترجيحًا)، أو بـ "-"، أو حتى يصل إلى الصفر. النقطة المهمة هي حقيقة أن الإزاحة تحدد عرض قاعدة العجلات بشكل مباشر، لأنها تشكل الفاصل الزمني بين مراكز العجلات الموجودة على نفس المحور. يُظهر تحليل الصيغة أيضًا أنها لا تتأثر بقطر القرص أو العرض أو أبعاد الإطار.

يتم حساب أحمال تعليق السيارة بناءً على ذراع تطبيق القوة فقط، وهي المسافة من المحور إلى مركز العجلة. وهذا يعني أنه لا يمكن أن يكون هناك سوى إزاحة عجلة واحدة مطلوبة لطراز سيارة معين. بغض النظر عن حجم الإطارات وحجم العجلات نفسها.
تتم الإشارة إلى قيمة الإزاحة على سطح كل قرص. هذه هي علامة ETxx، حيث xx هي المسافة بالملليمتر. كما ذكرنا سابقًا، يمكن أن تكون صفرًا (ET0) أو موجبة (ET35) أو سالبة (ET-35)

هل يُسمح بانحرافات إزاحة القرص؟

بغض النظر عن مدى إقناع حجج مندوب المبيعات، يجب أن تفهم حقيقة ذلك بوضوح يجب أن تتطابق إزاحة القرص الذي تم شراؤه بنسبة 100% مع تعليمات الشركة المصنعة للسيارة. لا يُسمح بأي حال من الأحوال بأدنى انحرافات في أي اتجاه. من السهل جدًا شرح مثل هذا البيان القاطع. حتى مع وجود تناقض بسيط في القيم، فإن ظروف التشغيل لجميع عناصر التعليق بدون استثناء تتغير تلقائيًا. في هذه الحالة، تنشأ القوى التي لم يتم تصميم هذه العقد من أجلها. بالإضافة إلى ذلك، فإن ناقلات تطبيق هذه القوى تتغير، والتي لا يتم توفيرها أيضًا من خلال تصميم الهيكل. نتيجة لذلك، يتم تقليل عمر خدمة الآليات بشكل كبير، وعندما تحدث الأحمال الحرجة، قد تنهار وحدات التعليق بالكامل، وهو أمر خطير للغاية على الحياة.


إن تصريحات بائعي الأقراص المضغوطة حول مجموعة متنوعة من الخيارات والفروق الدقيقة هي مجرد محاولة لبيع أي منتج لك، في حالة عدم وجود المنتج المناسب تمامًا لاحتياجاتك. الكلمات حول الانحرافات المسموح بها تعمل بشكل كبير على توسيع نطاق الأقراص المعروضة بشكل كبير، وبالتالي تزيد من فرصة كسب المال. لا أكثر.

تكوينات مختلفة لنموذج سيارة واحدة

لاحظ بعض عشاق السيارات أنه غالبًا ما يتم استخدام أجزاء مختلفة لإصدارات مختلفة من نفس طراز السيارة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عند تصميم وحساب معلمات مكونات كل تعديل، يتم أخذ عدد كبير من المتغيرات في الاعتبار، والتي يمكن أن تختلف بشكل ملحوظ بالنسبة للسيارات من نفس الخط. مثال على ذلك محطات توليد الطاقة المختلفة ذات الأبعاد والوزن المختلفة. وفقا لهذه الحسابات، مع الأخذ في الاعتبار في كل حالة القوى المؤثرة وناقلات تطبيقها، يتم تشكيل التصميم النهائي للتعليق. وهذا يسمح لنا بضمان موثوقية العميل، وراحة الركوب، والتعامل عالي الجودة وغيرها من الخصائص، بأقل تكاليف إنتاج.

في الماضي، كانت معظم الشركات المصنعة للسيارات تصنع الأجزاء بطريقة توفر هامشًا كبيرًا من الأمان في الهياكل الرئيسية للسيارة، بما في ذلك نظام التعليق. اليوم، الاتجاه السائد في السوق هو أن هناك طلبًا على خفض تكلفة النقل، وهو ما يتم تحقيقه من خلال حسابات أكثر دقة. وأدى ذلك إلى انخفاض هامش الأمان في معظم الأجزاء.

القوى المؤثرة على عناصر التعليق

بالتأكيد أي عنصر من عناصر التعليق يخضع لعدة قوى متعددة الاتجاهات. ومن الطبيعي أن تزداد هذه القائمة مع تعقيد التصميم الذي يختلف كثيرًا عن الآلات الحديثة. لذلك، نقدم للنظر في أبسط مثال، حيث يتم توصيل المحور بالجسم عن طريق رافعة ودعامة مع ممتص الصدمات (نظام ماكفرسون).

