Колкото по-голямо е изместването на диска. Офсет на диска: подробна информация

СЪОТВЕТСТВИЕ НА ШИРИНАТА НА ДЖАНТА И ГУМА

Има много въпроси относно изваждането на диска, какво представлява и какво засяга, ето селекция от материали по този въпрос.

Изместването на колелото е размерът между монтажната равнина на диска на колелото, когато е монтиран на главината на автомобила, и въображаема равнина, минаваща през средата на джантата. Фиг. № 1

Заминаване "положително", ако равнината на свързване не излиза извън въображаемата равнина

Заминаване "отрицателно", ако равнината на свързване излиза извън въображаемата равнина.

Фиг. № 1 ........................................... ориз. номер 2

Как сами да определите заминаването: ориз. номер 2
Изместване на колелото (ET) – това е разстоянието от въображаемия център на диска до равнината на свързване, т.е. до равнината, която контактува с хъба. Изчисляването на заминаването се извършва с помощта на проста формула ET=a-b/2, където b е общата ширина на диска. Ако гумата е монтирана на джанта, тогава b е максималната ширина на гумата. диаметър
Едно и също отместване може да бъде обозначено по различен начин на колела от различни производители (държави), например може да бъде обозначено положително отместване от 40 mm:
ЕТ 40
OFFSET +40 (OFF40)
ДЕПОРТ 40

От Интернет:
"Всички производители на автомобили, когато препоръчват определени параметри на колелата, определят определени допуски. Някои производители "мислят с главите си" (много), докато други напълно забравят за разума си (imho, ВСИЧКИ "местни" производители) .
Нека да разгледаме въпроса. Нека си представим кола, в която гумата е разположена в своя „обем“, така че разстоянието от страничните стени на гумата до най-близките части на колата е еднакво от вътрешната и външната страна на гумата. Почти всички тук са фенове на „колкото по-широко, толкова по-добре“. Какво да правим с ЕТ? Няма проблем, просто трябва да го запазите и да разширите гумата и джантата. Пропуските от двете страни ("отвън" и "отвътре") са еднакви и малки. Какво друго може да се направи след това? Увеличете ширината на гумата и колелото, но по следния принцип. Увеличавайки ширината на гумата с 10 мм, ние я увеличаваме с 5 мм във всяка посока. За да се компенсира намаляването на празнината от „вътрешната“ страна на машината, е необходимо дискът да се премести навън, т.е. намалете стойността на ET с 5 mm. Проблемът се отстранява отвътре и "изтича" навън. Ще трябва или да огънете крилата, или да ги замените с по-„стърчащи“, или да „повдигнете“ тялото.
Ако разстоянието между гумата и калника позволява, можете да разширите следата, като преместите диска навън, т.е. намаляващ ЕТ.
Пример с 2141. „Оригиналната“ щампована стоманена джанта с ширина 5“ има толкова „криво“ прилягане, че когато се разширява (и гумата се разширява), гумата първо започва да докосва не калника, а вътрешните части на окачването - „ оригинално” колело. Дори не можете да монтирате гуми 195/70R14. За да разрешите „конфликта“, трябва да намалите ET до стойност колкото ET30, т.е. „издърпайте“ диска „навън“.
Историята на длетата. Преди 17 години „задачата на партията и правителството“ беше да осигурят безопасността на автомобилите с предно предаване. Оттук диагоналното задвижване на спирачките, оттам и отрицателното рамо на наработване от -20 мм, което прави управлението на автомобила „по-безопасно“. Разработката успя да постигне такова рамо само чрез увеличаване на ET от 29 (първоначално рендосано) на около 40 и намаляване на ширината на диска от 5" на 4,5" (така че дискът да не докосва окачването) - т.к. в резултат на това колата имаше дефектен външен вид и реакцията при "теста с птици" - едно от колелата, ударено встрани от пътя - стана далеч от еднозначна. Ето защо винаги препоръчвам на собствениците на длето да намалят стойността на ET с сантиметър или два, за да направите рамото на взлома по-близо до нула.

