Opbygning af et rutediagram. Anlæg af en teknologisk rute

Så. Ifølge mine kolleger flytter jeg min artikel om ruter hertil.

JOSM redaktør. Lad os vende tilbage til stoppestederne. Mulighed nr. 1 "Stop på vejen." For at installere det skal du vælge et punkt på linjen og indstille dets parametre: Forberedelser-Transport-Offentlig transport-Busstoppested.

En menu vises (fig. 2). I den skriver vi navnet på stoppet og dets parametre.

Vi skriver. Navn – Post, Baldakin – nej, Bænk – ja, Taktil belægning – nej. Klik på OK. Og vi ser, at punktet er blevet til et stop (fig. 3).

Lad os sætte det næste stop ved hjælp af den anden metode. Vælg "Tegn et punkt", og dobbeltklik på det sted, hvor stoppet vil være (uden for enhver linje).

Vi har to stop. Og for at fuldføre ruten vil vi sætte det sidste stop og startstoppet i form af en busstation kaldet main. For at gøre dette sætter vi et punkt på den anden mulighed og indstiller parametrene for det: Indkøb-Transport-Offentlig transport-Busstation. Titel: Hjem.

Til vores testrute vil tre stop være nok.

Vi forlader busstationen, bevæger os ad Chekhovsky Lane, drejer ind på Narodnogo Opolcheniya Street, derefter ind på Pochtovy Lane, stopper ved Pochtovaya-stoppestedet, kører derefter indtil 25. Lad Oktyabrya, drej, stop ved Proletnaya og vend tilbage til busstationen. For at vores rute skal dreje, er det nødvendigt at opdele vejen i segmenter, til dette vælger vi vejen

hold Shift nede, og vælg et punkt på vejen

og tryk på "P"-knappen - Del linjen, og vi får to segmenter

Nå, lad os nu begynde at oprette ruten. Ruten er specificeret (oprettet) gennem relationer. Åbn fanen "Relationer" i højre side af JOSM

og klik på knappen "Opret ny relation".

Med "Relation" vinduet åbent, vælg alle vores veje og stop (tryk på Shift og klik på alle vores veje og stop med musen).

Objekter vises i højre panel. Klik på knappen "Tilføj alle elementer", og de vil blive overført til venstre plade.

Nu skal vi tilføje tags, så vores relation bliver en busrute. Vi bruger følgende tags:

Det skal se sådan ud

Nå, lad os nu komme ned til det vigtigste. Vi skal tilføje roller til vores veje og stoppesteder. For stop tilføjer vi "stop"-rollen. Veje kan have tre roller: baglæns, fremad og ingen rolle. Den fremadrettede rolle indstilles, når retningen af vejen (angivet med pilen) falder sammen med bussens bevægelsesretning langs den.

Og baglæns rolle, når vejretningen ikke falder sammen med bussens retning

i fig. 22 er vejens retning "op", og bussens retning er "ned" (se fig. 7), så vi sætter rollen for vejen "gade. 25 år af oktober” – baglæns. Det er alt. Klik på OK, upload dataene til serveren og gå i seng. Når vores data er opdateret, vil vi være i stand til at tjekke vores rute og se den på kortet. Du kan finde vores rute ved referencenummer. For os er det 1159133.

Du kan tjekke din rute her ved at indtaste dit rutenummer.

Svaret ser sådan ud (hvis der er fejl):

Loading relation:1159133 Tags: beskrivelse = Test rute ref = 99 rute = bus type = rute mislykkedes med at omarrangere veje ingen rute fra Overgang til Post

eller dette, hvis der ikke er nogen fejl:

Loading relation:1159133 Tags: beskrivelse = Test rute ref = 99 rute = bus type = rute Rute OK. nu kan du: downloade kml, se kml på google, se kml på OSM, se kml på cloudmade, downloade .osm xml (usorteret), downloade .osm xml (sorteret) måde:: Chekhovsky pr. : som stop Hjemvej:: st. Folkets milits måde:: Pochtovy Lane. måde:: st. 25 år af oktober bus_stop: som stop Postbus_stop: som stop Proletnaya

For at få den anden fra den første mulighed var vi nødt til at sortere vejene i den rækkefølge, bussen kører langs dem. Vær opmærksom på Fig. 20 og Fig. 21.

Se vores rute på buskortet.

Grundlæggende bestemmelser. Den teknologiske rute, der afspejler den rationelle sekvens af bearbejdning af delen, er i sit indhold hoveddelen af den teknologiske proces. Konstruktionen af en sådan rute er et teknologisk problem og kan derfor have flere løsninger, hvoraf kun én vil være den mest rationelle. Derfor er det tilrådeligt at kombinere proceduren for dens udvikling til et enkelt logisk diagram (fig. 49), der består af tre sekventielle trin: 1) at studere de indledende data; 2) forberedelse til konstruktion af en teknologisk rute; 3) at bygge en teknologisk rute.