يتم توجيه القوة المؤثرة على العجلات إلى أعلى من المستوى الذي تتحرك فيه السيارة، وتتوزع كتلة السيارة بين جميع العجلات. وفي هذه الحالة تكون نقاط تطبيق هذه القوى هي مراكز منطقة رقعة تلامس الإطار. وإذا افترضنا أن زوايا التعليق والحدبة في حالة مثالية، وأن العجلات متوازنة بشكل جيد، فإن هذه المراكز ستكون موجودة على محور تماثل كل عجلة. في هذا المكان يجب أن يقع محور دعامة امتصاص الصدمات.

كل شيء آخر بسيط. تتوافق القوة المؤثرة مع نسبة كتلة السيارة المنسوبة إلى العجلة. يتم توجيهه بعيدًا عن الأرض ويخلق لحظات في الرافعات ومحامل العجلات والدعامات مع ممتصات الصدمات. في الحالتين الأوليين سيكون التوتر، وفي الحالة الأخيرة سيكون الضغط. يتم حساب كل هذه النقاط بعناية في مرحلة التصميم والبناء. وبطبيعة الحال، يتم توفير هامش أمان لكل جزء، ولكن سبق أن ذكرنا أعلاه أنه يتناقص باستمرار بسبب الرغبة السائدة في تقليل تكاليف الإنتاج.

عندما يتغير الإزاحة المحسوبة، تغير القوى حجمها واتجاهها، لأن الانخفاض في الإزاحة يؤدي إلى توسيع قاعدة العجلات، والزيادة - تضيقها. وهذا يستلزم إزاحة محور التوجيه وتغيير معلمات دوران عجلة القيادة ولحظات القوى ومتجهات تطبيقها. يؤثر هذا الجانب أيضًا سلبًا على مقاومة تآكل الإطارات والقدرة على المناورة والتحكم في السيارة. تؤدي كل هذه العوامل مجتمعة إلى حقيقة أن نظام التعليق يعمل بطريقة غير مقصودة من قبل صانع السيارات. ينخفض ​​مستوى سلامة القيادة، وينخفض ​​عمر الخدمة لمعظم العناصر الهيكلية بشكل حاد.

في الختام، دعنا نقول ما يلي. إذا كانت عجلة جديدة ذات إزاحة لا تتطابق مع العجلة القياسية تناسب بسهولة محور سيارتك، فهذا ليس سببًا لاستخدامها دون خوف. لا يمكن القول أن تشغيل المركبات بهذه المعدات سيكون آمنًا. يمكن أن تكون فواصل العجلات حلاً، ولكن فقط إذا كانت الإزاحة أكبر من المعيار القياسي، وكنت قادرًا على العثور على فواصل مناسبة، وهو ما يمثل مشكلة كبيرة في كثير من الأحيان.

يعد إزاحة القرص، أو كما يشار إليه عادة باسم ET، أحد أهم معلماته، حيث يوضح المسافة بين المنطقة التي تكون فيها حافة العجلة مجاورة للمحور ومستويها العمودي، المسؤول عن التماثل. بفضل هذه المعلمة، يمكن لعشاق السيارة أن يفهموا على الفور ما إذا كانت العجلة تناسب حصانه الحديدي أم لا. لكننا سنحاول إلقاء نظرة على مثال إزاحة القرص 40 و45 (ما هو الفرق، والانحرافات المحتملة، وما إلى ذلك) في المقالة أدناه.

كيفية حساب المؤشر باستخدام الصيغة؟

كما ذكرنا سابقًا، يمكنك من خلال مؤشر ET تحديد ما إذا كانت "الأحذية الرياضية" المحددة ستناسب السيارة أم لا. ويتم هذا الإجراء وفق الصيغة التالية: ET=A-B\2، حيث:

• أ - المسافة من السطح الداخلي لحافة العجلة إلى منطقة ملامستها للمحور (المشار إليها بالملم)؛
• ب – عرض الحافة .

يمكن أن تحتوي النتيجة على ثلاث معلمات: جيدة وصفر وسيئة. مع النتيجة الأولى، ستكون هناك فجوة صغيرة بين المنطقة التي تتلامس فيها العجلة والمحاور نفسها، مما يعني أن مثل هذه العجلة ستكون مثالية لهذه السيارة.

