For præcis 120 år siden, den 20. september 1893, på vej fra Revel til Helsingfors, sank slagskibet Rusalka ud for Finlands kyst og tog 178 liv med sig. 15 skibe af den russiske flåde gik ud for at lede efter det forsvundne skib, men det var ikke muligt at fastslå selv det sted, hvor Rusalka døde. Slagskibet blev først fundet i 2003: en ansat ved det estiske søfartsmuseum, videnskabsmand, undervandsarkæolog Vello Myass gennemførte en ny undersøgelse, der tog hensyn til skibets fremskridt og hastighed under disse vejrforhold og foreslog et nyt område for søgninger, hvor museets forskningsfartøj opdagede slagskibet liggende på bunden.

Efter "Rusalkas død" blev der organiseret en komité for at rejse midler til monumentet. I 1902, på niende årsdagen for skibets forlis, blev et monument til "Rusalka" opført. Ophavsmanden til monumentet var den fremragende estiske billedhugger Amandus Adamson. Monumentet blev bygget "med midler indsamlet fra den højeste tilladelse ved abonnement i hele imperiet."

Den 20. september 1893 omkom panserbåden "Rusalka" på mystisk og forfærdeligt vis, og 120 år senere er det på disse septemberdage, at begivenheder dedikeret til minde om de døde sømænd afholdes i Tallinn.

Der er formentlig få byer i Europa, eller faktisk i hele verden, hvor der ligesom i Tallinn ville være et monument over det tabte skib, skabt med en så gennemtrængende kraft. Det er ikke uden grund, at det kaldes et af hovedsymbolerne i Estlands hovedstad, et af dets mest udtryksfulde mærker. Ikke underligt, at så mange mennesker kommer her. Og det er ikke uden grund, at der har udviklet sig en vidunderlig tradition: unge ægtepar, direkte fra tinglysningskontoret eller fra kirken, hvor brylluppet fandt sted, kommer her til monumentet på dæmningen og fejrer deres livs vigtigste dag.

Sandsynligvis kender disse unge mennesker, som mange ældre mennesker, ikke detaljerne om Rusalka-besætningens død, men i deres sjæle, måske et sted i underbevidstheden, føler de den udtryksfulde kraft af dette monument, dets majestætiske og triste skønhed, dens attraktive kraft. Desuden er dette monument længe blevet opfattet som et symbol på minde om alle dem, der gik til søs, opfyldte deres pligt og ikke vendte tilbage. Og faktisk, i historien om det tabte skib, søgen efter dets spor, i historien om skabelsen af ​​et uvurderligt monument, er så mange skæbner for meget forskellige mennesker, så mange navne, kendte og ukendte, sammenflettet, at, man kan sige, at dette i høj grad er legemliggørelsen af ​​historien selv, vores gamle og nære fortid. I nærheden af ​​dette monument begynder du at forstå særligt tydeligt, at "alt i denne verden begyndte ikke med os og vil ikke ende med os," og at "hos Gud er der ingen døde, alle er levende," før dem, før dem, der kom foran os er vi ansvarlige for alt, hvad der sker for nuværende generationer, for hukommelse eller glemsel, respekt eller manglende respekt for forfædre, for ens rødder.

Nu, når der er gået mere end 100 år, er detaljerne om slagskibet "Rusalka"s død ganske almindeligt kendt, selvom der allerede nu er forskellige versioner af de sidste timer af skibets og dets besætnings liv. For dem, der måske ikke kender denne historie, vil vi kun skitsere de vigtigste milepæle.

...Slagskibet "Rusalka", der forlod Revel til Helsingfors, forsvandt uventet i havet sammen med hele besætningen - 12 officerer og 166 lavere rækker, som det dengang lød - 178 personer. Først nogen tid senere skyllede havet forskellige "skibstilbehør" op fra "Rusalka" til de finske øer. Liget af en sømand fra slagskibet blev også fundet, klemt under dækket af en båd, også skyllet i land.

15 skibe fra den russiske flåde gik for at lede efter den forsvundne "Rusalka". Arbejdet blev udført indtil frost og hårde vinterstorme. Dykkere arbejdede, og der blev brugt balloner. Det var dog ikke muligt at fastslå selv stedet for skibets død. Året efter blev eftersøgningsarbejdet genoptaget og igen uden resultat.

Bæltedyrets død forårsagede en bred reaktion i samfundet. Aviser skrev meget og detaljeret om fordele og ulemper ved designet af skibet "Rusalka", som for sin tid var et af de mest avancerede kystforsvarsskibe, om besætningsmedlemmerne og rejste spørgsmålet om at hjælpe familier, pensioner for enker og forældreløse børn. Ansatte i St. Petersborg-avisen "Novoe Vremya" fortsatte med at inspicere kystlinjen for egen regning og interviewede kystbeboere. Men de fandt aldrig noget.

Forresten blev søgningen efter "Rusalka" også udført i sovjettiden. Arbejdet blev udført af EPRON, en velkendt organisation, der gentagne gange har rejst sunkne skibe op fra havets bund. Men det forsvundne skib blev aldrig fundet. I mange år holdt havet hemmeligheden bag hans død.

Og først efter mere end 100 år blev "Rusalka" opdaget. Der var mennesker, vovehalse og entusiaster (et glemt ord, ikke?), som besluttede at fortsætte eftersøgningen. Og dette var en bedrift, der af en eller anden grund er lidt talt om eller skrevet om. Og sandsynligvis er dette den sædvanlige uretfærdighed i vores grusomme, uromantiske, uforglemmelige, helteløse tid.

Men stadig vil jeg gerne nævne den person, der udtænkte og udførte den risikable virksomhed - for at prøve igen efter mange årtier at finde "Rusalka". Desuden er dette navn også vævet ind i historien om "Havfruen", en lang, kompleks, tragisk og på nogle måder vidunderlig historie, der fortsætter den til i dag. Forbløffende, er det ikke? Sådan sker det. Det er gennem mange menneskers uselviske og ofte uselviske handlinger, at hukommelsen bevares og videregives fra generation til generation. Selvom de prøver at kvæle hende...

"Rusalka" blev fundet i 2003 af forskningsfartøjet fra Tallinn Maritime Museum "Mare". Ikke med det samme, selvfølgelig... For i det område, der angiveligt var udpeget af EPRON, var der ikke noget dødt skib. En museumsansat, videnskabsmand, undervandsarkæolog, hengiven Vello Myass, ved hjælp af alle tilgængelige oplysninger om skibets død og eftersøgningsoperationer, gennemførte praktisk talt en ny undersøgelse, der tog hensyn til skibets fremskridt og hastighed under disse vejrforhold, de mulige handlinger af kommandanten, kaptajn II rang Ienish, og skitserede et nyt område til eftersøgning. Det var der, meget syd for det formodede dødssted, i en dybde på 74 meter, at skroget på det sunkne skib blev opdaget. Estiske og finske dykkere undersøgte den uden at gå ind og var overbevist om, at det var "Rusalka".

Det tabte skib stod næsten lodret med næsen næsten halvt nedsænket i silt, der var viklet ind i fisketrawlet. Præcis sådan så de første mennesker det, som efter mere end 100 år var i stand til at nærme sig det skib, der var forsvundet fra havets overflade.

