مرة واحدة على الأقل في حياته، يواجه كل سائق سيارة مشكلة بطارية فارغة. لمنع حدوث مثل هذا الخلل، من الضروري صيانة البطارية بشكل صحيح وشحنها في الوقت المحدد باستخدام الشاحن. ما هو الشاحن النبضي لبطارية السيارة، وما هو مبدأ تشغيله وكيفية بناء الجهاز بيديك - واصل القراءة.

[يخفي]

خصائص الجهاز

تنقسم الأجهزة المصممة للبطاريات إلى عدة أنواع - المحولات والنبض. تتميز شواحن المحولات لبطاريات السيارات بأنها كبيرة في الوزن والحجم، في حين أن كفاءتها أقل بكثير من الأجهزة الأخرى. ونتيجة لذلك، انخفض الطلب على أجهزة الشحن هذه تدريجياً. اليوم، شاحن النبض هو النوع الأكثر شعبية.

التصميم ومبدأ التشغيل

أي شاحن نبضي لبطارية السيارة هو جهاز مصمم لاستعادة الشحن.

من الناحية الهيكلية، تتكون ذاكرة النبض من العناصر التالية:

• محول (نبض) ؛
• أجهزة المعدل
• جهاز استقرار
• عناصر الإشارة
• الوحدة الرئيسية مصممة للتحكم في عملية الشحن.

وتجدر الإشارة إلى أن جميع العناصر التي يتكون منها الشاحن النبضي تكون صغيرة الحجم بالمقارنة مع شواحن المحولات. من حيث المبدأ، فإن بناء مثل هذا الجهاز لشحن بطارية السيارة بيديك ليس بالأمر الصعب - كل ما تحتاجه هو لوحة تتحكم في الترانزستور. نظرًا لأن تصميم هذا النوع من الأجهزة بسيط للغاية، ويمكن الوصول بسهولة إلى مكونات التصنيع، فإن أجهزة الشحن النبضية تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق السيارات لدينا.

أما بالنسبة لمبدأ التشغيل، فيمكن تنفيذ إجراء الشحن نفسه باستخدام إحدى الطرق العديدة:

• عن طريق الجهد في التيار المستمر.
• الجهد من المعلمات الثابتة.
• طريقة مجتمعة.

ومن حيث المبدأ فإن طريقة التأكيد على القيم الثابتة هي الأصح من الناحية النظرية. وذلك لأن أجهزة الشحن النبضية لبطاريات السيارات يمكنها التحكم تلقائيًا في المعلمات الحالية فقط إذا كان الجهد ثابتًا. إذا كنت تريد التأكد من أن مستوى الشحن مرتفع قدر الإمكان، فيجب عليك أيضًا مراعاة معلمة التفريغ.

أما بالنسبة لطريقة الجهد المستمر، فإن هذا الخيار ليس هو الأمثل. وذلك لأنه عندما يتم شحن البطارية بسرعة نتيجة التعرض للتيار المباشر، يمكن أن تنهار لوحات الجهاز ببساطة. وسيكون من المستحيل استعادتها.

يعد خيار شحن البطارية المدمج أحد أكثر الخيارات لطفًا. عند استخدام هذه الطريقة، يمر التيار المباشر أولاً، وفي نهاية الإجراء يبدأ في التغيير إلى التيار المتردد. وعلاوة على ذلك، تنخفض هذه المعلمة تدريجياً إلى الصفر، وبالتالي استقرار مستوى الجهد. وفقًا للخبراء، يتيح لك نظام التشغيل هذا منع أو تقليل احتمالية غليان بطارية السيارة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذا النهج يقلل أيضًا من احتمالية إطلاق الغاز.

جوانب اختيار المعدات

إذا كنت تريد التأكد من أن بطارية سيارتك تعمل بشكل صحيح، عليك أن تفكر مسبقًا في شراء الشاحن اللازم للشحن.

هناك بعض الفروق الدقيقة في هذه المشكلة والتي من المستحسن أن تأخذها بعين الاعتبار:

1. بادئ ذي بدء، يهتم العديد من المستهلكين بمسألة ما إذا كان الشاحن، الذي يعمل وفقا لمخططه الخاص، سيكون قادرا على استعادة بطارية السيارة الفارغة تماما. هنا عليك أن تأخذ في الاعتبار أنه ليس كل أجهزة الشحن المباعة في متاجر السيارات يمكنها التعامل مع هذه المهمة. لذلك، عند الشراء، تحتاج إلى توضيح هذه النقطة مع البائعين.
2. الجانب الثاني المهم هو مستوى الحد الأقصى للمعلمة الحالية التي ينتجها الشاحن أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تأخذ في الاعتبار الجهد الذي سيتم شحن بطارية السيارة به. على سبيل المثال، إذا اخترت شاحن نبضي، فضع في اعتبارك أنه يجب أن يحتوي على خيار تعطيل أو وظيفة دعم يتم تشغيلها تلقائيًا عند شحنها بالكامل (مؤلف الفيديو - ChipiDip).

عند تشغيل الشاحن بيديك، عليك أن تأخذ في الاعتبار عدة نقاط. بادئ ذي بدء، هذا هو سلسلة من الإجراءات. للبدء، يوصى بتفكيك غطاء الجهاز وفك المقابس. إذا كان من الضروري إضافة المنحل بالكهرباء إلى النظام، استخدم الماء المقطر للقيام بذلك؛ ويجب القيام بذلك قبل تنفيذ إجراء الشحن.