Fig. 49. Diagram over en drejers mentale handlinger ved konstruktion af en teknologisk rute

På 1. trin studeres de indledende data, som for en bestemt arbejdsplads består af en arbejdstegning, et emne, antallet af dele i den batch, der behandles, og maskinens tekniske muligheder.

Når du overvejer en tegning af en del, bør du først bestemme nøjagtigheden af dimensionerne, formen og placeringen af overflader og deres ruhed. De tilladte fejl i disse fire elementer i de tekniske krav til nøjagtigheden af delbearbejdning er angivet på tegningerne med symboler leveret af ESKD (se § 10). Derudover er det nødvendigt at være opmærksom på formen, materialet og typen af varmebehandling af delen samt arten af dimensionering, hvilket kan påvirke vedtagelsen af en bestemt teknologisk beslutning betydeligt. For eksempel, hvis en del skal varmebehandles, er dens præcise overflader forbearbejdet på en drejebænk med hensyn til slibning. Ved at indstille dimensioner kan du etablere målebaserne og rækkefølgen af behandlingen af delens overflader.

Ved at sammenligne arbejdsemnerne med tegningen af delen er det nødvendigt at bestemme tilstrækkeligheden af kvoter til forarbejdning, fraværet af betydelig forvrængning, forskydning og krumning af overflader.

Afhængigt af mængden af partiet af dele er det nødvendigt at træffe en beslutning om graden af opdeling af den teknologiske rute. Hvis kun én del skal bearbejdes på én maskine, så vil hele den teknologiske rute bestå af fra én operation. Når en batch af dele behandles, opdeles den teknologiske rute i et antal operationer, hvis antal afhænger i overensstemmelse hermed af batchens størrelse.

Værdien af maskinens tekniske egenskaber (største bearbejdningsdiameter, hastigheds- og tilspændingsgrænser, motoreffekt, tilstedeværelsen af en bagerste værktøjsholder osv.) gør det muligt at udnytte dem bedst muligt, når man vælger en eller anden teknologisk procesmulighed.

På 2. trin af teknologisk forberedelse vælges forarbejdningsmetoder, installationsbaser og metoder til installation af emner på maskinen.

Enhver overflade kan behandles på forskellige måder, som hver især er berettiget under visse betingelser og med visse krav til forarbejdningsnøjagtighed. Af alle mulige forarbejdningsmetoder skal du vælge den mest produktive (baseret på princippet om størst produktivitet). Hvis denne metode ikke giver de nødvendige tekniske krav, udføres den foreløbige behandling på den mest produktive måde, og den endelige behandling udføres på den måde, der gør det muligt at opnå den nødvendige behandlingsnøjagtighed. Når man f.eks. drejer en cylinder, er det mest produktivt at skære hele kvoten af i én omgang. Når emnet har utilstrækkelig stivhed, eller bearbejdningsnøjagtigheden er høj, udføres drejning i to overgange: For det første afskæres hoveddelen af tillægget ved foreløbig drejning, derefter udføres færdigbearbejdning med en lille skæredybde og fremføring.

Teknologiske grundlag udvælges ud fra reglerne i §21. Derefter skitseres metoder til montering af emner på maskinen i henhold til de accepterede baser, afhængigt af den nødvendige fastgørelsesstivhed og centreringsnøjagtighed.

Tabel 3

Konventioner brugt i teknologiske processer

Installationsmetode eller navn på emnet	Betegnelse
Montering i en borepatron
Montering i borepatron med endestop
Montering i spændepatron og bag midt med endestop
Installation i midten (forreste tryk, bagved roterende)
Installation i centre (frontdrev, flydende, bagved roterende)
Installation på centre (forreste rillet, bagved roterende)
Installation i centre og bevægelig støtte (se Fig. 156. 6)
Installation i centre og fast hvile (se Fig. 156, a)
Installation på en cylindrisk ekspanderende dorn (se fig. 72, b)
Installation på en cylindrisk patrondorn (se fig. 72, d)
Montering på en konisk borepatron
Installation på en gevinddorn med vægt på enden (se fig. 72, c)
Langsgående stop
Længdestop med længdestop
Langsgående stop i flere positioner

Korte emner med ru eller forbearbejdet bund fastspændes i en selvcentrerende borepatron med hærdede kæber. Med et stort tillæg til forarbejdning er det tilrådeligt at presse sådanne emner med bagsiden.

Korte emner med en endelig behandlet efterbehandlingsbase (når der stilles høje krav til nøjagtigheden af den relative position af delens overflader) fastgøres i en borepatron med rå kæber eller ved hjælp af en elastisk bøsning, der borer dem langs diameteren af den vedtagne grundlag.