Ifølge den version, der nu betragtes som den mest pålidelige, blev slagskibet fanget i en alvorlig storm, selvom skibe af et sådant design som "Rusalka" ikke var designet til stærke storme. Konstantin Paustovsky, en vidunderlig russisk forfatter, som også skrev med smerte om døden og lang søgen efter "Rusalka", sagde, at om efteråret stiger stærke storme over Den Finske Bugt. De starter normalt ved middagstid og raser indtil aftenen. Hvis "Rusalka" var sat ud på havet tidligt om morgenen, ville hun have nået at nå til Helsingfors inden kl. Desuden var træbeklædningerne, som indgangen og ovenlysvinduerne er slået ned med i stormvejr, glemt inden afgang, selv til Kronstadt. Men havet tilgiver ikke nogen uagtsomhed.

Meget senere skrev oceanografer og hydrofysikere om "havdræbere", unormalt høje bølger, der opstår sjældent, men pludseligt og i et par sekunder. Måske dræbte en sådan bølge slagskibet, allerede udmattet af stormen.

Næsten hele besætningen, med undtagelse af kommandanten og vagterne, var på nederste dæk, altså inde i skibet. Blev de kvalt af det baltiske stormvand, der oversvømmede skibets indre? Døde du af et frygteligt slag mod bunden? Blev du kvalt, da der ikke var luft? Under alle omstændigheder var deres død tung og smertefuld.

Nå, og monumentet... Det blev rejst på niårsdagen for skibets forlis.

Alle ved, at forfatteren til monumentet var den virkelig store estiske billedhugger Amandus Adamson. Og alle husker den løftede hånd af en engel, med et kors, vendt ud i det fjerne, ind i havet (jeg vil gerne tro, at dette er en afskedsgest af en kvinde, der legemliggør mødre, koner, brude, søstre, men lad os ikke forvrænge forfatterens hensigt, betydningen af ​​monumentet). Men hvor mange mennesker ved, hvorfor en lille kobberplade med navnet N.P. Wulf blev fastgjort til monumentets strukturer? Hvem var denne mand? Hvorfor er hans navn så tæt forbundet med monumentet over de døde sømænd? Tatyana Chervova, lærer ved Tallinn Universitet, også en af ​​entusiasterne, fandt en forklaring på dette efter at have arbejdet længe og hårdt med arkivmateriale.

Pavel Nikolaevich Wulf (det viser sig, at navnet var skjult bag de beskedne initialer), en russisk flådeofficer, var netop den person, der organiserede udvalget for at rejse midler til opførelsen af ​​monumentet. Signaturarkene er bevaret, og de er fantastiske. Officerer, soldater, sømænd, byfolk, håndværkere, adelige - så mange de kunne - donerede midler til monumentet for "Havfruen".

Vi kan sige, at dette monument blev rejst med penge indsamlet af hele Rusland - fra Vladivostok til Revel. Det ville ikke være malplaceret, synes jeg, at sige, at der blev investeret betydelige midler, f.eks. af Revel-købmændene Rotermann og andre indbyggere i byen, for ikke at nævne Wulf selv, som stod i spidsen for dette enorme, tilsyneladende overvældende forretning.

Det er umuligt ikke at sige, at søn af Pavel Nikolaevich Vladimir Wulf var en deltager i slaget ved Tsushima og døde heroisk i dette slag. De, der besøger Alexander Nevsky-katedralen i Vyshgorod, har tydeligvis set en mindeplade på væggen der med navnet Vladimir Wulf.

Der kunne også være en mindeplade med navnet Vladimir Baer, ​​den første kommandant for krydseren "Varyag", den samme om hvem sangen "Vores stolte "Varyag" overgiver sig ikke til fjenden..." var sammensat. Både Behr og kaptajn 1. rang Yegoriev, kommandant for krydseren Aurora, der døde i slaget ved Tsushima, dimitterede fra det berømte Nikolaev Gymnasium i Revel (nu Gustav Adolfs Gymnasium), og det samme gjorde kaptajn 1. Rank Levitsky, som formåede at redde hans krydser såret i slaget ved Tsushima fra japansk fangenskab. Levitskys hus lå i øvrigt tidligere næsten over for monumentet til "Rusalka". Her er det "den mystiske ligatur af havskæbner ..."

Og det er ikke tilfældigt, at initiativtagerne til de aktuelle mindebegivenheder til ære for "Rusalka" var sømænd - pensioneret bagadmiral Ivan Merkulov og andre ledere af Navy Veterans Club.

Center for Russisk Kultur, ledet af Yuri Polyakov, støttede dem også. Det er der, den 24. september, at Oleg Besedins film dedikeret til "Rusalka" og monumentet over det tabte skib vil blive vist. På et tidspunkt gjorde Tallinns centrumledelse meget for at opdatere monumentet. De historiske lanterner blev restaureret, 3 nye spotlights blev tilføjet, der indviede monumentet og området omkring det i form af et kompas. Men selve monumentet kræver mere seriøse og dybdegående reparationer, ellers kan vi miste det. Hvem skal udføre denne reparation? Hvem skal tildele midlerne?

Intet retfærdiggør eller kan retfærdiggøre statens glemsel af soldater, der gav deres liv i udførelsen af ​​deres officielle pligt, både i krig og i fredstid. Men det er ikke synligt, nej, der er ingen synlig interesse for monumentet og for jubilæumsbegivenhederne dedikeret til minde om de faldne sømænd fra nogen af ​​repræsentanterne for den regerende koalition, den estiske regering. Og det ser mærkeligt ud, hvis ikke umenneskeligt.

Blandt de sømænd, der døde på Rusalka, var estere. Men det er ikke engang pointen... Fra historien, fra mange generationers liv, kan du ikke slette årene, disse hundreder af år levede sammen, inden for rammerne af én stat. I løbet af denne lange tid oplevede vi sammen mange glade, glædelige, men også bitre, tragiske begivenheder. I løbet af denne tid fødte både Estland og Rusland mange lyse, talentfulde mennesker, der bragte ære til folket og det land, der skabte dem. Hvem er de? Helte og martyrer fra Estland? Ruslands helte? Er det muligt at adskille dem? Og er det nødvendigt? Når alt kommer til alt, adskiller selve historien om "Havfruen" og oprettelsen af ​​monumentet til hende slet ikke, men forener vores folk, mennesker af forskellige nationaliteter, vores lande.

Dette er vores fælles historie, et fælles monument, en fælles sorg for de døde, hvis vi forbliver mennesker.

Og der er mange begivenheder i disse septemberdage. Dette inkluderer den ceremonielle nedlæggelse af kranse ved Rusalka-monumentet på 120-årsdagen for hendes død. Dette er en mindehøjtidelighed i kirken St. Simeon og profetinden Hannah, i selve kirken, hvor sømændene - officerer og sømænd fra "Rusalka" - stod ved den sidste gudstjeneste, inden de gik til søs.

P.S. Hvad kan du ellers tilføje? Alt hænger sammen, alt hænger sammen i denne verden, i vores liv. Hvis noget går i stykker nu, hvordan og hvordan vil det reagere om 10 år, om 20, om 100? Men han vil helt sikkert svare. Dette er livets lov, loven om verdens eksistens. Intet går sporløst forbi...

Foto af Yulia Kalinina.