Сега, защо повечето "тунери" предпочитат да намалят стойността на ET? Да, много е просто - изчислението не е за максимална пасивна безопасност, а за най-„готин“ външен вид и максимална стабилност в завой (разширяване на коловоза). И аз разбирам, обосновавам и подкрепям тази позиция – тя е логична.

Въпрос за допълнително натоварване на колесни лагери с огъващ момент.
Ако броите количествено, става просто смешно. Да предположим, че статичното натоварване на гумата е 300 кг, главината има двуредов сачмен лагер, разположен така, че да няма момент на огъване. Джанта 175/70R13.
Сега нека изчислим "момента на огъване" - (боже!) от факта, че променихме ET с 10 мм (като правило, фабричните препоръки са "нарушени" точно от тази стойност). Получаваме 3 (ТРИ!) килограма на метър. Много ли е или малко? Нека изчислим огъващия момент, действащ върху лагера на колелото при остър завой. Вертикално натоварване - 500 кг (реално за длето върху натоварено колело в завой), коефициент на триене - единица (реалистично за сух асфалт). Получаваме сила от 500 kg върху рамо, равна на радиуса на колелото (приблизително 285 mm). Това съответства на момент от порядъка на 140 (СТО И ЧЕТИРИДЕСЕТ) килограма на метър, което е приблизително петдесет пъти повече.
Изводът е, че няма нужда да се тревожите по този въпрос."

Формула за определяне на отместването при монтиране на по-широко колело.
Ако промените изместването на колелото от препоръчаното от фабриката, тогава променяте силите, действащи върху лагера на главината, и управлението на автомобила може да се промени.

Условието е да се запази старата междина между диска и неподвижните части на корпуса.
Ширината на гумата и дебелината на джантата не се вземат предвид.

ЕТ” – ново тръгване
ET - стар (на стар диск)
b" и b - нова и стара ширина на джантата
ET"=ET - (b"-b)/2

МАРКИРОВКА НА ДЖАНТИ
Пълен размер, по който специалист или вие самите можете да разберете дали става
този диск за конкретна кола,
изглежда така: 7.5 j x16 5/112 ET 35 d 66.6. Но ние ще дадем обяснения едно по едно.

7,5 - ширина на джантата в инчове (7,5 х 25,4 = 184 мм);

j или H2- това са служебни символи. Те са важни
не за потребителя, а за производителя и продавача.

Дж- кодирана информация за структурни
характеристики на страничните ръбове на джантата (ъгли на наклон, радиуси на кривина
и така нататък.)

H2- буквата H (съкратено от Hump) показва наличието на пръстен
издатини (гърбици) на фланците на джантата, които предпазват безкамерната гума от
скачане от диска. Има проста гърбица H, двойна H2,
плоска FH (плоска гърбица), асиметрична AH
(Асиметрична гърбица), комбинирана CH (Комбинирана гърбица)… Понякога
правете без гърбици; x - даден знак между символите за ширина
и диаметърът на отвора показва, че джантата е цяла;

5/112 – PCD (Диаметър на кръговия кръг). Номер 5 - количество
монтажни отвори за болтове или гайки. Отвори за монтаж на колела
разположени на различни диаметри с тесен позиционен толеранс,
по отношение на централния отвор.

Внимание!Монтажните отвори са направени с толеранс от
плюс в диаметър. Следователно можете да направите грешка при избора на PCD, ако се различава
от стандартния с няколко милиметра. Например на главина с PCD 100/4 често
поставете колелото PCD98/4 (98 mm от 100 не се различават на око). Недопустимо е!!!
В този случай от всички гайки само една ще бъде напълно затегната, останалите
дупките ще "водят" и крепежните елементи ще бъдат недостатъчно затегнати или затегнати
с изкривяване - колелото няма да пасне напълно върху главината. Това колело е в движение
ще "бие", в допълнение, не напълно затегнати гайки ще
развийте от само себе си. 112 е диаметърът на местоположението на монтажните отвори.
При липса на специални измервателни уреди може да се измери с линийка.