النظر في عدة معلمات:

1. مستوى الجهد. يجب ألا تزيد القيمة القصوى في هذه الحالة عن 14.4 فولت.
2. القوة الحالية. هذه المعلمة قابلة للتعديل للقيام بذلك، مع مراعاة مستوى تفريغ البطارية. على سبيل المثال، إذا كانت بطارية السيارة فارغة بنسبة 25%، فعند تنشيط الشاحن، قد تزيد المعلمة الحالية.
3. مدة شحن بطارية السيارة. إذا لم تكن هناك مؤشرات على الشاحن، فيمكنك معرفة متى يتم شحن بطارية السيارة من خلال النظر إلى القيمة الحالية. على وجه الخصوص، إذا لم تتغير هذه المعلمة لمدة ثلاث ساعات، فسيشير ذلك إلى أن البطارية مشحونة.

لا تقم أبدًا بشحن الجهاز لأكثر من 24 ساعة، فهذا سيؤدي إلى غليان الإلكتروليت وحدوث دائرة كهربائية قصيرة داخل الدائرة.

تعليمات لصنع شاحن نبضي بيديك

لبناء شاحن بطارية السيارة بيديك، استخدم الدائرة IR2153. تختلف هذه الدائرة عن دائرة إنتاج الشاحن التقليدي حيث أنه بدلاً من مكثفين متصلين بنقطة المنتصف، يتم استخدام إلكتروليت واحد فقط. تجدر الإشارة إلى أن نظام التصنيع "افعل ذلك بنفسك" يسمح لك بصنع شاحن لبطارية السيارة مصمم للطاقة المنخفضة. ولكن يمكن أيضًا حل هذه المشكلة باستخدام عناصر أكثر قوة.

في الرسم البياني أعلاه، يتم استخدام مفاتيح من النوع 8N50، وهي مجهزة بغطاء معزول. أما بالنسبة لجسور الصمام الثنائي، فمن الأفضل استخدام تلك المثبتة في مصادر طاقة الكمبيوتر. إذا لم يكن لديك عناصر الدائرة هذه، فيمكنك محاولة تجميع جسر ديود من أربعة صمامات ثنائية مقوم (مؤلف الفيديو حول إنشاء شاحن لبطارية السيارة هو Blaze Electronics).

الآن دعنا ننتقل إلى دائرة الطاقة لجهاز الدائرة. لبناء هذا المكون بيديك، استخدم المقاوم لتخميد التيار؛ استخدم جهازًا بقوة 18 كيلو أوم. بعد المقاوم في الدائرة، يوجد مكون مقوم منتظم مثبت على صمام ثنائي واحد، في حين سيتم توفير الطاقة نفسها على أي حال إلى اللوحة. يوجد مباشرة على مصدر الطاقة إلكتروليت متصل بالتوازي مع مكثف (يمكن أن يكون هذا العنصر إما فيلمًا أو سيراميكًا). يعد استخدام المكثف ضروريًا لضمان أفضل تجانس للنبضات والضوضاء.

أما بالنسبة للمحول، فيمكن إزالته أيضًا من مصدر طاقة الكمبيوتر. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا المحول ممتاز لإنشاء شاحن بطارية، لأنه يسمح بتيار إخراج جيد. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمحول من هذا النوع أن يوفر في نفس الوقت العديد من معلمات جهد الخرج. يجب أن تكون الثنائيات نفسها نابضة فقط، لأن العناصر القياسية لن تكون قادرة على العمل نتيجة للتردد العالي جدًا.

لا يلزم إضافة الفلتر إلى الدائرة، ولكن بدلاً من ذلك يُنصح بتركيب عدة حاويات والمحث نفسه. لتقليل مستوى التدفق عند مدخل عنصر الفلتر، يُنصح بإضافة ثرمستور بقدرة 5 أوم إلى الدائرة. يمكنك أيضًا إزالة هذا العنصر بيديك من مصدر طاقة الكمبيوتر. ستكون النقطة المهمة هي تركيب مكثف كهربائيا. يجب أن يتم اختياره على أساس نسبة خاصة تبلغ 1 وات - 1 ميكروفاراد، ويجب أن يكون مستوى الجهد 400 فولت.

بشكل عام، هذا المخطط بسيط للغاية في التصميم. في الممارسة العملية، إذا تعاملت مع هذه المشكلة بشكل صحيح، فلن يكون من الصعب للغاية بناءها، حتى لو لم تكن لديك خبرة. وبالنظر إلى أنه سيكون لديك في متناول اليد المواد التي تحتوي على جميع المخططات والرموز اللازمة، فإن التعامل مع هذه المهمة سيكون سهلاً مثل تقشير الكمثرى. بالطبع، إذا لم تتمكن من التمييز بين المحول والمقاوم، فمن الأفضل أن تذهب إلى المتجر وتشتري الشاحن اللازم.

فيديو "صنع شاحن نبضي بيديك"

جميع الفروق الدقيقة التي يجب أخذها في الاعتبار، بالإضافة إلى تعليمات مفصلة خطوة بخطوة لصنع شاحن نبضي لبطارية السيارة، مذكورة أدناه (مؤلف الفيديو هو Soldering Iron TV).

شاحن سيارة قوي جداً يصل إلى 50 أمبير. لقد تحدثنا بالفعل عن أجهزة شحن البطاريات المختلفة أكثر من مرة. هذه المرة لن تكون استثناءً؛ سننظر في شاحن قوي جدًا يمكنه في النهاية إنتاج طاقة تصل إلى 600 واط مع القدرة على رفع تردد التشغيل إلى 1500 واط.

من الواضح أنه مع هذه القوى العالية، لا يمكننا الاستغناء عن تبديل مصدر الطاقة، وإلا فإن أبعاد هذا الجهاز ستكون غير قابلة للتحمل من حيث الوزن والحجم. الدائرة بسيطة للغاية، كما هو موضح في الشكل أدناه.