Forbehandling af lange emner udføres i patronen og det bagerste center, slutbehandling - i centrene.

Trin 3 er den sidste fase. Behandlingssekvensen, antallet og sammensætningen af operationer fastlægges. Det anbefales at overholde følgende regler:

1. I den første operation (charter) inkluderer sammen med andre overgange overgange for at forberede den efterfølgende efterbehandlingsteknologiske base.

2. Udfør skrub- og færdigdrejning i forskellige operationer.

3. Overgange, der kræver speciel justering af maskinen (nogle metoder til bearbejdning af kegler, tråde, formede overflader) bør adskilles i uafhængige operationer.

4. I driften af afsluttende bearbejdning af præcisionsoverflader med fræsere, medtag ikke overgange, der kræver rotation af værktøjsholderen.

5. Det er ikke praktisk at bore og bore huller i én arbejdsgang.

Design af en teknologisk rute. For en produktionsvirksomhed er det vigtigste teknologiske dokument rutekortet leveret af ESTD (unified system of technological documentation) i overensstemmelse med GOST 3. 1105-74 (se bilag 1). Kortet indeholder oplysninger om rækkefølgen af operationer, deres forbindelse til værksteder og områder af virksomheden, navnene på de anvendte maskiner, enheder og værktøjer og nogle andre data. Men baseret på de specifikke opgaver med at udvikle teknologisk tænkning blandt studerende - unge arbejdere, er det tilrådeligt at ledsage tekstmaterialet på et sådant kort med et grafisk billede for større klarhed. Derfor tilrådes det til undervisningsformål at bruge et noget forenklet rutekort (se tabel 4), der opdeler driften i installationer, overgange og ledsager dem med diagrammer over teknologiske installationer. Når du udfylder et sådant kort, anbefales det at følge følgende regler.

1. Operationer og overgange er betegnet med arabiske tal 1, 2, 3 osv.; regler - med store bogstaver i det russiske alfabet A, B, V.

2. I kolonnen "Indhold af installationer og passager" er instruktionerne udtrykt med et verbum i imperativ form: installere, fastgøre, slibe, trimme, bore. I dette tilfælde skal du ikke angive dimensioner og maksimale afvigelser af den behandlede overflade i teksten. Sæt i stedet serienummeret på overfladestørrelsen fra procesanlægsdiagrammet i en cirkel. For eksempel: bore hul 1, udvide hul 2, dreje cylinder 3, dreje rille 4, skære gevind 5, dreje affasning 6, skære emnet til størrelse 7, trim ende til størrelse 8, drej formet overflade 9 foreløbig (endelig) osv. .

3. I kolonnen "Installationsdiagrammer" er emner afbildet i en vilkårlig skala på færdiggørelsesstadiet af operationel behandling, hvis bearbejdede overflader er skitseret med solide linjer med øget tykkelse (2-3 gange tykkere end hovedlinjen af tegningen). Derudover angiver diagrammerne de dimensioner, der skal udføres i denne operation (installation). De er nummereret med arabiske tal i cirkler med en diameter på 6-8 mm og er placeret uden for delens kontur i urets retning.

Metoder til fastgørelse af emner og nogle andre relaterede oplysninger er angivet på diagrammerne med symboler (tabel 3).

Kontrolspørgsmål:

Gengiv og forklar det strukturelle diagram over en drejerens mentale handlinger, når han konstruerer en teknologisk rute.

Hvordan udformes den teknologiske vej?

Genskab de symboler, der bruges i teknologiske processer.

Hvis du planlægger at tage på vandretur, skal du planlægge det, for folk tager ikke på ekstempore vandreture, undtagen på en weekendvandring, og selv da har du en nogenlunde ide om, hvor du skal hen, og hvordan din ruten vil gå.

Hvordan man udvikler en rute til en turistrejse, hvad enten det er til fods, til vands eller på cykel, er ruterne sammensat efter samme algoritme

Algoritme til at tegne en turistrute

Du skal vælge et rejseområde
Valg af sværhedsgrad (vi udelader dette element og overlader det til de professionelle)
Udvikling af en "tråd" af ruten, steder at besøge (dvs. en del af ruten, hvordan og hvor vi skal hen)
Planlæg den omtrentlige rejsetid (gjort for at planlægge antallet af produkter, udstyr osv.)
Udvikling af backup muligheder og nødafgange fra ruten
Forberedelse af afhentning og aflevering fra rejseområdet (hvis planlagt)
Udarbejdelse af overslag, layout af produkter, udstyr, førstehjælpskasserOg

Lad os først tale om, hvilke ruter der er

Der er flere typer ruter:

Lineær (dvs. vi går fra punkt A til punkt B)

Cirkulær rute (hvorfra vi kom der og vender tilbage, bare på en anden måde)