ЕТ– (mm) Това обозначение показва отместването на диска.
Изместването е размерът между съединителната равнина на диска на колелото по време на монтажа
върху главината на колата и въображаема равнина, минаваща през средата
джанта.

Освен това дискът се избира според диаметъра на централния отвор ( ако грешката е минус, не можете да поставите колелото на колата ) ако централният отвор е по-голям от главината, се използват пръстеновидни вложки - центриращи пръстени метал или пластмаса. Централният отвор служи за допълнително центриране на колелото и частично облекчава радиалните натоварвания върху шпилките/болтовете на колелото.

Дискът се избира и според характеристиките на монтажните отвори: затягане на болтовете (гайките) „на равнина“, „на сфера“ или „на конус“ - не можете да сбъркате с това. Като правило, гайките са включени в новите дискове, обърнете внимание на диаметъра и стъпката на резбата на гайките !

Размер на ОРИГИНАЛНИ джанти за различни модели Nissan Wingroad

Каросерия...............Година.........Размер.....Офсет.....Пробивка.....Размер гуми
JY12 ...............2005.........15x5.5.........40........ ... 4x100.0.........185/65R15
............................................16x6.0..... .. ...42........4x100.0.........195/55R16.
NY12............2005.........14x5.0.........40......... .4x100.0. .........175/70R14
............................................15x5.5.... .......40.........4x100.0..........185/65R15
WEY10........1996............14x5.5.........40.........4x100.0... ....175/65R14
WFNY10.....1996............14x5.5.........40.........4x100.0.. .... ...175/65R14
WFNY11......2000............14x5.5.........45.........4x114.3... .. .......185/65R14
WFY10......1996............14x5.5.........40.........4x100.0 ..... .....175/65R14
WFY11......1999......14x5.0........35.........4x114.3..........175/ 70R14
..................2001.............14x5.0.........35.. . ........4x114.3...........175/70R14
............................................15x6.0..... .. ..45........4x114.3...........185/65R15
..................2002.............16x6.0.........45.. . ......4x114.3...........195/50R16
WHNY10...1996......14x5.5......40.........4x100.0.... ......185/60R14
WHNY11...1999......14x5.5.........45.........4x114.3... .......185/65R14
...................2001.............15x6.0.........45.. . ......4x114.3...........185/65R15
...................2002.............16x6.0.........45.. . ......4x114.3...........195/50R16
ЗАЩО10.....1996......14x5.5.........40.........4x100.0..........185/ 60R14
WHY11......1999......14x5.0...........35.........4x114. 3......... 175/70R14
WPY11......1999................15x6.0.........45.........4x114. 3. .......195/60R15
WRY11.....2001......15x6.0.........45......4x114.3..........185/65R15
.............2003................16x6.0.........45.. ..... ..4x114.3........... 195/55R16
Y12........2005................14x5.0........40......... 4x100.0 ..........175/70R14
............................................ 15x5.5.... .. ...40......4x100.0............185/65R15
............................................ 16x6.0...... ..40........4x100.0............195/55R16

Кола: SORENTO CRDI 200 вече 246 коняКаросерия: SUV Двигател: дизел Задвижване: 4WD Скоростна кутия: автоматична скоростна кутия

В днешно време е доста модерно да се монтират нестандартни джанти на автомобили. Това е един от най-популярните методи за настройка на автомобили. Но преди да купите колела с нисък профил, трябва да вземете предвид допустимото изместване на джантите. В края на краищата не всеки диск ще пасне на определен модел кола. Така че, нека да разгледаме как да изберем отместването на диска и какво влияе този параметър.