مبدأ التشغيل وبشكل عام، فهو لا يختلف عن مصادر تحويل الطاقة الأخرى التي استعرضناها سابقًا. يتم إنشاء هيكل العمل على النحو التالي: يتم ترشيح جهد التيار الكهربائي الأولي، وإزالة التموجات غير المرغوب فيها، ثم يتم تقويمه وتزويده بالمفاتيح، التي تشكل نبضات عالية التردد تتوافق مع دائرة التحكم الخاصة بها. بعد ذلك، يقوم محول النبض بخفض الجهد إلى القيمة المطلوبة ويتم تصحيحه بواسطة مقوم الجسر التقليدي. بشكل عام، كل شيء بسيط.

في هذه الحالة، يتم لعب دور دائرة التحكم الرئيسية بواسطة مذبذب رئيسي يعتمد على شريحة IR2153. تظهر مجموعة هيكل الدائرة الدقيقة في الرسم التخطيطي.

تم استخدام ترانزستورات IRF740 كمفاتيح، ويمكنك أيضًا استخدام ترانزستورات أخرى؛ عند استخدام IRF740، يتم ضمان ما يقرب من 850 واط من الطاقة.

بالإضافة إلى الفلتر، يتم أيضًا تثبيت الثرمستور عند المدخل للحد من تدفق التيار. يجب ألا يزيد الثرمستور عن 5 أوم وأن يكون مصممًا لتيار يصل إلى 5 أ. هناك أيضًا دقة طفيفة في الدائرة، لأن عند دخل التيار الكهربائي 50 هرتز، لا توجد متطلبات للثنائيات، باستثناء القياسية: لا يوجد جهد عكسي (600 فولت) وتيار (6-10 أمبير)، يمكنك أخذ أي منها تقريبًا مع المعلمات المحددة.

يحتوي الجسر الثاني المثبت عند الخرج على ميزة واحدة تتعلق بحقيقة أنه يتم توفير جهد عالي التردد من المحول، وبالتالي، بالإضافة إلى جهد عكسي لا يقل عن 25 فولت وتيار عكسي يصل إلى 30 أمبير، فهو كذلك لا بد من استخدام الثنائيات فائقة السرعة. بالمناسبة، ليس من الضروري استخدام 4 الثنائيات كجسر أول؛ يمكنك أخذ مجموعة الصمام الثنائي الجاهزة من مصدر طاقة الكمبيوتر.

سيكون التثبيت أكثر ملاءمة. يجب أن تكون المكثفات الإلكتروليتية المثبتة بعد الجسر الأول مصممة لجهد لا يقل عن 250 فولت وبسعة 470 ميكروفاراد، بالمناسبة، يمكن أيضًا أخذها من مصدر طاقة الكمبيوتر. كل شيء بسيط أيضًا مع المحول؛ يمكنك الحصول عليه من نفس مصدر طاقة الكمبيوتر، والذي لا تحتاج حتى إلى ترجيعه.

بطبيعة الحال، يجب تثبيت مفاتيح الطاقة على المشتت الحراري، لأن لا تحتوي الترانزستورات على نقاط مشتركة؛ فنحن نثبتها إما على مشعات مختلفة، أو نعزلها بفواصل الميكا.

لتسهيل أعمال الإصلاح، يُنصح بتثبيت الدائرة المصغرة في علبة خاصة لسهولة إزالتها واستبدالها، مما يسهل عملية الإصلاح والتكوين بشكل كبير. للتحقق من الجهاز بعد التثبيت، قم بتشغيله في وضع الخمول، أي. بدون تحميل. في هذه الحالة، يجب ألا تسخن مفاتيح الطاقة على الإطلاق. قوة المقاومات 25 أوم على بوابات المجال تكفي لأخذ 0.5 واط.

يمكن أن يتراوح المقاوم المثبت لتزويد الدائرة الدقيقة IR2153 من 47 كيلو أوم إلى 60 كيلو أوم بقدرة كهربائية لا تقل عن 5 وات؛ وهو يحد من التيار لحماية الدائرة الدقيقة. يجب اختيار مكثفات الخرج بجهد لا يقل عن 25 فولت وسعة 1000 ميكروفاراد.

أود أن ألفت انتباهكم على الفور إلى حقيقة أن الدائرة لا تحتوي على حماية ضد الدوائر القصيرة، وانعكاس القطبية، ولا يوجد مؤشر على التشغيل، وما إلى ذلك. يمكن تصحيح كل هذه العيوب بسهولة، خاصة وأن مواردنا تم وصفها أكثر من مرة.

وأريد أيضًا أن أشير إلى نقطة واحدة: إذا كنت بحاجة إلى إصلاح سيارتك أو إعادة ملء مكيف الهواء، فلا توجد مشكلة. هناك شركة ممتازة تقوم بذلك على المستوى المهني وفي نفس الوقت تفعل كل شيء كما لو كان لنفسها.

لبطاريات السيارات. هناك الكثير من الدوائر لمثل هذه الأجهزة - يفضل البعض جمعها من عناصر الخردة، والبعض الآخر يستخدم كتل جاهزة، على سبيل المثال من أجهزة الكمبيوتر. يمكن بسهولة تحويل مصدر الطاقة لجهاز الكمبيوتر الشخصي إلى شاحن عالي الجودة لبطارية السيارة. في غضون ساعتين فقط، يمكنك إنشاء جهاز يمكنك من خلاله قياس جهد الإمداد وتيار الشحن. تحتاج فقط إلى إضافة أدوات القياس إلى التصميم.

الخصائص الرئيسية لأجهزة الشحن

1. المحولات - لها وزن وأبعاد كبيرة جدًا. والسبب هو استخدام محول - فهو يحتوي على ملفات ونوى رائعة مصنوعة من الفولاذ الكهربائي الذي يتميز بوزن كبير.
2. تعد التقارير النبضية حول هذه الأجهزة أكثر إيجابية - فأبعاد الأجهزة صغيرة والوزن صغير أيضًا.