إذا أظهر الحساب وفقًا للصيغة نتيجة صفرية، فمن حيث المبدأ، يمكن أيضًا تثبيت مثل هذه "الأحذية الرياضية" على السيارة. ولكن، في هذه الحالة، لن يتم ملاحظة التخليص المذكور أعلاه بينه وبين المحاور، مما سيزيد بشكل كبير من الحمل من الصدمات المستلمة (إذا سقطت العجلة في حفرة، أو تصطدم بسطح غير مستو). ولكن مع الإسقاط السلبي، لا يمكن حتى تثبيت العجلة على السيارة، لأن المحاور ببساطة لن تسمح لها بالتناسب تحت قوس العجلة.

الانحرافات المسموح بها

لقد نظرنا بالفعل في ماهية النتوء وكيف يتم حسابه. وقبل الانتقال إلى سؤال ما هو الفرق بين الأضلاع ET 40 و ET 45، دعونا نفكر مقدمًا في الانحرافات المسموح بها لهذا المؤشر في الجدول أدناه:

ثانيا، السيارة سيكون لها اختلافات بصرية. وهي: عند تثبيت حافة ET 40، لن تبرز العجلات عمليا من تحت أقواس السيارة، في حين أن ET 45 ستجعلها تبرز بقدر 5 مم، وهو ما سيكون ملحوظًا جدًا بصريًا. لكن من المؤسف أنه لن يكون من الممكن الجزم بالإجماع بأن مثل هذا التغيير سيكون سلبيا. بعد كل شيء، يختار بعض سائقي السيارات على وجه التحديد عجلات ذات نتوء كبير (ضمن الحدود المسموح بها) بحيث تبدو قاعدة عجلات السيارة أوسع. وبخلاف ذلك، لن يكون هناك فرق بين إزاحة القرص 40 و45. وهذا يعني أنه يمكنك تثبيت كلا الخيارين بأمان على جهازك دون خوف من أي عواقب.

رأي الخبراء

على الرغم من أن انحراف النتوء بمقدار 5 مم لا يعتبر مهمًا، إلا أن مصنعي السيارات لا ينصحون سائقي السيارات بتثبيت مثل هذه "الأحذية الرياضية" على حصانهم الحديدي. ويجادلون في ذلك بالقول إنه مع تغيير إزاحة الحافة (يختلف عن تلك الموصى بها من قبل الشركة المصنعة)، تتغير الصفات التقنية والديناميكية للسيارة بشكل كبير. حسنًا، بالإضافة إلى هذه الظاهرة السلبية، هناك أيضًا عمر خدمة منخفض للجزء، وهو ما لا يتوافق مع الضمان.

لكن البائعين لديهم رأي معاكس تماما في هذا الشأن. ويشرحون ذلك بالقول إنه من الصعب جدًا اختيار قرص معين به إزاحة. ولكن مع مراعاة الانحرافات المقبولة، فإن نطاق الأحذية للسيارات يزيد بشكل كبير، مما يفيد كل من المشترين والبائعين. حسنًا، يمكنك أن تقرر بنفسك أي حافة مناسبة لحصانك الحديدي، بناءً على المعلومات المقدمة أعلاه.

يوم جيد للجميع! لقد قمت منذ فترة طويلة بنشر مقالات عن إطارات السيارات، وهذا مقال مثير للاهتمام حيث أخبرت تجربتي الحزينة و... اليوم سأتراجع قليلاً عن هذا الموضوع. هل تعرف ما هو تجاوز القرص وما الذي تؤثر عليه هذه المعلمة؟ أنا متأكد من أن الكثير من الناس ليس لديهم فكرة عن هذا. حسنًا، نظرًا لأنه من المعتاد في مدونتنا النظر في مجموعة متنوعة من المنشورات المثيرة للاهتمام حول مواضيع السيارات، فسوف نتبع هذا الاتجاه. دعونا نلقي نظرة فاحصة على مفهوم إخراج القرص.

يُعتقد أن هذه إحدى المعلمات الأساسية المتعلقة بمجال الهندسة. هناك انحرافات مسموح بها، وإذا تم انتهاكها، فسيكون من الصعب تثبيت هذا القرص على محور العجلة. ومع ذلك، هناك جدل مستمر في العديد من المنتديات حول مقدار الانحراف الذي يمكن أن يختلف عن المعيار.

يسمح الانحراف البسيط، من حيث المبدأ، باستخدام العجلة، خاصة إذا كان ذلك مذكورًا في دليل التشغيل الخاص بسيارتك. يمكن لمندوبي المبيعات في وكلاء السيارات أن يقولوا شيئا من هذا القبيل: إذا كانت العجلة لا تتشبث بالتعليق أو الجسم عند التحرك، فيمكنك وضعها وركوبها. هذا ليس مفاجئا، لأن مهمتهم الرئيسية هي بيع نفس الأقراص وجميع المعدات ذات الصلة.