Mysteriet om det kejserlige slagskib

Monumentet til slagskibet "Rusalka" dukkede op i Tallinn i 1902. Indtil for nylig afsluttede guider deres historier med ordene: "I fredstid forsvandt et krigsskib og dets besætning sporløst i vandet i Den Finske Bugt. I mere end hundrede år har denne sag forblevet et mysterium."

Havfruens mysterium er en film, der aldrig blev vist i Estland.

I slutningen af ​​juli 2003, 25 miles syd for Helsinki, opdagede en estisk ekspedition ledet af forskeren Vello Myass et unikt objekt i finske økonomiske farvande, som eftersøgningen varede 110 år efter: kystforsvarsslagskibet fra den russiske kejserlige flådes træningsartilleriafdeling "Rusalka". Ja, ja, det samme forsvundne skib, hvis monument er blevet en af ​​de mest slående attraktioner i Tallinn! Sænkningen af ​​slagskibet i september 1893 kostede hele besætningen på 177 mennesker livet.

Da det berømte monument til "Havfruen" i 1902, på niårsdagen for skibets forlis, blev rejst i Revel, blev en legende født med det: efter hundrede år og et år, det forgyldte kors, som englen med overskygger alle skibe, der går til havet, vil vise vej til dem, der ligger i havets dyb. Sandt nok på én betingelse - hvis der på det tidspunkt er mindst én sørgende tilbage på jorden. Måske er det derfor, russiske sømænd i alle generationer har udviklet en tradition: Når de befinder sig i Reval (Tallinn), besøger de "Rusalka" og udfører det samme ritual. Man skulle gå rundt om monumentet og læse alle navnene på medlemmerne af den døde besætning – både officerer og almindelige sømænd.

Monumentet blev rejst i slutningen af ​​juli 1902 (derefter fortsatte efterbehandlingen i omkring en måned mere). Præcis hundrede og et år er gået siden installationen af ​​Tallinn "Havfruen". Vello Myass' ekspedition havde kun et par dage tilbage til arbejdet; forskningsfartøjet "Mare", ejet af Estonian Maritime Museum, skulle vende tilbage til havnen i Tallinn. Pladsen, som blev finkæmmet af estiske specialister, blev valgt efter lang tids arbejde i arkiverne og så ud til at være den mest sandsynlige placering af "Rusalka". Det er overflødigt at sige, at efter mere end et århundredes søgninger udført af en række forskellige hold og afdelinger, var der meget lille chance for at finde det forsvundne skib.

Men da et mørkt billede af en mærkelig form dukkede op på sonarskærmen, fortalte en forudanelse besætningsmedlemmerne, at "skyggen af ​​det gyldne kors" indikerede den legendariske grav. Dagen efter var der storm, og dykkene måtte udskydes. Besætningen kunne dog ikke tænke på andet og vendte igen og igen tilbage til at se på ekkolodsbillederne. I en dybde på 74 meter, agterstavnen op, næsten lodret (i omtrent samme vinkel, som englen holder sit kors over monumentet), tårnede et dødt skib sig. Det allerførste dyk af estiske dykkere Kaido Peremees og Indrek Ostrat bekræftede antagelsen: dette er "Rusalka".

Dykning til "Havfruen" i Østersøen

Et par dage senere afleverede Vello Myass de indsamlede materialer og fotografiske dokumenter til den russiske ambassade i Estland: "Vi trængte ikke ind i skibet," understregede han. - Undervandsgraven forblev urørt. Men de indsamlede oplysninger er nok til at drage en endelig konklusion. Alle parametrene, længden og bredden af ​​skibet, matcher, såvel som de set detaljer indikerer, at en fejl er næsten umulig. Finske dykkere hjalp os også med at identificere "Havfruen", som kom til samme konklusion som os. "Rusalka" nåede at rejse to tredjedele af vejen fra Revel til Helsingfors, da tragedien indtraf; undervandsgraven ligger i finsk økonomisk farvand. Den russiske side vil afgøre fundets videre skæbne; det er et krigsskib, og medlemmer af dets besætning tjente i den kejserlige flåde (Finland var på det tidspunkt ligesom Estland en del af det russiske imperium).

Eftersøgningen, der begyndte i efteråret 1893, sluttede først i september 2003. Præcis 110 år... På tredjedagen efter "Rusalkas død", den tiende september, blev Ruslands højeste flådemyndigheder opmærksomme på hendes forsvinden, hvorefter eftersøgningen begyndte. Tiden var tabt. Den første skuffende nyhed kom på en meget usædvanlig måde - fra land. Helsingfors politimester meldte til Sveaborg havn, at en båd med lig af en sømand var skyllet i land. Senere blev resten af ​​bådene fra "Rusalka" fundet tomme og ubrugte (at dømme efter det faktum, at rowlocks ikke var indsat), de blev simpelthen skyllet væk af bølgen under styrtet. Et krigsskibs død i fredstid kastede Rusland i chok, og en bølge af indignation skyllede ind over landet. Det eneste lig, der blev opdaget, det sårede lig af sømand Ivan Prunsky - tilsyneladende en vagtmand, der var på toppen på tidspunktet for katastrofen - gjorde intet for at hjælpe med at afklare årsagen til ulykken.

Slagskibet "Rusalka" og dets kaptajn

En kraftfuld aviskampagne blev lanceret i Moskva og Skt. Petersborg, en indsamling af donationer blev annonceret til familierne til slagskibets besætning, og der blev stillet krav om at finde spor af "Rusalka". Indtil den 16. oktober, 37 dage, finkæmmede femten forskellige fartøjer den sidste del af det forsvundne skibs rejse. Landet håbede stadig på, at nogen forblev i live. Indholdet af mange artikler kogte ned til ordene: "Folket skal kende sandheden." Som det senere viste sig, af højeste orden, erklærede Alexander III tabet af slagskibet meget tidligere, og besætningen på "Rusalka" blev slettet fra løsrivelsens lister.

Alt, der skyllede op på en lille finsk ø, var en sømandskasket med inskriptionen "Havfrue" på, og en masse livreddere. Men Rusland har ikke glemt sine sømænd. I forsommeren 1894, under offentligt pres, blev eftersøgningen genoptaget; en kommission blev nedsat, som undersøgte mange foreslåede projekter og organiserede arbejdet. Særlige grupper udforskede kysten, ministeriet for flåde gav instruktioner om at begynde aktive operationer til søs. Journalister fra den tid var forargede over, at forløbet af operationen blev holdt hemmeligt, og antog, at eftersøgningen blev udført skødesløst. Hverken dykkere eller repræsentanter for Kronstadt-luftfartsafdelingen, som forsøgte at opdage slagskibet fra balloner trukket af små skibe, fandt noget - og samtidig var de forpligtet til at tie.