بسبب صغر حجمها، يقع المستهلكون في حب أجهزة الشحن من النوع النبضي. ولكن إلى جانب ذلك، لديهم كفاءة أعلى مقارنة بالمحولات. للبيع يمكنك فقط العثور على هذا النوع من دوائر النبض وهي متشابهة بشكل عام، وتختلف فقط في العناصر المستخدمة.

عناصر تصميم الشاحن

باستخدام الشاحن، تتم استعادة وظائف البطارية. يستخدم التصميم قاعدة عناصر حديثة حصريًا. يتضمن الهيكل الكتل التالية:

1. محول النبض.
2. كتلة المعدل.
3. كتلة استقرار.
4. أدوات لقياس تيار الشحن و (أو) الجهد.
5. الوحدة الرئيسية التي تسمح لك بالتحكم في عملية الشحن.

كل هذه العناصر صغيرة الحجم. محول النبض صغير الحجم، ويتم لف لفاته على قلوب من الفريت.

يمكن صنع أبسط تصميمات أجهزة الشحن النبضية لبطاريات سيارات Hyundai أو ماركات السيارات الأخرى باستخدام ترانزستور واحد فقط. الشيء الرئيسي هو عمل دائرة تحكم لهذا الترانزستور. يمكن شراء جميع المكونات من متجر قطع غيار الراديو أو إزالتها من مصادر الطاقة لأجهزة الكمبيوتر الشخصية وأجهزة التلفزيون والشاشات.

مميزات العمل

بناءً على مبدأ التشغيل، يمكن تقسيم جميع دوائر الشحن النبضي لبطاريات السيارات إلى المجموعات الفرعية التالية:

1. عند شحن البطارية بالجهد، فإن التيار له قيمة ثابتة.
2. يبقى الجهد دون تغيير، ولكن تيار الشحن يتناقص تدريجيا.
3. الطريقة المدمجة هي مزيج من الأولين.

الطريقة "الصحيحة" هي تغيير التيار وليس الجهد. انها مناسبة لمعظم البطاريات. ولكن هذا من الناحية النظرية، حيث أن أجهزة الشحن لا يمكنها التحكم في التيار إلا إذا كان جهد الخرج ثابتًا.

ميزات أوضاع الشحن

إذا ظل التيار ثابتا وتغير الجهد، فسوف تواجه الكثير من المتاعب - سوف تنهار الألواح الموجودة داخل البطارية، الأمر الذي سيؤدي إلى فشلها. في هذه الحالة، لن يكون من الممكن استعادة البطارية، سيكون عليك فقط شراء واحدة جديدة.

الوضع الأكثر لطفًا هو الوضع المدمج، حيث يتم الشحن أولاً باستخدام التيار المباشر. في نهاية العملية، يتغير التيار ويستقر الجهد. وبهذا يتم تقليل احتمالية غليان البطارية، ويتم إطلاق غازات أقل.

كيفية اختيار الشاحن؟

لكي تدوم البطارية لأطول فترة ممكنة، عليك اختيار الشاحن النبضي المناسب لبطارية سيارتك. تشير التعليمات الخاصة بهم إلى جميع المعلمات: تيار الشحن، والجهد، وبعضها يوفر مخططات للدوائر.

تأكد من أن تضع في اعتبارك أن الشاحن يجب أن ينتج تيارًا يساوي 10% من إجمالي سعة البطارية. ستحتاج أيضًا إلى مراعاة العوامل التالية:

1. تأكد من مراجعة البائع لمعرفة ما إذا كان طراز شاحن معين يمكنه استعادة وظائف البطارية بالكامل. المشكلة هي أنه ليست كل الأجهزة قادرة على القيام بذلك. إذا كانت سيارتك تحتوي على بطارية بقوة 100 أمبير في الساعة، وقمت بشراء شاحن بتيار أقصى يبلغ 6 أمبير، فمن الواضح أنه لن يكون كافيًا.
2. بناءً على النقطة الأولى، انظر بعناية إلى الحد الأقصى للتيار الذي يمكن للجهاز إنتاجه. سيكون من الجيد الانتباه إلى الجهد الكهربي - فبعض الأجهزة لا يمكنها إنتاج 12 فولتًا، بل 24 فولتًا.

من المستحسن أن يكون للشاحن وظيفة إيقاف التشغيل التلقائي عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. مع هذه الوظيفة، سوف تنقذ نفسك من المشاكل غير الضرورية - لن تحتاج إلى التحكم في الشحن. بمجرد وصول الشحن إلى الحد الأقصى، سيتم إيقاف تشغيل الجهاز من تلقاء نفسه.

قد تنشأ مشاكل بالتأكيد أثناء تشغيل هذه الأجهزة. ولمنع حدوث ذلك، عليك اتباع توصيات بسيطة. الشيء الرئيسي هو التأكد من وجود كمية كافية من المنحل بالكهرباء في مخازن البطارية.

إذا لم يكن ذلك كافيا، ثم أضف الماء المقطر. لا ينصح بملء المنحل بالكهرباء النقي. تأكد أيضًا من مراعاة المعلمات التالية:

1. قيمة جهد الشحن. يجب ألا تتجاوز القيمة القصوى 14.4 فولت.
2. حجم التيار - يمكن ضبط هذه الخاصية بسهولة على أجهزة الشحن النبضية لبطاريات سيارات أوريون وما شابهها. للقيام بذلك، يتم تثبيت مقياس التيار الكهربائي والمقاوم المتغير على اللوحة الأمامية.
3. وقت شحن البطارية. في غياب المؤشرات، يصعب فهم متى يتم شحن البطارية ومتى يتم تفريغها. قم بتوصيل الأميتر بين الشاحن والبطارية - إذا لم تتغير قراءاته وكانت صغيرة للغاية، فهذا يشير إلى استعادة الشحن بالكامل.