Изместването на джантата не е изпъкването на част от колелото от тялото, а малко по-различна концепция.

Струва си да се отбележи: не всеки шофьор знае какво е изместването на колелата. Например, някои използват тази характеристика, за да определят размера на изпъкналата част на колелото от тялото. Но този не е съвсем такъв.

Може да ви е интересно да научите за технологията на гумите runflat? Прочетете повече подробности

Всеки диск има равнина на чифтосване, тоест място на контакт с главината. А отместването на джантата на автомобила е разстоянието между съединителната равнина и нейната вертикална ос, разделяща джантата на две равни части.

Много хора не вземат предвид този параметър при избора на колела, което прави голяма грешка. В крайна сметка това е важна геометрична характеристика на този продукт, която може значително да повлияе не само на качеството на системата за окачване (както конвенционална, така и), но и на безопасността на превозното средство. Когато избират нови колела, водачите често могат да направят следните грешки:

• купуват продукти, насочени единствено към красотата на външния им вид;
• пълно доверие на консултанти, които не винаги работят с правилни данни;
• купуват колела, без да вземат предвид техните маркировки.

В какво се измерва параметърът?

Ако трябва да разберете как да разберете отместването на диск, всичко, което трябва да знаете, е неговото обозначение ET (от немски - дълбочина на екструзия) и формулата за изчисление:

където "a" означава разстоянието между точката на контакт на диска с главината и неговата вътрешна равнина, а "b" е съответно ширината на диска. Що се отнася до това как се определя размерът на изместването на джантата, изчислението се извършва в милиметри.

Видове офсет на диска

След като направите изчисления за различни модели, може да откриете, че има три ситуации:

• дискове с отрицателен офсет;
• колела с нулев офсет;
• положителен надвес на диска.

Колкото по-голямо е изместването, толкова по-отдалечена е вертикалната му ос от мястото на закрепване към главината. Най-често срещаното явление е положителна разлика в изместването на диска, т.е. когато оста е отдалечена от мястото на монтаж.

Колко често трябва да се балансират колелата? точно сега!

За информация относно видовете отмествания на джантите вижте следния видеоклип:

Какво се влияе от изместването на джантата на автомобила?

Тази характеристика пряко засяга междуосието. По този начин промяната в изместването на диска ще доведе или до излизане на колелата извън колата, или когато са скрити дълбоко вътре. И ако не се интересувате как да изчислите отместването на диска, но изберете колела, без да вземете предвид тази характеристика, възможни са следните негативни последици:

• изместване на оста на кормилното управление;
• загуба на контролируемост;
• ускорено износване;
• намаляване на времето за работа на работещо окачване;
• ускорено износване на гумите и намаляване в резултат на това.

Всеки производител има свои собствени регламентирани изисквания за този параметър. Освен това допустимите отклонения за изместване на диска са регламентирани в таблицата, след като прочетете, можете да разберете кои колела можете да изберете.

Как да изберем правилните колела

Така че колелата трябва да бъдат закупени стриктно, като се вземат предвид характеристиките, посочени от производителя. По правило допустимото отклонение е до 5 мм или дори по-малко. Но днес на пазара има много модели автомобили със свои собствени характеристики, така че е доста трудно да изберете правилната опция специално за вашия автомобил. Но е необходимо не да се прави компромис, а да се намери правилното решение.

Но все пак има алтернативен вариант. Това са дистанционни елементи за изместване на джантите. Това решение представлява плоски метални палачинки, които могат да се поставят между колелото и главината. Тоест, ако посоченият параметър е малко по-различен от необходимия, можете да използвате разделители, за да получите необходимата дебелина. Те се използват и за удължаване на междуосието или ако позицията или броят на отворите за монтажни болтове не съвпадат с посочените.

Ако решите да използвате дистанционери, трябва да намерите продукт с най-високо качество. В противен случай това може да доведе до по-бърза повреда на някои елементи на окачването или дори до сериозна авария.