I sine dagbøger fra begyndelsen af ​​det tyvende århundrede lavede en af ​​hans samtidige (en vis S.R. Mintslov) et interessant indlæg. Efter vores mening fortjener den at blive citeret ordret: "6. februar. Jeg talte med en af ​​de sømænd, der deltog i eftersøgningen (og fandt) slagskibet Rusalka, som døde for flere år siden af ​​sit eget forfald. Der var historier i byen på det tidspunkt, at de ikke rejste den, kun fordi hele de høje flådemyndigheder skulle stilles for retten, skibets skrog var så forfaldent, og det var bygget så svigagtigt. Sømanden bekræftede alt ordret. Af samme grund døde "Gangut" også på et tidspunkt. Denne navigatør af handelsflåden, en mand, der fortjener ubetinget tillid, hævder, at reparationerne af disse skibe, som er velkendte for ham, blev udført på papir, men i virkeligheden blev de kun ommalet udvendigt. Hos Gangut arbejdede maskiner altid og pumpede vandet ud, der var sivet ind i alle rillerne. De siger, at alle vores andre kystforsvar er i nøjagtig samme tilstand, som de forskellige "Admiraler" og "Rør mig ikke." Efternavnet er morsomt: "rør mig ikke, jeg falder selv fra hinanden," - sådan genfortolker sømændene det..." Det er svært at sige, hvad der er mere her: direkte "revolutionær" ondskab eller usandhed. Dette er en historie fra samme kategori som nogle nutidige russiske "specialisters" forsikringer om, at den pansrede monitor "Rusalka" ikke blev velsignet, da den blev lanceret! De siger, at det ortodokse præsteskab ikke kunne lide navnene "Rusalka" og "Sorceress", som lugtede af dæmonisme. Løgn! En bedstemor, viser det sig, sagde det, og sovjetisk historieskrivning i godt syv årtier gentog på alle mulige måder det dårlige eventyr, der passede hende ideologisk. Ja. "Rusalka" var gammel, men man skal ikke overdrive dens forfald. En ærlig og principfast officer i den russiske flåde (nemlig V.H. Yenisch, den sidste chef for slagskibet, var sådan) ville simpelthen ikke have tilladt det "affaldne" skib at tage ud på denne efterårsrejse.

Lad os dog vende tilbage til søgningen. I 1932 blev det uventet annonceret, at Rusalka var blevet fundet af Special Purpose Underwater Expedition (EPRON), som var på "jagt" efter den sunkne sovjetiske ubåd "nummer 9". Oplysningerne blev dog ikke bekræftet af dokumenter fra ekspeditionen, og besætningen på Mare opdagede i sommer slagskibet omkring tre miles fra det sted, Epron angav. Ikke desto mindre blev der talt meget om fundet i trediverne. Forfatteren Konstantin Paustovsky, efter at have lært om dette, inkluderede historien om "Rusalka" i sin berømte historie "Sortehavet" (ifølge indholdet fortæller en dykker fra Sortehavsflåden, der deltog i den baltiske ekspedition, forfatteren om søge) og fremlagde sin version af, hvad der skete. Paustovsky arbejdede på værket i 1935, og derfor lagde hans hovedvægt på at vise den sovjetiske flådes fordele frem for den kejserlige og igen stigmatisere tsarismens mangler. "To hundrede sømænds død var uadskillelig fra en middelmådig æra," skrev han. "Alt er blandet sammen her - chefernes fejhed og dumhed, skødesløshed og dum ligegyldighed over for det virkelige liv og mennesker. Zaren lyttede til flådeministerens rapport. Om rapporten om "Rusalkas død" skrev han, fejende og uden tøven, med blå blyant: "Jeg sørger over ofrene."...

Hovedvidnet og samtidig anklaget i "Rusalka"-sagen var den 39-årige kaptajn af anden rang Nikolai Mikhailovich Lushkov.
"Da vi nærmede os Revelshtein fyrtårn, forstærkedes vinden og havets ruhed hvert minut," vidner kaptajnen. - Retursignalet, som skulle komme fra slagskibet "Rusalka", blev afventet, og observatører iagttog nøje alle hendes bevægelser. Selvfølgelig var det svært for "Tucha"-båden at sejle mod vind og bølger, men til fyrtårnet, hvis det blev bestilt, kunne jeg stadig prøve at gøre dette. Jeg passerede Revelshtein fyrtårn omkring kl. 11, og da jeg så, at slagskibet "Rusalka" var meget bag mig, beordrede jeg hastigheden reduceret, da på grund af den overskyet, der var sat ind, signalerne, selvom de blev lavet på det tidspunkt, kunne ikke findes. Ved 12-tiden, præcis ved middagstid, begyndte hyppigt, men let regn at falde. Et mørke faldt straks på, som dækkede slagskibet med et ligklæde, og siden har ingen set det igen. Overladt til mig selv tænkte jeg ikke mere på at vende tilbage; med den øgede vind (8 point) og spændingen fra bådens bil kunne “Cloud” ikke længere ro ud, og båden var i fare for at blive oversvømmet... “Cloud” fløj til toppen af ​​bølgen, dens stævn eller agterstavn rejste sig til gengæld opad og så hovedkulds, som ville flyve ind i afgrunden. Kort sagt, der var en tilstand af havet, hvor ikke en eneste kommandant, selv hvis en del af hans besætning faldt i havet, overhovedet ville tænke på at redde hende for ikke at øge antallet af allerede døde. Da jeg følte mig fuldstændig magtesløs under sådanne forhold til at være til nogen nytte for slagskibet "Rusalka", besluttede jeg at give maskinen fuld fart og vendte al min opmærksomhed udelukkende mod at bevare båden, der var betroet mig og de hundrede besætningsmedlemmer.

Anklagemyndigheden var ikke enig i Lushkovs argumenter, og kontreadmiral Skrydlov, der talte ved retssagen, stemplede ham meget hårdt. Hvis du omhyggeligt læser teksten i denne tale, kan du føle dig selv i rollen som en indsigtsfuld detektiv, der fanger en række afslørende nuancer af admiralens filippi. Skrydlov forsøger åbenbart at tilskrive skyens øverstbefalende alle synderne, som flådeledelsen ønskede, og Skrydlov kan stadig ikke kvæle synet på en realistisk sømand i sig selv, idet han konstant "sænker" niveauet af de anklager, der blev fremført: "Jeg genkender ikke i dette tilfælde sådanne omstændigheder, der eliminerede for i det mindste at samle de døende mennesker op fra vandet. Men selv hvis "Cloud" ikke havde mulighed for at yde direkte assistance, ville kaptajn Lushkov, der var til stede ved hendes død, have reddet flåden og hele samfundet fra følelsen af ​​usikkerhed om årsagerne til denne forfærdelige hændelse ... Med en anderledes handlemåde fra kaptajn Lushkov ville tvivl være blevet fjernet, de ville give plads til en følelse af beklagelse for ofrene for den uundgåelige katastrofe i flådetjenesten. Kaptajn Lushkov ville forklare os, hvis ikke den faktiske, så i det mindste den mulige årsag til "Rusalka"s død og ville angive stedet for hendes død."

Efter at have startet med udtalelsen om, at "Rusalka" under alle omstændigheder skulle have været reddet, slutter Skrydlov med at indrømme, at Lushkov, hvis han var blevet på plads, ikke engang ville have været i stand til at angive den faktiske årsag til slagskibets død. . Lushkov blev dog vanæret; retten kom til den konklusion, at han opførte sig ekstremt uværdigt. Der blev talt meget om, at der under overgangen var en ung kavalerkone ombord på Skyen, som han risikerede at tage med sig. Angiveligt frygtede Lushkov mest af alt for sit liv, idet hun "løb væk" fra bæltedyret i nød. Nikolai Mikhailovich blev afskediget fra tjeneste - og vendte aldrig tilbage til det. I 1979 skrev forfatteren til en af ​​brochurerne, I. Goldman: "Nogle information ... blev indhentet fra hans (Lushkovs) svigerdatter Vera Sergeevna Lushkova, som boede i Tallinn. Den tidligere kommandant for "Tucha" ... efter at have forladt flådetjenesten, boede han først i byen Nakhichevan og arbejdede senere i Rostov-on-Don som leder af en flodhavn. N. Lushkov døde på afdelingen for sindssyge på Militærhospitalet Kronstadt...”