مهما كان الشاحن الذي تستخدمه، حاول ألا تبالغ في استخدامه - لا تحتفظ بالبطارية لأكثر من يوم. خلاف ذلك، قد يحدث ماس كهربائي وغليان المنحل بالكهرباء.

أجهزة محلية الصنع

كأساس يمكنك أن تأخذ دائرة الشاحن النبضي لبطاريات السيارات "عايدة" أو ما شابه. في كثير من الأحيان، يتم استخدام دائرة IR2153 في المنتجات محلية الصنع. الفرق بينه وبين جميع الأجهزة الأخرى المستخدمة في صناعة أجهزة الشحن هو أنه لا يتم تركيب مكثفين، بل مكثف واحد كهربائيًا. ولكن مثل هذا المخطط له عيب واحد - لا يمكن استخدامه إلا لصنع أجهزة منخفضة الطاقة. ولكن يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت عناصر أكثر قوة.

على سبيل المثال، يتم استخدام 8N50 في جميع التصاميم. غلاف هذه الأجهزة معزول. من الأفضل استخدام جسور الصمام الثنائي لشواحن محلية الصنع مثبتة في مصادر الطاقة لأجهزة الكمبيوتر الشخصية. إذا لم يكن هناك مجموعة جسر جاهزة، فيمكنك صنعها من أربعة ثنائيات أشباه الموصلات. من المرغوب فيه أن يكون التيار العكسي أعلى من 10 أمبير. ولكن هذا مخصص للحالات التي سيتم فيها استخدام الشاحن مع بطاريات لا تزيد سعتها عن 70-8-0 آه.

دائرة طاقة الشاحن

في أجهزة الشحن النبضية لبطاريات السيارات من Bosch وما شابهها، يتم استخدام المقاوم بالضرورة في دائرة دائرة الطاقة لتخفيف التيار. إذا قررت صنع الشاحن الخاص بك، فستحتاج إلى تركيب مقاوم بمقاومة تبلغ حوالي 18 كيلو أوم. التالي في الرسم البياني هو كتلة مقوم نصف الموجة. ويستخدم صمام ثنائي أشباه الموصلات واحد فقط، وبعد ذلك يتم تثبيت مكثف كهربائيا.

من الضروري قطع مكون التيار المتردد. يُنصح باستخدام عناصر السيراميك أو الفيلم. وفقا لقوانين كيرشوف، يتم وضع مخططات الاستبدال. في وضع التيار المتردد، يتم استبدال المكثف بقطعة موصل. وعندما تعمل الدائرة بالتيار المباشر، يحدث انقطاع. وبالتالي، في التيار المعدل بعد الصمام الثنائي سيكون هناك مكونين: العنصر الرئيسي - التيار المباشر، وكذلك بقايا التيار المتردد، يجب إزالتها.

محول النبض

يستخدم تصميم شاحن Koto النبضي لبطاريات السيارات محولًا مصممًا خصيصًا. بالنسبة للمنتجات محلية الصنع، يمكنك استخدام منتج جاهز - قم بإزالته من مصدر الطاقة لجهاز الكمبيوتر الشخصي. يستخدمون محولات مثالية لتنفيذ دوائر الشاحن - حيث يمكنهم إنشاء مستوى عالٍ من التيار.

كما أنها تسمح لك بتوفير قيم جهد متعددة عند مخرج الشاحن مرة واحدة. يجب أن تكون الثنائيات المثبتة بعد المحول نابضة، والبعض الآخر ببساطة لا يمكن أن يعمل في الدائرة. سوف تفشل بسرعة عند محاولة تصحيح التيار عالي التردد. يُنصح بتركيب العديد من المكثفات الإلكتروليتية وخنق التردد اللاسلكي كعنصر مرشح. يوصى باستخدام الثرمستور 5 أوم لتقليل مستويات الارتفاع المفاجئ.

بالمناسبة، يمكن أيضًا العثور على الثرمستور في مصدر طاقة قديم من جهاز كمبيوتر. انتبه إلى سعة المكثف الإلكتروليتي - يجب تحديده بناءً على قيمة الطاقة للجهاز بأكمله. لكل 1 واط من الطاقة، هناك حاجة إلى 1 ميكروفاراد. جهد التشغيل لا يقل عن 400 فولت. يمكنك استخدام أربعة عناصر بقوة 100 درجة فهرنهايت لكل منها، متصلة بالتوازي. وبهذا الارتباط تتلخص القدرات.

دائرة جيدة ومثيرة للاهتمام لشاحن عالي الجودة تعتمد على الدائرة الدقيقة IR2153، وهي عبارة عن محرك نصف جسر يتم ضبطه ذاتيًا، والذي يستخدم غالبًا في كوابح إلكترونية للمصابيح الموفرة للطاقة.

تعمل الدائرة من شبكة جهد متردد 220 فولت، وتبلغ طاقة الخرج حوالي 250 واط، أي حوالي 20 أمبير عند جهد خرج 14 فولت، وهو ما يكفي لشحن بطاريات السيارات.

يوجد مرشح زيادة عند الإدخال وحماية ضد ارتفاع الجهد والحمل الزائد لمصدر الطاقة. يقوم الثرمستور بحماية المفاتيح أثناء اللحظة الأولى لتحويل الدائرة إلى شبكة 220 فولت. ثم يتم تصحيح جهد التيار الكهربائي بواسطة جسر الصمام الثنائي.