Изместването е най-важният геометричен параметър на джантата. И това в никакъв случай не е преувеличено. Ще се опитаме да обясним причината за това, както се казва, с пръсти. Така че, ако колелото на автомобила не пасва по диаметър, брой отвори за монтажни болтове или интервал между тези отвори, то просто не може да бъде поставено на главината. Но обикновено такива несъответствия със стандартния (деклариран от производителя на автомобил) офсет не са много големи, което прави монтажа възможен без затруднения. Ще изпълни ли колелото на сто процента ролята си в случая? И ако не, тогава до какво ще доведе такъв експеримент? В интернет на тематични уебсайтове собствениците на превозни средства често обсъждат темата за това колко отместването на инсталирания диск може да се различава от препоръчаното и ако това несъответствие е приемливо, тогава в каква посока? Често изразените гледни точки имат диаметрално противоположни посоки.

Що се отнася до дистрибуторите на автомобилни колела, било то специализиран магазин или автомобилен пазар, в девет от десет случая те ще кажат, че малко отклонение на офсета от стандартните параметри е приемливо. И със сигурност ще добавят, че ако сглобеното колело се монтира лесно на главината, без да захваща или докосва тялото или окачването по време на въртене, тогава може да се използва без никакви съмнения и рискове. Освен това търговците ще уверят, че намаляването на размера на заминаването, независимо от препоръчителните параметри, изобщо не е проблем и не представлява никаква опасност. Всичко това лесно се обяснява с желанието им бързо да продадат стоките си, а често и с банално невежество. Но как стоят нещата в действителност? Да започнем с основите.

Как да определите отместването на диска?

Отместването на диска е разстоянието от централната ос на диска до равнината на закрепване към главината. Определянето му е елементарно, защото има проста формула, която изглежда така:

ET=X-Y/2(изчислено в милиметри)

• ET – изисквана стойност (офсет).
• Y – ширина на самата джанта (обща).
• X е разстоянието между равнината на приложение на диска към главината и вътрешната му равнина.

Очевидно полученото число може да бъде или с „+“ (най-вероятната опция), или с „-“, или дори да отиде до нула. Важен момент е фактът, че изместването директно определя ширината на междуосието, тъй като образува интервала между центровете на колелата, разположени на една и съща ос. Анализът на формулата също показва, че тя не се влияе нито от диаметъра на диска, нито от ширината, нито от размерите на гумата.

Натоварванията на окачването на автомобила се изчисляват въз основа единствено на рамото за прилагане на сила, което е разстоянието от главината до центъра на колелото. Това означава, че за конкретен модел автомобил може да има само едно изместване на колелата. Независимо от размера на гумите и размера на самите колела.
Стойността на отместването е посочена на повърхността на всеки диск. Това е маркерът ETxx, където xx е разстоянието в милиметри. Той, както вече беше споменато, може да бъде нула (ET0), положителен (ET35) или отрицателен (ET-35)

Позволени ли са отклонения от отместването на диска?

Без значение колко убедителни са аргументите на продавача, трябва ясно да разберете факта, че офсетът на закупения диск трябва да съвпада 100% с инструкциите на производителя на автомобила. В никакъв случай не се допускат и най-малките отклонения във всяка посока. Много е лесно да се обясни такова категорично твърдение. Дори при малко несъответствие в стойностите условията на работа на абсолютно всички елементи на окачването без изключение се променят автоматично. В този случай възникват сили, за които тези възли не са проектирани. В допълнение, векторите на прилагане на тези сили се променят, което също не е предвидено от конструкцията на шасито. В резултат на това експлоатационният живот на механизмите е значително намален и когато възникнат критични натоварвания, възлите на окачването могат напълно да се срутят, което е много опасно за живота.


Изявленията на продавачите на компактдискове за различни опции и нюанси са просто опит да ви продадат някакъв продукт, при липса на такъв, който идеално отговаря на вашите нужди. Думите за възможните допустими отклонения значително разширяват предлаганата гама от дискове и следователно увеличават възможността за печалба. Няма повече.