كيف يتم حسابها ووضع علامة عليها؟

للإجابة على السؤال "كيفية معرفة إزاحة القرص"، عليك أن تبدأ بما تمثله هذه القيمة. في جوهرها، هي المسافة بين القيمة الرأسية لمستوى العجلة والمستوى الذي يتم تطبيقه فيه على محور العجلة. يتم التعبير عنها بالملليمتر. لذلك، لا يمكن أن تكون الإزاحة موجبة فحسب، بل قد تكون أيضًا صفرًا أو ذات قيمة سالبة. تعتمد عليه المسافة بين مراكز العجلات على نفس المحور.

بالنسبة لنفس طراز السيارة، سيكون الحد الأقصى للإزاحة مع الانحرافات المسموح بها هو نفسه، وفقًا لتوصيات شركات صناعة السيارات. للإشارة إلى هذا المعيار، يتم استخدام ترميز ET، متبوعًا برقم. هذا هو ما تعنيه المسافة الفعلية بالملليمتر. يمكنك العثور على هذا التعيين مباشرة على القرص نفسه. على سبيل المثال، ET 0 (إزاحة صفرية)، ET-15 (مع إزاحة سالبة)، ET 40 (إزاحة موجبة أكبر).

لماذا من المهم الالتزام بقيم تعويض المصنع؟

من غير المرغوب فيه السماح بانحراف طفيف عن هذه المعلمة عن القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة. والحقيقة هي أن هذا يؤثر على الظروف التي يجب أن يعمل فيها نظام التعليق بالكامل ومكوناته الفردية. من خلال تغيير القيمة، يزداد الحمل عليها، وهذا سيؤدي بالتأكيد إلى فشلها المبكر. في الوقت نفسه، في نماذج السيارات الفردية، قد تكون هذه المعلمة مختلفة عن بعضها البعض. إنه فقط عند تصميم السيارة، يتعامل المصممون مع عدد كبير من المعلمات المختلفة التي يجب تعديلها، والتي ستعتمد عليها متطلبات التعليق بأكمله.

وبدون الخوض في تخصص "نظرية السيارة" سأعلق على الرسم. الشكل ب - كما ينبغي أن يكون، أي أن معلمات جنوط العجلات تتوافق مع تلك المعلنة من قبل الشركة المصنعة. الشكل أ، ج - انحراف معلمة الإزاحة، إما في "+" أو "-". يمكنك أن ترى بنفسك كيف سيتم تطبيق الحمل (اللون الأزرق)، وهذا يؤدي إلى زيادة تآكل عناصر الهيكل، وخاصة محامل العجلات.

حتى كتلة المحركات لها تأثير بالفعل على التعليق، ويجب أيضًا أخذ هذا الحمل في الاعتبار. يجب أن يضمن التصميم أقصى قدر من الموثوقية. وفي الوقت نفسه، لا يجب الحفاظ على مستوى الراحة فحسب، بل يجب أيضًا الحفاظ على إمكانية التحكم في السيارة نفسها. إن الزيادة في قيمة الإزاحة المحسوبة بالنسبة للمصنع تجبر هذه العجلة على الجلوس بشكل أعمق على المحور أثناء التشغيل.

بسبب إزاحة المحور المركزي للأقراص، فإن محور التوجيه سوف يتحول حتما. ونتيجة لذلك، ستتغير معايير التعامل مع السيارة، كما تصورها المصممون. حسنًا ، ونتيجة لذلك تغير في لحظات القوى التي تمارس تأثيرها على التعليق ، وهذا لم يعد آمنًا للحركة. اليوم يمكنك العثور على فواصل معروضة للبيع - أجهزة خاصة تسمح لك بتركيب العجلات بإزاحة غير أصلية. لاستخدامها أم لا، دع الجميع يقررون بأنفسهم.

اليوم يمكننا أن نرى كيفية تحديد الإزاحة، ومدى أهمية معلمة إزاحة القرص، ولماذا لا ينبغي إهمال ذلك.

إذا تم تحديد عجلات سيارتك بشكل صحيح وكانت السيارة نفسها في حالة فنية جيدة، فيمكنك قيادتها حتى إلى أقاصي الأرض. موضوع السفر ذو صلة طوال الوقت، يخطط بعض الأشخاص لقضاء إجازتهم قبل أسبوع من المغادرة، والبعض الآخر - قبل 6-7 أشهر. تأكد من قراءة مقالات حول الطريق إلى شبه جزيرة القرم وعن ميزات استئجار سيارة في الخارج: و. اقرأ المدونة أكثر - هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام في المستقبل، والأهم من ذلك، أنها مفيدة لأي متحمس للسيارات. نراكم مرة أخرى أيها الأصدقاء!