يمر الجهد من خلال مقاومة محدودة تبلغ 47 كيلو أوم إلى الدائرة الدقيقة للمولد. تتبع نبضات تردد معين بوابات المفاتيح ذات الجهد العالي، والتي، عند تشغيلها، تمرر الجهد إلى ملف شبكة المحول. في الملف الثانوي لدينا الجهد المطلوب لشحن البطاريات.

يعتمد جهد الخرج للشاحن على عدد اللفات في الملف الثانوي وتردد تشغيل المولد. ولكن لا ينبغي رفع التردد فوق 80 كيلو هرتز، على النحو الأمثل 50-60 كيلو هرتز.

مفاتيح الجهد العالي IRF740 أو IRF840. من خلال تغيير سعة المكثفات في دائرة الإدخال، يمكنك زيادة أو تقليل طاقة خرج الشاحن؛ إذا لزم الأمر، يمكنك الوصول إلى طاقة 600 واط. لكنك تحتاج إلى مكثفات 680 فائق التوهج وجسر ديود قوي.

يمكن أخذ المحول جاهزًا من مصدر طاقة الكمبيوتر. أو يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك. يحتوي اللف الأساسي على 40 لفة من الأسلاك بقطر 0.8 مم، ثم نطبق طبقة من العزل ونلف اللف الثانوي - حوالي 3.5-4 لفات من الأسلاك السميكة إلى حد ما أو نستخدم الأسلاك المجدولة.

بعد المقوم، يتم تثبيت مكثف مرشح بسعة لا تزيد عن 2000 ميكروفاراد في الدائرة.

عند الإخراج، من الضروري تثبيت الثنائيات النبضية بتيار لا يقل عن 10-30A، وسوف تحترق على الفور.

انتبه، دائرة الشاحن لا تحتوي على حماية من الدائرة القصيرة وسوف تفشل على الفور في حالة حدوث ذلك.

نسخة أخرى من دائرة الشاحن على شريحة IR2153

يتكون جسر الصمام الثنائي من أي ثنائيات مقوم بتيار لا يقل عن 2 أمبير أو أكثر، وبجهد عكسي يبلغ 400 فولت، يمكنك استخدام جسر ديود جاهز من مصدر طاقة قديم للكمبيوتر؛ 600 فولت بتيار 6 أ.

لضمان معلمات الطاقة المطلوبة للدائرة الدقيقة، تحتاج إلى اتخاذ مقاومة من 45-55 كيلو أوم بقوة 2 واط؛ إذا لم تتمكن من العثور على ذلك، قم بتوصيل العديد من المقاومات منخفضة الطاقة على التوالي.

مثال على شاحن نبضي لبطارية السيارة

يتعرف العديد من أصحاب السيارات على الصورة عندما يجلسون خلف عجلة القيادة ويكتشفون أن شحن البطارية لا يكفي لبدء تشغيل المحرك. في مثل هذه الحالة، سيكون عليك التفكير في شحن بطارية السيارة. لذلك، يجب أن يكون لديك دائمًا شاحن لبطارية سيارتك في متناول اليد. وبعد ذلك، في مثل هذه الحالة، يمكنك إعادة شحن البطارية الفارغة وتشغيل المحرك. إذا لم يكن لديك شاحن حتى الآن، فقد حان الوقت للبدء في اختيار واحد. في هذا المقال سنتحدث عن أجهزة الشحن النبضية لبطاريات السيارات. دعونا نلقي نظرة على كيفية اختلافها عن أجهزة الذاكرة الأخرى ونقدم عدة أمثلة على هذه الأجهزة ذات الدوائر.

في الأساس، يتم تقسيم أجهزة الذاكرة حسب الغرض منها إلى 3 مجموعات كبيرة:

• أجهزة الشحن؛
• بدء الشحن؛
• قاذفات.

الشواحن، كما يوحي اسمها، تقوم بشحن بطارية السيارة. يتم استخدام نماذج البدء عندما تحتاج إلى تشغيل المحرك. ويمكن لنماذج مجموعة شحن البداية شحن البطارية وتشغيل المحرك. وغني عن القول أن الشاحن يتطلب الاتصال بشبكة كهربائية للعمل. علاوة على ذلك، يجب أن تكون نماذج التشغيل وبدء الشحن متصلة بالشبكة في لحظة تشغيل المحرك. على الرغم من وجود أجهزة شحن محمولة تحتوي على بطاريات خاصة بها بداخلها وتقوم بتشغيل المحرك باستخدام طاقتها. تعتبر أجهزة الشحن المحمولة هذه ملائمة لأخذها معك على الطريق.

إذا كان لديك مرآب مزود بالكهرباء، فمن المنطقي شراء شاحن بداية. في هذه الحالة، إذا لزم الأمر، يمكنك تشغيل المحرك بالبطارية المثبتة. وإذا كان سيتم استخدام الشاحن فقط لشحن البطارية، فاختر نموذجا بسيطا دون خيارات غير ضرورية.

حسب التصميم، يتم تقسيم أجهزة الشحن إلى نبض ومحول. تشتمل نماذج المحولات على مقوم (جسر ديود) ومحول تنحي. يتم تشغيل تصميم الشحن العاكس بواسطة عاكس ويوفر حماية من الدائرة القصيرة. النماذج القائمة على المحولات كبيرة الحجم. يُنصح المستخدم العادي باختيار أجهزة الشحن النبضية، لأنها أكثر حداثة وصغيرة الحجم وخفيفة الوزن. أنها تكلف أكثر قليلا من المحولات.