Различни конфигурации на един модел автомобил

Някои автомобилни ентусиасти са забелязали, че често се използват различни части за различни версии на един и същ модел автомобил. Това се дължи на факта, че при проектирането и изчисляването на параметрите на компонентите на всяка модификация се вземат предвид огромен брой променливи, които могат да се различават значително за автомобили от същата линия. Пример за това са различни електроцентрали с различни размери и тегло. Според тези изчисления, като се вземат предвид във всеки случай действащите сили и векторите на тяхното приложение, се формира окончателният дизайн на окачването. Това ни позволява да гарантираме на клиента надеждност, комфорт при возене, висококачествено управление и други характеристики, с минимални производствени разходи.

В миналото повечето производители на превозни средства произвеждаха части по такъв начин, че да осигурят голяма граница на безопасност в основните конструкции на автомобила, включително окачването. Днес тенденцията на пазара е такава, че има търсене на намаляване на разходите за транспорт, което се постига чрез по-точни изчисления. Това доведе до намаляване на границата на безопасност на повечето части.

Сили, действащи върху елементите на окачването

Абсолютно всеки елемент на окачването е подложен на няколко многопосочни сили. И съвсем естествено този списък се увеличава със сложността на дизайна, който е много различен от съвременните машини. Затова предлагаме за разглеждане най-простия пример, при който главината е прикрепена към тялото с помощта на лост и подпора с амортисьор (система McPherson).

Силата, упражнена върху колелата, е насочена нагоре от равнината, по която се движи колата, а масата на колата се разпределя между всички колела. В този случай точките на прилагане на тези сили са центровете на зоната на контактното петно ​​на гумата. И ако приемем, че ъглите на окачването и наклона са в идеално състояние и колелата са добре балансирани, тогава тези центрове ще бъдат разположени на оста на симетрия на всяко колело. Именно на това място трябва да падне оста на стойката на амортисьора.

Всичко друго е просто. Действащата сила съответства на съотношението на масата на автомобила, която се приписва на колелото. Той е насочен встрани от земята и създава моменти в лостовете, лагера на колелото и носачите с амортисьори. В първите два случая това ще бъде напрежение, а в последния случай ще бъде компресия. Всички тези точки са внимателно изчислени на етапа на проектиране и строителство. Естествено, за всяка част е предвидена граница на безопасност, но вече беше споменато по-горе, че тя непрекъснато намалява поради широко разпространеното желание за намаляване на производствените разходи.

Когато изчисленото отместване се промени, силите променят своята величина и посока, тъй като намаляването на отместването разширява междуосието, а увеличаването - го стеснява. Това води до изместване на оста на управление и промяна на параметрите на въртене на волана, моментите на силите и векторите на тяхното приложение. Този аспект също влияе негативно върху устойчивостта на износване на гумите, маневреността и управляемостта на автомобила. Взети заедно, всички тези фактори водят до факта, че окачването работи в режим, който не е предвиден от автомобилния производител. Нивото на безопасност при шофиране намалява, а експлоатационният живот на повечето структурни елементи рязко намалява.

В заключение да кажем следното. Ако ново колело с офсет, който не съвпада със стандартния, лесно се побира на главината на вашия автомобил, това не е причина да го използвате без страх. Не може да се каже, че работата на превозни средства в такова оборудване ще бъде безопасна. Дистанционните елементи за колелата могат да бъдат решение, но само ако отместването е по-голямо от стандартното и сте успели да намерите подходящи дистанционни елементи, което често е много проблематично.

Изместването на диска, или както обикновено се нарича ET, е един от най-важните му параметри, показващ разстоянието между зоната, където джантата е в съседство с главината, и нейната вертикална равнина, която отговаря за симетрията. Благодарение на този параметър, автомобилният ентусиаст може веднага да разбере дали колелото ще пасне на неговия железен кон или не. Но ще се опитаме да разгледаме примера за офсет на диска 40 и 45 (каква е разликата, възможните отклонения и т.н.) в статията по-долу.