”Med en afvejning af alle omstændigheder kan man forstå, hvor begrænset vejrvalget var for mig til afgang af ”Rusalka” og ”Tuchi”, da ”Perbornets” og ”Kremlin” stadig hang på min hals med deres gamle kedler, med som jeg på grund af deres svage maskiner var nødt til at pumpe op på havet i mindst 25-30 timer,” sagde kontreadmiral Burachek, som efterfølgende fik en irettesættelse.

Kommissionen konkluderede, at skibet gik tabt som følge af en storm, men eksperternes meninger var stort set delte. Skibsbyggerne var tilbøjelige til at tro, at alt skete, fordi maskinen stoppede - "Rusalka" kunne have været vendt på siden til vinden og vendt om: skroget vippede til den ene side og øsede en stor vandmasse op med sin lave side , som så gennem de åbne luger, samt tårnenes spalter og røg hylstrene rammer det levende dæk. Samtidig blev der ved retsmødet oplæst en handling fra en nylig inspektion af skibet, hvori det stod, at "dræningsfaciliteterne på slagskibet er i funktionsdygtig stand og mere end tilstrækkelige til at fjerne vand, der har ophobet sig fra lækager gennem panser bolte osv."

Kontreadmiral Skrydlov mente, at Rusalka'en på grund af skader på roret mistede kontrollen, og antog, at slagskibet kørte ind i en undersøisk sten og fik et hul. Men for at den fladbundede "Rusalka" med dens lavvandede træk kunne løbe ind i en sten, skulle den være meget mærkbar - og ikke desto mindre af en eller anden grund overset i dagslys. En række antagelser fra andre medlemmer af kommissionen var baseret på, at skibet gik tabt som følge af en kedeleksplosion eller en eksplosion i artillerimagasinet. Men der blev fremlagt dokumenter om, at kaptajn Jenisch lige før rejsen krævede, at der skulle udføres en række yderligere arbejder på mekanismerne, og så blev der installeret nye kedler på skibet.

Ingen af ​​versionerne var helt tilfredsstillende, og der var nogle mystiske omstændigheder. Historien om lugerne er for eksempel stadig et mysterium. At dømme efter det faktum, at Rusalka ikke kunne hamle op med Skyen, rejste den med lukkede luger. Dette bevises også af, at ligene af besætningsmedlemmerne (undtagen liget af vagten) ikke blev fundet, såvel som genstande fra det indre af slagskibet. Men Konstantin Paustovsky skriver for eksempel: "På grund af den sædvanlige uagtsomhed i zarens flåde glemte Rusalka på kysten trælågene, med hvilke indgangen og ovenlysvinduerne er slået ned under en storm." Forresten, i modstrid med sig selv, forklarer den berømte forfatter: "Bølgerne intensiveredes, de begyndte at skynde sig over broen. Der kom vand ind i rørene. Det tilstoppede slagskib, fyldt med vand, manglede luft. Trækkraften er faldet..."

Kommissionen navngav årsagen til slagskibets død som en kombination af omstændigheder: en utilstrækkelig korrekt vurdering af vejrforholdene, før de gik til søs; den sene udsejling af "Rusalka" fra havnen og - for det tredje - ubeslutsomheden hos kaptajnen Ienish, som kunne vende tilbage efter at have set tegn på en nærgående storm. Således blev den afdøde Ienish i den af ​​kejseren godkendte rækkefølge praktisk talt tragediens hovedsynder. Det er mærkeligt, at ingen, der kendte kaptajnen på slagskibet, nævner hans "beslutsomhed"; tværtimod siges der meget om, at Viktor Khristianovich var en pligtopfyldende, fast og meget dygtig mand i sit arbejde.

Opdagelsen af ​​Vello Myass kan sætte den endelige ende på en kompliceret og ekstremt vanskelig efterforskning. Yderligere undersøgelse af skibets skrog vil sandsynligvis hjælpe med at fastslå, hvorfor tragedien indtraf, og hvorfor ingen af ​​besætningen undslap. »Vi har med garanti fundet bæltedyret. Det er så unikt, at det ikke kan forveksles med noget andet fartøj,” sagde Vello Mäss, kaptajn på det estiske forskningsfartøj “Mare”. - Skibet kom ind i lerjorden næsten lodret. Den er i god stand, skroget gik ikke i stykker, kun et kanontårn faldt af, da det blev nedsænket i vand...”

Baseret på materialer fra rusalka.ee

"Slagskibet "Rusalka": kurs for evigheden" (dok. film)

Den 7. september 7410 eller den 20. september 1902 i henhold til den nye stil, på ni årsdagen for forsvinden af ​​det russiske slagskib "Rusalka", fandt en højtidelig indvielse af det berømte monument til Rusalka sted i Reval - nu hovedstaden i den estiske republik, byen Tallinn.

Havfrue besætning.

Fra erindringerne fra øjenvidner om åbningen af ​​monumentet "Om morgenen begyndte folk at samles på kysten, på boulevarden. Alle var våde af regn og dårlig vind. Havet var særligt stormfuldt, og dets truende udseende mindede os ufrivilligt om den stormfulde dag, hvor "Rusalkaen" selv forsvandt. En æresvagt blev dannet omkring monumentet fra alle enheder af de tropper, der dengang var stationeret i Revel. På højre flanke var der en deputation af artilleritræningsafdelingen og den 16. flådebesætning, der var ankommet fra Kronstadt, hvortil besætningen på det afdøde slagskib tilhørte. Klokken 12 ankom guvernøren, admiralerne, repræsentanter for adelen, byens høje embedsmænd, repræsentanter for alle institutioner og afdelinger, elever fra alle skoler med lærere og pårørende til de døde sømænd til monumentet. Klokken halv tolv, ved minister Tyrtovs og admiral Avelins ankomst, lød en kommando om at fjerne gardinet fra monumentet. Det højtidelige øjeblik kom: gardinet faldt og et smukt monument dukkede op for øjnene af de tilstedeværende, et let og slankt monument over "Havfruen" (Niva banegård, 1902)

Som det følger af maritime journaler, den 7. september 1893, forsvandt panserbåden, efter vellykkede øvelser sammen med kanonbåden "Tucha", der vendte tilbage til sit indsættelsessted - Helsingfors - Helsinki, sporløst.

Eskadronen Zinovy ​​​​Rozhdestvensky, der foretog en rejse fra Kronstadt til Stillehavet i 1904-1905, mistede ikke et eneste skib eller en eneste sømand, men her døde "Rusalka" ud af det blå og markis Luzha ikke kun - den forsvandt med alle besætningsmedlemmerne. Denne tragedie var at sammenligne med tragedien på atomubåden "Kursk": de pårørende kæmpede i hysteri for, at sømændene skulle reddes, hvis der ikke var nyheder, skulle der gøres og handles, men ingen rigtig, som om den formål, gjort enhver indsats, ligesom efter Kursks død.