مثال على شاحن نبضي لبطارية السيارة

بعد ذلك، سننظر في الدائرة ومبدأ تشغيل الشاحن النبضي من كتاب "الشواحن" للمؤلفين A. G. Khodasevich و T. I. Khodasevich. قبل الشحن، يقوم هذا الشاحن بتفريغ البطارية إلى جهد 10.5 فولت. في هذه الحالة، يتم استخدام تيار C/20. ج – سعة البطارية . بعد ذلك، يرتفع جهد البطارية إلى 14.2-14.5 فولت باستخدام دورة الشحن والتفريغ. في هذه الحالة، تكون نسبة تيارات الشحن والتفريغ 10 إلى 1. وتبلغ نسبة الشحن ووقت التفريغ 3 إلى 1. وفيما يلي يمكنك رؤية الخصائص الرئيسية للشاحن:

يوضح الشكل أدناه رسمًا تخطيطيًا لذاكرة النبض.

أوضاع تشغيل الذاكرة:

• تم ضبط المفتاح SA3 على الوضع "Charge". عند تشغيل زر الطاقة SA1، يعمل الجهاز كشاحن عادي بتيار قابل للتعديل. لم يتم تنفيذ التفريغ.
• تم ضبط المفتاح SA2 على وضع "إزالة الكبريت". في هذا الوضع، يتم شحن البطارية وتفريغها. إذا تم الضغط على زر SB1، قبل شحن البطارية يتم تفريغها بتيار 2.5 أمبير إلى جهد 10.5 فولت. بعد ذلك، يتم شحن البطارية بجهد 14.2-14.5 فولت. وفي نهاية العملية، يتم إيقاف تشغيل الشاحن تلقائيًا. إذا كان المفتاح SA3 في الوضع المتكرر، فسيتم تكرار هذه العملية حتى يقاطعها المستخدم. تستخدم لاستعادة البطارية.

كيف يعمل الجهاز؟ يتم تزويد مرشح الخط C1، C2، C3، L1 بجهد 220 فولت من الشبكة الكهربائية المنزلية. دور الفلتر هو تأخير التداخل من الشبكة الكهربائية. بعد ذلك، يتم معادلة الجهد على الثنائيات VD1، VD2، VD3، VD4 وتنعيمها باستخدام مكثف C5. دور المقاوم R3 هو الحد من شحن المكثف C5. U1 عبارة عن optocoupler مسؤول عن مراقبة الجهد في الشبكة. عندما لا يكون هناك جهد، يتم حظر عنصر DD2.3 ويتم إيقاف تشغيل وضع شحن البطارية.

عند توصيل البطارية، يأتي جهاز المقارنة DA1 إلى الوضع "1" ويتم فتح الترانزستور VT5. في هذا الوضع، يضيء مصباح LED HL2، مما يشير إلى تفعيل وضع "الشحن". من المجمع VT5، يتم توفير الجهد إلى DD1.3 (دبوس 9) و DD1.4 (دبوس 13). ونتيجة لذلك، يتم إلغاء حظر مولد التردد المنخفض. في هذه الحالة، يتم تنظيم دورة عمل النبضات بواسطة المقاومات R4 (التفريغ) وR6 (الشحن). يحدد تردد النبض سعة المكثف C2.

عندما يكون الشحن قيد التقدم، يتم ضبط خرج "10" من DD1.3 على 1، مما يؤدي إلى فتح الترانزستور VT1 وحجب العتبة العليا للمقارنة DA1 عند 14.2 فولت. ويفسر ذلك حقيقة أن مقارنة جهد البطارية بالعتبة العليا تتم في وضع التفريغ. وهذا يمنع المقارنة من التشغيل في وقت لم يتم فيه شحن البطارية بعد. يتم تشغيل محول الجهد من خلال الترانزستور VT2 وoptocoupler U2 من خلال المستوى العالي DD1.3.

عند حدوث تفريغ، يتم حظر المحول عند المنفذ "10" من DD1.3 ويتم ضبط 1 عند المنفذ "11" من DD1.3. يتم تنشيط المفاتيح الموجودة على VT3 وVT4. ونتيجة لذلك، يتم تفريغ البطارية بواسطة لمبة HL1. لمنع احتراقه، تم تصميم المصباح الكهربائي باحتياطي جهد مزدوج.

عند الضغط على زر "ابدأ" SB1، ينتقل جهاز المقارنة DA1 إلى الموضع "0". ونتيجة لذلك، يتم إغلاق الترانزستور VT5 ويتم حظر المولد عند DD1 ومحول الجهد. عند خرج "3" لـ DD2.1، D2.2، يظهر 1 إذا تم تطبيق جهد التيار الكهربائي، فسيتم ضبط مدخلات DD2.3 على 1. عند خرج DD2.4، تكون الترانزستورات VT7، VT8. يتم تنشيطه ويضيء مصباح LED HL4، الذي يشير إلى "التفريغ". في هذا الوضع، يتم ضبط تيار التفريغ من خلال لمبة HL3. جهد المصباح 12 فولت، القوة 30 واط.

يستمر التفريغ حتى يصل جهد البطارية إلى 10.5 فولت حتى يتم تشغيل المقارنة R20، R21، DA1. بعد ذلك، يتم ضبط الإخراج DA1 على 1 مرة أخرى وتبدأ دورة الشحن. عندما يصل جهد البطارية إلى 14.2 فولت، يتم تنشيط جهاز المقارنة R11، R14، DA1. إذا تم ضبط المفتاح SA3 على الوضع "مرة واحدة"، فسوف ينطفئ مصباح LED HL2 وسيتوقف الجهاز عن الشحن. إذا تم ضبط SA3 على "متعدد"، فستبدأ دورة جديدة وسيبدأ التفريغ.