Как да изчислим индикатора по формулата?

Както споменахме по-рано, чрез индикатора ET можете да определите дали избраните „маратонки“ ще паснат на колата или не. И тази процедура се извършва по следната формула: ET=A-B\2, където:

• A - разстоянието от вътрешната повърхност на джантата до зоната на контакт с главината (посочено в mm);
• B – ширина на джантата.

Резултатът може да има три параметъра: добър, нулев и лош. При първия резултат ще има малка празнина между зоната, в която се допира колелото, и самите главини, което означава, че такова колело ще бъде идеално за това превозно средство.

Ако изчислението по формулата показа нулев резултат, тогава по принцип такива „маратонки“ могат да бъдат инсталирани и на автомобил. Но в този случай гореспоменатата хлабина между него и главините няма да бъде спазена, което значително ще увеличи натоварването от получените удари (ако колелото падне в дупка или удари неравна повърхност). Но с отрицателна проекция колелото дори не може да бъде монтирано на колата, тъй като главините просто няма да му позволят да се побере под арката на колелото.

Допустими отклонения

Вече разгледахме какво е изпъкналост и как се изчислява. И преди да преминем към въпроса каква е разликата между ребрата ET 40 и ET 45, нека разгледаме предварително допустимите отклонения на този индикатор в таблицата по-долу:

Второ, превозното средство ще има визуални разлики. А именно: при монтирането на джантата ET 40 колелата практически няма да стърчат изпод арките на автомобила, докато ET 45 ще ги накара да стърчат до 5 мм, което ще бъде визуално много забележимо. Но, за съжаление, няма да е възможно единодушно да се твърди, че такава промяна ще бъде отрицателна. В крайна сметка някои ентусиасти на автомобили специално избират колела с голяма изпъкналост (в рамките на разрешените граници), така че междуосието на автомобила да изглежда по-широко. В противен случай няма да има разлика между офсет на диска 40 и 45. Това означава, че можете безопасно да инсталирате и двете опции на вашата машина, без да се страхувате от последствия.

Експертно мнение

Въпреки факта, че отклонение от 5 мм на издатината не се счита за значително, производителите на автомобили упорито не препоръчват на шофьорите да инсталират такива „маратонки“ на своя железен кон. И те аргументират това с това, че с променен офсет на джантата (различен от препоръчания от производителя) техническите и динамични качества на автомобила се променят значително. Е, в допълнение към това негативно явление има и намален експлоатационен живот на детайла, който не отговаря на гаранцията.

Но продавачите имат напълно противоположно мнение по този въпрос. И те го обясняват с това, че е много трудно да се избере конкретен диск с офсет. Но като се имат предвид допустимите отклонения, асортиментът от обувки за автомобили се увеличава значително, което е от полза както за купувачите, така и за продавачите. Е, можете сами да решите кой перваз е подходящ за вашия железен кон, въз основа на информацията, предоставена по-горе.

Хубав ден на всички! От доста време публикувам статии за автомобилни гуми, това е една интересна статия, в която разказах тъжния си опит и... Днес ще се отдръпна малко от тази тема. Знаете ли какво е превишаване на диска и какво влияе този параметър? Сигурен съм, че много хора нямат представа за това. Е, тъй като в нашия блог е обичайно да разглеждаме различни интересни публикации по автомобилни теми, ние ще следваме тази тенденция. Нека разгледаме по-отблизо концепцията за изваждане на диска.

Смята се, че това е един от ключовите параметри, свързани с областта на геометрията. Има допустими отклонения и ако те бъдат нарушени, тогава такъв диск дори ще бъде трудно да се монтира на главината на колелото. В много форуми обаче продължава дебат за това колко отклонение може да се различава от стандарта.