Umiddelbart efter at skibene havde forladt havnen i Revel, brød en storm af kraft 8 ud. Det lykkedes kanonbåden "Tucha" at nå havnen ubeskadiget, men den mistede straks den anden båd af syne.

Båden forlod punkt "A" til punkt "B" og nåede ikke frem. Hvorfor?
- "Det er ikke meningen!" Nikulin opsummerede det engang.
Hvad var dødsårsagen - en eksplosion? men han ville være blevet hørt på Tucha. Nu ved ingen med sikkerhed. Og jeg vil rigtig gerne inspicere skibets integritet.

På den skæbnesvangre kølige septemberdag i Østersøen, nåede den pansrede kanonbåd "Rusalka" ikke sin havn. Først den 9. september, baseret på sømandens fundne krop og individuelle fragmenter af "Rusalka", var kommandoen i stand til at genskabe billedet og forstå, at en frygtelig tragedie havde fundet sted. I 1932 blev et lignende skib opdaget på bunden af ​​Golfen, og i 2003, 110 år efter tragedien, blev et skib fundet samme sted og registreret af estere, "Rusalka", der engang var forsvundet i disse farvande.

Lidt historie:

Den pansrede tårnbåd "Rusalka" blev lagt ned i 1866 på Galerny Island i St. Petersborg. Opsendelsen fandt sted den 31. august 1867. Nu tilskriver alle Havfruens død, at skibet ikke blev indviet til tiden. Og præsterne nægtede simpelthen at træde ind på dækket af skibet til "Division of Evil Powers." Desuden alle skibene af kystnære kanonbåde og slagskibe med navnene "Sorcerer", "Leshy", "Rusalka", "Baba Yaga". ” blev ikke oplyst, fordi den ortodokse kirke ikke tillod sådanne navne, men de forsvandt ikke! Hvorfor de blev kaldt sådan - nu vil ingen sige. Måske kun for at skræmme fjenden med navnet, for under Anden Verdenskrig var der en bataljon af "Flyvende hekse" af russiske kvindelige piloter, og det skræmte virkelig tyskerne med blot sit navn, men de forsvandt eller opløstes ikke! Så hvorfor i 1868 blev et skib med dette smukke gamle russiske navn "Rusalka" Russ, Russalka, tildelt den baltiske flådes pansredeskadron.

Under sommerkampagnen i 1869 tjente den berømte russiske oceanograf, hydrograf, polarforsker, skibsbygger og viceadmiral S.O. Makarov på Rusalka. Den 14. februar 1892, Valentinsdag, som nu også er afvist af den russisk-ortodokse kirke, blev panserbåden "Rusalka" opført som et kystforsvarsslagskib. Fra det øjeblik var hun en del af den baltiske flådes artilleritræningsafdeling - tidligere Nevskijflåden.

Klokken 8 timer og 40 minutter den 7. september 1893, efter at have afsluttet træningsskydning med nye våben, forlod slagskibet "Rusalka" og kanonbåden "Tucha" Revel havn med ordre om at fortsætte til den befæstede russiske havn - Sveaborg fæstningen - nu beliggende nær hovedstaden i Finland, som nu bærer vores gamle russiske "Nevsky Flag" - Alexander Nevskys flag. "Rusalka" skulle rapportere om skyderierne og derefter fortsætte til Primorsk.

Slagskibet skulle kommanderes af kaptajn 2. rang V.H. Yenisch - en disciplineret, eftertrykkeligt punktlig søofficer. Men på tidspunktet for tragedien sov han af en eller anden grund hjemme på kysten "på grund af sygdom". Chefen for artilleritræningsafdelingen, kontreadmiral P. S. Burachek, tillod Ienish at overgive kommandoen og gjorde det i en rent anbefalende form. Det er på en eller anden måde mærkeligt, synes du ikke? Så hvad skete der dengang, for mere end hundrede år siden, og hvorfor forlod det andet skib, der rejste i nærheden - Gunboat "Cloud", kommanderet af kaptajn 2. rang N.M. Lushkov, Rusalka i problemer?

Ifølge den officielle legende i området af Revelshtein-fyrskibet mistede skibene hinanden af ​​syne på grund af en storm og tåge med otte kraft. Chefen for kanonbåden "Tucha" besluttede i modsætning til ordren at gå til destinationshavnen og ved 15-tiden var "Tucha" allerede ankommet til Helsingfors. Desuden nævnte Lushkov i et telegram til kontreadmiral P. S. Burachek ikke fraværet af "Rusalka", og rapporterede heller ikke dette til chefen for Sveaborg-havnen - den berømte russiske flådefæstning overfor Helsingfors-Helsinki, som reddede St. Petersborg under Krimkrigen med Jeg så frem til information om den forsvundne "Rusalka", men Rusalkaen dukkede ikke op selv efter et par dage... Samtidig blev der ikke foretaget panik eller eftersøgning.

De første oplysninger om besætningsmedlemmerne på "Rusalka" begyndte først at dukke op i havnen i Sveaborg først sent om aftenen den 9. september, to dage efter tragedien, fra Helsingforgs politimester, som meldte, at han havde fundet en båd med liget af en sømand af 2. klasse Ivan Prunsky på en af ​​Kremare-øerne. Den 10. september blev flere ødelagte både og træfragmenter og nogle fragmenter af slagskibet "Rusalka" opdaget på øen Sandhamn, som straks blev rapporteret til hovedflådens hovedkvarter i St. Petersborg.

Derefter søgte sømændene og formændene uden held efter "Rusalka" og besætningsmedlemmer i mere end en måned, og undersøgelseskommissionen kom til den konklusion, at "Rusalka" døde omkring klokken 16.00 om eftermiddagen den 7. september, noget sydvest for Eransgrund fyr, ud for kysten af ​​det nuværende Finland. Så begyndte det klamme efterår og vinter, og eftersøgningen af ​​skibet fortsatte i den næste sommer 1894 ved hjælp af dykkere, trawl og en ballon trukket af et selvkørende fartøj med observatører, men alt forgæves og den 15. august 1894 blev eftersøgningen. for "Havfruen" blev officielt stoppet.

Retsdommen, meddelt den 14. februar 1894 og godkendt den 28. februar af kejser Alexander III, lyder:
"Breadmiral Pavel Stepanovich Burachek, 56 år gammel, for utilstrækkelig forsigtighed ved valg af vejret til at sende slagskibet "Rusalka" og båden "Tucha" til søs, ulovlig passivitet fra myndighedernes side og svagt tilsyn med underordnede, irettesættelse i ordren, og chefen for båden "Cloud", kaptajn 2. rang Nikolai Mikhailovich Lushkov, 39 år gammel, for manglende overholdelse af ordrer fra sin overordnede på grund af uagtsomhed og for ulovlig passivitet fra myndighedernes side, fjernet fra embedet..."

Men et velbevæbnet panserskib kunne ikke bare forsvinde ved højlys dag på åbent hav, og 170 besætningsmedlemmer kunne heller ikke forsvinde sporløst ned i vandets afgrund. De ville helt sikkert have tid til at flygte på bådene!