تعمل المكثفات C6 و C7 على حماية الدائرة من التداخل وتأخير تشغيل المقارنات عند الانتقال من وضع إلى آخر. يحمي مثبت DA3 الدوائر الدقيقة في حالة فقدان الاتصال على المدى القصير عند أطراف البطارية، لأنه في وضع الخمول يقفز الجهد عند خرج المحول إلى 25 فولت.

يقول مطورو الجهاز أنه قد يكون من الضروري إجراء تعديل أولي لمقارنات العتبة. ولتحقيق ذلك، يتم إيقاف تشغيل المصابيح الكهربائية HL1 وHL3 لتقليل الحمل. ثم يتم توصيل المحطتين X1 وX2 بمصدر الطاقة المنظم. يتم ضبط جهد مصدر الطاقة على 10.5 فولت ومن خلال ضبط المقاوم R21، يتم تشغيل HL2. بعد ذلك، يتم ضبط الجهد على 14.2 فولت ويستخدم المقاوم R11 لتشغيل HL2. بعد هذا التعديل، يتم توصيل مصابيح الإضاءة وتكون جاهزًا للانطلاق.

الآن القليل عن مكونات شاحن النبض هذا. تم تصنيع المحول محلي الصنع بناءً على اختناقات تلفزيون UPIMTST المسؤولة عن المسح الأفقي. يحتوي المحول على الملف التالي:

• اللفات I و II ملفوفة في سلكين، و III في سبعة؛
• يحتوي اللف على 91 دورة (سلك PEV-2، ​​قطره 0.5 ملم)؛
• يحتوي اللف الثاني على 4 لفات من الأسلاك المماثلة؛
• يحتوي الملف III على 9 لفات من سلك PEV-2 (قطر 0.6 ملم).

يشير دليل الشاحن إلى أن اللف يجب أن يكون أنيقًا دون تداخلات. يجب وضع الصفوف المتعرجة بورق مكثف. إذا لم يكن هناك ما يكفي من الأسلاك لملء الصف، فسيتم توزيع المنعطفات بالتساوي. وينطبق الشيء نفسه على اللف الثانوي. لا تنس تحديد بداية ونهاية اللف.

عند تجميع المحول، يتم إنشاء فجوة قدرها 1.3 ملم في القلب باستخدام الفواصل من الورق المقوى. التحويلة من نيتشروم بسمك 0.2 ملم ومقاومتها 0.1 أوم. المقاومات R11 و R21 متعددة الدورات (النوع SP5-2). المقاوم R27 من النوع SP3-4am.

تنتمي الثنائيات VD13 وVD14 إلى النوع KD213A(B). يوصي مؤلفو الدائرة باستبدالها بثنائيات شوتكي من النوعين KD2997A وKD2999A. تم تصميم الصمام الثنائي VD12 لتيار 2-3 أمبير (30 كيلو هرتز) وجهد 600-800 فولت. Optocouplers U1 وU2 من النوع AOT127. يجب أن يكون جهد العزل 500 فولت على الأقل.

يُذكر أنه يمكن استبدال KT315 بأي KT312 وKT3102 بجهد 30 فولت. ينتمي VT3 إلى النوع KT801 A(B). VT7 هو نوع KT819 A (B، C). المكثفات في الرسم البياني:

• يمكن استبدال C2 بالتحليل الكهربائي.
• C1، C19، C22 – النوع K78-2؛
• C3، C4 - النوع K15-5، الجهد لا يقل عن 600 فولت؛
• C5 - سعة 220 ميكروفاراد، 400 فولت. أو اثنتين 100 ميكروفاراد، 400 فولت (النوع K50-32)؛
• المكثفات المتبقية في الرسم التخطيطي هي من النوع K50-35.

من أجل تقليل حجم ووزن الذاكرة، يقترح مؤلفو المخطط تنفيذ دائرة تبريد بمروحة M1 صغيرة. يظهر الرسم البياني أدناه.

سوف تهب المروحة على أجزاء التسخين. من الممكن أيضًا تركيب مشعات صغيرة للأجزاء VD13 وVD14. يُقترح تصنيعها من دورالومين بأبعاد 5 × 80 × 65 ملم. بالنسبة لـ VT1، يقترح مطورو الدائرة إنشاء مشعاع دورالومين 22 × 15 × 30 ملم مع زعانف.

كتحسين محتمل، يتم تقديم المؤشر الحالي PA1 أيضًا. هذا مقياس التيار بحد قياس 10 ─ 0 ─ 10 أمبير. وهذا هو، الشحن والتفريغ الحالي. يقترح المؤلفون استخدام جهاز M4761، ​​الذي كان يستخدم سابقًا في أجهزة التسجيل. يُقترح تحريك السهم الموجود عليه إلى منتصف المقياس بحيث يكون تيار الشحن والتفريغ مرئيًا.

يمكنك أيضًا استخدام مؤشر يوضح التيار على مصابيح LED بفواصل زمنية تبلغ 0.5 أمبير. يظهر الرسم التخطيطي لهذا الجهاز أدناه.

يعتمد محول القطبية ومضخم السعة على DA1 و DA2. يعتمد المؤشر على DA3. تجدر الإشارة إلى أنه من الضروري بالنسبة لهذا المؤشر عمل محول طاقة إضافي يعتمد على DA1 و DA2 (الجهد من -15 إلى +15 فولت).

يمكنك العثور على الإنترنت وفي الكتب على عدد كبير من دوائر شاحن النبض لبطاريات السيارات. لكن من المستحيل تغطيتها في مقال واحد.

إذا وجدت المقال مفيدًا، فيرجى مشاركة رابط المادة على شبكات التواصل الاجتماعي. وهذا سوف يساعد في تطوير الموقع. التصويت في الاستطلاع أدناه وتقييم المادة! يرجى ترك التصحيحات والإضافات على المقال في التعليقات.