Малко отклонение по принцип позволява използването на колелото, особено ако това е посочено в ръководството за експлоатация на вашия автомобил. Продавачите в автокъщите могат да кажат нещо подобно: ако колелото не се закачи за окачването или тялото, когато се движите, тогава можете да го поставите и да карате. Това не е изненадващо, тъй като основната им задача е именно продажбата на същите тези дискове и цялото свързано с тях оборудване.

Как се изчислява и маркира?

За да отговорите на въпроса „как да разберете отместването на диска“, трябва да започнете с това, което представлява тази стойност. В основата си това е разстоянието между вертикалната стойност на равнината на колелото и равнината, в която се прилага към главината на колелото. Изразява се в милиметри. Следователно отместването може да бъде не само положително, но и нула или да има отрицателна стойност. От него зависи разстоянието между центровете на колелата по една и съща ос.

За един и същ модел автомобил максималният офсет с допустимите му отклонения ще бъде същият, според препоръките на автомобилните производители. За обозначаване на този критерий се използва кодирането ET, последвано от число. Ето какво означава действителното разстояние в милиметри. Можете да намерите това обозначение директно на самия диск. Например ET 0 (нулево отместване), ET-15 (с отрицателно отместване), ET 40 (по-голямо, положително отместване).

Защо е важно да се придържаме към фабричните офсетни стойности?

Не е желателно да се допуска дори леко отклонение от този параметър от декларираните от производителя стойности. Факт е, че това се отразява на условията, при които цялото окачване и отделните му компоненти ще трябва да работят. С промяна на стойността натоварването върху тях се увеличава и това със сигурност ще доведе до преждевременната им повреда. В същото време в отделните модели автомобили този параметър може да се различава един от друг. Просто при проектирането на автомобил дизайнерите се занимават с огромен брой различни параметри, които трябва да бъдат коригирани и от които ще зависят изискванията за цялото окачване.

Без да навлизам в дисциплината „Теория на автомобила“, ще коментирам чертежа. Фигура b - както трябва да бъде, тоест параметрите на джантите съответстват на декларираните от производителя. Фиг. a, c - отклонение на параметъра на отместването, или в “+” или в “-”. Сами можете да видите как ще се приложи натоварването (син цвят), а това води до повишено износване на елементите на шасито, преди всичко на колесните лагери.

Дори масата на двигателите вече оказва влияние върху окачването и това натоварване също трябва да се вземе предвид. Дизайнът трябва да осигурява максимална надеждност. В същото време трябва да се поддържа не само нивото на комфорт, но и управляемостта на самото превозно средство. Увеличаването на изчислената стойност на изместване спрямо фабричната принуждава такова колело да седи по-дълбоко върху главината по време на работа.

Поради изместването на централната ос на дисковете, оста на кормилното управление неизбежно ще се измести. В резултат на това параметрите на управление на автомобила, както са предвидени от дизайнерите, ще се променят. Е, и, като следствие, промяна в моментите на силите, които оказват влияние върху окачването, и това вече не е безопасно за движение. Днес в продажба можете да намерите дистанционери - специални устройства, които ви позволяват да монтирате колела с неоригинален офсет. Дали да ги използва или не, нека всеки реши сам.

Днес можехме да видим как да определим офсета, колко важен е параметърът офсет на диска и защо той не трябва да се пренебрегва.

Ако колелата на вашия автомобил са избрани правилно и самият автомобил е в добро техническо състояние, тогава можете да го карате дори до края на света. Темата за пътуването е актуална през цялото време, някои планират почивката си седмица преди заминаването, а други 6-7 месеца предварително. Не забравяйте да прочетете статии за пътя до Крим и за характеристиките на наемането на кола в чужбина: и. Прочетете блога по-нататък - има много интересни неща напред и най-важното е полезно за всеки ентусиаст на автомобила. До нови срещи, приятели!