Årsagen til og stedet for "Rusalkas" død blev delvist afklassificeret først i 2003, da det oceanografiske forskningsfartøj "Mare", der flyttede til Estland efter Sovjetunionens sammenbrud, i juli opdagede et sunket skib i bunden, identificeret af dykkere som Rusalka, der var forsvundet for mere end hundrede år siden. Slagskibet stod lodret i en dybde af 74 meter, hækken op, halvt nedsænket i silt, 25 kilometer syd for Helsinki. Ud fra skrogets position var det muligt at konstatere, at chefen i de sidste minutter af sit liv alligevel gav ordre til at vende tilbage til Revel, og med et skarpt sving kunne skibet blive dækket af en bølge. Og ifølge undersøgelseskommissionen blev stormdækslerne til dækslugene efterladt i Kronstadt, da kontreadmiral P.S. Buracheks afdeling gik ud til skydning. Den 24. juli 2003 gik estiske dykkere ned til resterne af skibet og filmede alt på videokamera. Vello Myass mener, at der ikke kan være nogen fejl, og dette er Rusalka, fordi andre kystforsvarsslagskibe i området ikke forsvandt. Dykkerne var bange for at røre ved resterne af slagskibet – det var faktisk en massegrav.

Døden af ​​kanonbåden "Rusalka" betragtes som den største maritime katastrofe i Østersøen, indtil færgen "Estonia" døde den 28. september 1994, der sejlede i samme retning. Hvorfor går der konstant skibe tabt i denne sektion, der forbinder de to hovedstæder i de republikker, der brød ud fra det russiske imperium? Bare en slags mystik!
Kommandøren for "Rusalka", den 41-årige kaptajn af 2. rang Viktor Khristianovich Yenish, var en fremragende officer. I modsætning til de fleste af hans kolleger modtog han en videregående uddannelse, der tog eksamen fra Mikhailovsky Artillery Academy. Han skrev en række værker om flådeartilleri og efter hans død bremsede udviklingen af ​​flådeartilleriet betydeligt, hvilket ifølge eksperter spillede en fatal rolle i slaget ved Tsushima. Jenisch var en genial ekspert i det baltiske teater for militære operationer og en disciplineret, eftertrykkeligt punktlig officer. Det er ikke tilfældigt, at han blev betroet en særlig vigtig opgave - at træne unge artillerister fra den russiske flåde.

Den langsomt bevægende "Rusalka" tjente netop sådanne formål - unge midtskibsmænd, der drømte om midtskibsmænds kampagner, gik ud på havet på den for at øve sig på mål. Det var en rutineprocedure, der blev gentaget år efter år. Selve "Rusalka" var ikke længere "i sin første ungdom", men takket være russiske håndværkere forblev det et meget pålideligt skib, og på tidspunktet for dets død kunne det have været i drift i mindst et halvt årti mere.

Hvad der forårsagede eksplosionen af ​​Rusalka og mere end 200 russiske sømænds død, kan man kun gætte på.

Hvorfor var admiral Burachek tavs, som angiveligt først fik at vide den 10. september, at Rusalka under hans kommando ikke havde nået Helsingfors, og at slagskibet allerede havde været forsvundet i omkring tre dage?
I 1900 blev der oprettet en komité, der skulle indsamle donationer til opførelsen af ​​et monument over de døde sømænd. Hele Rusland samlede penge ind til et monument over den forsvundne "Rusalka". Forsvinden af ​​slægtninge, som torden ved højlys dag, væltede familie og venner af besætningen. For at få et sted, hvor de kunne sidde stille og sige farvel til deres forsvundne slægtninge og bringe deres sorger og sorger, blev det besluttet at rejse et monument. Det første bidrag blev personligt lavet af kejser Alexander III - 5 tusind guldrubler. Fra hele verden samlede russiske søfolk penge nok til et værdigt monument.

Dette er en kopi af englene, velkendt af alle russiske søfolk, placeret på søjler nær St. Isaac's Cathedral på Neva-siden ved skæringspunktet mellem Admiralitetskanalen og Decembrist-pladsen i St. Petersborg. Lige ved siden af ​​Manegebygningen, i Sankt Petersborg, er der nøjagtig de samme to skulpturer af engle, kun med laurbærkranse i hænderne.

Brochuren om kontreadmiral P. Wulf, udgivet i begyndelsen af ​​forrige århundrede, er et unikt dokument. På dens sider er ikke kun hele fremskridtet med arbejdet med installationen af ​​monumentet beskrevet i detaljer og omhyggeligt, men også en detaljeret redegørelse for hver krone af folks penge brugt, indsamlet gennem abonnementslister i hele det store russiske imperium. Mange gode traditioner fra en svunden tid, som læses mellem linjerne i denne bog, er værdige til at blive genoplivet i vor tid, hvis bare vi var værdige.

Det blev besluttet at opføre mindesmærket i krydset mellem linjeføringen af ​​Ekaterinental-fyrtårnene og Omra Alley.
"Omkring monumentet er en platform på 14 favne i diameter dekoreret med fliser af forskellige farver af granit i form af et kompas og en kompasrose. Rundt omkring er der fire kandelabre med hver fem lanterner, (p.t. stjålet af esterne) er der 16 støbejernsstativer mellem dem Alle lygtepæle og stativer med tre passager til monument imellem sig er forbundet med lænker efterladt i Kronstadt fra det faldne slagskib.

Wigand-værket i Reval fik tildelt en masse guld til produktion og montering af lygtepæle til oplysning af monumentet, men nu har mindesmærket "tabt" i løbet af de lange år med "Perestroika" disse støbejernslamper, der fuldender mindeensemblet.

En bronzefigur af en engel med et ortodoks kors, der vejer 144 pund, hilser nu alle i Tallinn.

Monumentets granitpiedestal forestiller et slagskib, der skærer gennem en stormbølge. En klippe hæver sig over dækket, kronet med figuren af ​​en engel med et kors i højre hånd løftet højt, velsigner og redder alle de skibe, der i øjeblikket anløber havnen. Højden af ​​monumentet er 16 meter. Fra siden af ​​parken fører en bred trappe til slagskibets dæk, som fører til et bronzebasrelief på klippen, der viser havfruens død. Monumentet er placeret i midten af ​​"vindrosen", langs omkredsen af ​​hvis stativer blev installeret. De indeholder plaketter med navnene på de 165 "lavere rækker", der døde på slagskibet. På havsiden er navnene på 12 faldne russiske officerer fra slagskibet Rusalka hugget ind i granitklipper.

Monumentet er en symbolsk gravsten - en "cenotaf". Cenotafer er installeret i tilfælde, hvor asken fra de døde ikke er fundet til begravelse, men selve begravelsen har en vigtig samfundsmæssig betydning.

Da forfatteren af ​​monumentet, Amandus Ivanovich Adamson blev behandlet på Krim på Miskhor, på Krim blev han chokeret over den lokale legende om havfruen, hvorefter det russiske skib blev opkaldt og skabte det mest romantiske andet monument til havfruen med en barn i hendes arme. Hun ser ud til at redde de døde sømænds sjæle fra Østersøens kyster.

Ifølge legenden var pigen afbildet på stenen en græsk kvinde fra en fattig familie. Hendes fars hus blev bygget på det sted, hvor Miskhor-dæmningen strækker sig i dag. Og på bryllupsdagen blev hun kidnappet af en tatarisk købmand og taget med til Istanbul, hvor han solgte hende til en af ​​de osmanniske sultaners harem. Pigen fødte en søn til sultanen, men præcis et år efter hendes bortførelse, efter al den tortur, der ramte hende, kunne hun ikke holde det ud og sprang ud af vinduet i Bosporus og tog sit barn fra sin elskede. hendes arme. Samme dag blev Rusalka set i farvandet ud for kysten af ​​hendes hjemlige Miskhor med en dreng i armene. Og nu, en gang om året, dukker havfruen og hendes søn op fra vandet i Pontus Aksinsky, som det russiske eller sorte hav plejede at blive kaldt, og kigger på kysten, hvor hun skulle leve lykkeligt med sin elskede hentet fra hende af skæbnen.

For egen regning skabte og installerede Amandus Adamson denne "Havfrue på stenen", og hver gæst på Krim har nu chancen for at vente og se den smukke havfrue, som dukker op en gang om året i kystvandene i det sorteste hav i verden .

Og 20 år efter tragedien i Østersøen i 1913 blev endnu en havfrue født i Danmark, i Koppenhagin.

Denne havfrue havde et meget smukt russisk ansigt, for hvilket hendes ansigt allerede var blevet ændret eller overhældt med maling tre gange:

Det danske navn på den russiske havfrue er Den Lille Havfrue, i bogstavelig oversættelse er det kun “Sea Lady”, men i vores tilfælde er dette ikke en dame, men en havfrue.
De siger, at en kvinde på et skib er uheldig - tro det ikke!

Men der er ikke noget galt med det russiske feminine navn for skibet "Russalka". Alle forstår, at det selvfølgelig ikke var navnet på den hedenske "troldkvinde", der forårsagede skibets død, men snarere erobringen af ​​ideen opfundet af kaptajnen på havfrueskibet, men nu redder det skrå ortodokse kors skibe, der går ind i havnen, og ikke havfruen med sin kærlighed.

I Danmark fulgte den russiske havfrue i første omgang vores skibe på en lang rejse. Russerne drog på lange felttog fra København. Og den første lille havfrue så sådan ud på Kap Khor:

Sømænd af slagskibet Russalka / forfatter er stadig den samme Amand Ivanovich Adamson

Hvordan Adamson med en russisk snublet næse fik et så mærkeligt efternavn efter sin fars død, er uden for mig.
Og han boede i Adamson Ivanovich Petersborg, underviste på Mukhinsky-skolen på russisk - dengang skolen. Stieglitz.

Huset til Amandus Ivanovich Adamson var i russisk stil og skabte sådanne monumenter, og alle kalder ham nu en estisk på grund af det næsten engelske efternavn, han fik i barndommen.

A. Adamson arbejder på figuren af ​​Ivan Susanin til monumentet til ære for 300-årsdagen for House of Romanov

Hvorfor kan de nu stadig ikke genskabe bådens tidligere udseende, og mange modelbyggere leder efter tegninger? Hvorfor rejste de så ikke den gamle båd fundet fra bunden af ​​havet, og hvorfor ligner den på uforklarlig vis denne båd, der ikke er skabt på St. Petersborgs skibsværfter, men angiveligt i Danmark, eller er dette vores havfrue med numrene ændret ?

Barbet kystforsvarsslagskib "Iver Hvitfeldt" Danmark, 1886 - også samme byggeår som Rusalka.

Har danskerne stjålet vores havfrues teknologi eller hele Skibet? Kunne hele besætningen ikke dø på én gang? Der var bestemt både nok til alle.

Der, hvem der end ledte efter det, en model af kystforsvarsslagskibet "Rusalka", Museum of the Baltic Fleet.

Og dette ligner den samme "pansrede båd Rusalka", selvom den ikke er underskrevet nogen steder.

Jeg fandt tegninger af den forsvundne havfrue, de kunne måske være nyttige. Vis dine venner på maritime fora:

Tegninger af den forsvundne havfrue tilbage i 1893.

"Tryllerinden" er havfruen! Hvor er jeg en fantastisk fyr - en rigtig fjerde generations sømand.
Men jeg forstår ikke hvorfor, da 40 år efter Rusalkas forsvinden omkom en sovjetisk ubåd i Den Finske Bugt og dykkere fra EPRON eller Special Purpose Underwater Expedition opdagede Rusalkas skrog i en dybde af 90 meter, tog de yderligere skridt? De forklarede senere, at det for det første var umuligt at rejse Rusalka i sin helhed, og for det andet, i 1932, kunne de sovjetiske myndigheder have anset deres nære interesse i "tsarregimets" skibs skæbne for upassende. I. Goldman, der arbejder i flådens centralstatsarkiv, fandt dog ingen omtale af "Rusalka" i dokumenterne om eftersøgningen efter ubåden. Det var tilsyneladende ikke havfruen, der blev fundet, eller endda "Tryllerinden"

Og jeg er stadig plaget af spørgsmålet, hvorfor russiske dykkere i 1932 var i stand til at dykke til sådan en dybde, men 70 år senere, i 2000, kunne de ikke redde Kursk-atomubåden? Hvordan Eller lige i dette øjeblik, som før for mere end hundrede år siden, stjal vi også teknologi ved at skære skroget af både under vand?
Europa og Amerika har adopteret en masse ting fra russiske "beruperier og lapotnikere", men det værste er, at russiske mennesker ikke bliver værdsat, og deres liv bliver ikke reddet.

Og det er rart, at alle på trods af alt ved, hvad russiske sømænd er værd, og i Estland, selv efter nedrivningen af ​​monumentet for den russiske soldat, ærer de stadig russiske sømænds minde:

Evig minde til de store russiske sømænd og ingeniører!

Må de redde os og vort fædreland fra himlen! Må den længe ventede lykke og fred, så fortjent af russerne, komme til vores land!

Jeg vil gerne afslutte min historie med det mest bemærkelsesværdige værk af samme forfatter, som er så usædvanligt for estere.

Dette bemærkelsesværdige værk af Amanda Ivanovich, der selv blev født under Krim-krigen i 1855, var det andet barn i familien til den russiske sømand Ivan, der tog til Amerika på et skib i 1860, hvilket var almindeligt på det tidspunkt, men aldrig vendt tilbage. Familien betragtede ham som død. Drengen blev sendt til Revel Vyshgorod-skolen for børn fra fattige familier, hvor han viste en forkærlighed for kunst ved at udskære figurer fra træ. I 1875, da min mor giftede sig igen, flyttede han til Sankt Petersborg og kom i 1876 ind på det kejserlige kunstakademi. Og efter monumentet til havfruen, den 27. september eller 10. oktober, i henhold til den nye stil fra 1905, i Sevastopol, ifølge hans skitse, blev et monument over de tabte skibe åbnet, og den samme havfrue blev født der på Krim.

På monumentet for russiske sømænd, på det sted, hvor det russiske slagskib Rusalka gik til søs, skrev Ammon Ivanovich: "Russerne glemmer ikke deres helte." Havfruemonumentet viste sig at være meget elegant. De døde sømænds russiske hustruer elskede deres mænd meget højt og forsøgte ligesom konerne fra Kursk at finde dem. De deltog aktivt i at godkende skitsen af ​​dette monument til havfruen. Ære til vores store forfædre, som overlevede så meget sorg og forblev med en smuk sjæl.

Skønhed vil redde verden. Elsk og bliv elsket, og så vil ingen engang tænke på at kæmpe længere.
Kærlighed, lykke og velstand til alle!