Kombineret rute (indeholder både lineære og cirkulære ruter)

Valg af rejseområde

At vælge et rejseområde er nok det vigtigste, når man planlægger en rute. Stedet skal være noget bemærkelsesværdigt:

flot natur
besøge bemærkelsesværdige steder undervejs (museer, kirker, bjerge, pas osv.)
Det er tilrådeligt at have vand langs ruten

Valg af sværhedskategorier for vandringen

Sværhedsgrad er en integreret del for en sportsturist, der har registreret sig hos ICC ( Rutekvalifikationskommission) og ønsker at modtage en titel eller badge))). Jeg tror, at dette vil være overflødigt for dig på nuværende tidspunkt, så vi udelader dette punkt

Udvikling af en "tråd" af ruten, steder at besøge

Turister kalder rutens sti for en tråd, det vil sige, at hele afstanden fra begyndelsen til slutningen af stien er en "tråd". Du kan udvikle en rutetråd ved hjælp af et kort, eller du kan bruge en computer ved hjælp af programmerne sasplanet eller google earth. I disse programmer kan du se et rutekort og bygge et rutespor (tråd).

Der er nok få mennesker nu, der laver et rutespor (tråd) ved hjælp af et papirkort, men der er nogle, oldschool turister og fagfolk inden for deres felt foretrækker at arbejde med et papirkort, selv når de planlægger en rejserute

Jeg bruger ovennævnte programmer til at udvikle en rute, sammensætte rutesporene der, gemme dem og uploade dem til navigatoren. Da du bruger programmet kan du se et kort (både almindeligt og satellit), letter dette i høj grad ruteplanlægningen. kan straks sætte waypoints på kortet, måle stiens afstand, planlægge afgangspunkter. Kort sagt, jeg anbefaler!!!.

Når du planlægger en rute, skal du også planlægge interessante steder at besøge (hvis påkrævet).

Opdel din rute efter dag

(Planlæg omtrentlig rejsetid)

Et vigtigt punkt i planlægningen af en rute er den planlagte rejsetid.Tiden bør altid planlægges med et lille "overskud".

Ruten er opdelt sådan, at hver dag begynder og slutter på et sted, der er egnet til overnatning. Længden af dagens vandring afhænger i høj grad af terrænets beskaffenhed. Du kan gå op til 12 kilometer gennem skoven om dagen. Jeg vil råde dig til ikke at lægge for meget afstand til din dag. Jeg planlægger op til 10 kilometer langrendsterræn; vandringen skulle stadig være fornøjelig...

Vigtig! Forvent ikke en lang afstand på den første dag. Ved slutningen af vandreturen kan den tilbagelagte afstand øges (rygsækkene er blevet lettere, der er mindre mad, gåturen er lettere)

Det er naturligvis ikke muligt at planlægge tidspunktet nøjagtigt (vejret er blevet dårligt, vi kom for sent til transport osv.). Men det er nødvendigt at lave en grov planlægning, for at gøre dette skal du inkludere ekstra dage under ruten.

Resultat: Vandretid + dag + fridag

6 dages trekking + dag + ledig dag = 8 dage

Vandring fra punkt A til punkt B, 60 kilometer lang, ad en grusvej. I gennemsnit planlægger du at gå 10 kilometer hver dag. Det vil sige, at din vandretur varer 6 dage (du kan selvfølgelig planlægge en længere distance, du skal rejse pr. dag). Vi tilføjer seks dage om dagen (en hviledag, for eksempel til vask, til bad, besøg af attraktioner, i tilfælde af dårligt vejr) og en ledig dag.

Marker pladser til campingdage og bivuakker

Identificer interessante steder at besøge. Udpeg praktiske parkeringsområder (dage, overnatninger)

Valg af overnatning:

Valg af overnatning:

For overnatninger er skovområder ønskelige (hvis du ikke har gas eller komfur med dig), er det bedre ikke at vælge åbne områder, da stærk vind er mulig. Bivuakker bør placeres i nærheden af reservoirer eller vandkilder, helst tilstedeværelsen af brænde, smukke landskaber (alle forhold er meget vanskelige at opfylde), uden at afvige fra ruten, men hvis det er muligt, er ovenstående forhold meget ønskelige.

Fra turistordbogen:

Dag: En-dags hvilestop under vandringen

Fængsel - tvungen stop på ruten i en dag eller mere

Fridag-et element i den tidsressource, der er afsat til turen

Skitser nød- og backupmuligheder

Hvad er et tilbagefald?

Du planlagde at gå gennem passet på én måde, men på vejen stødte du pludselig på en forhindring (dårligt vejr, en lavine), du har brug for en backup-mulighed for at passere stien.

Det vil sige, at forhindringen er sværere at passere, end du havde planlagt, og i dette tilfælde har du brug for en backup-mulighed. At have en backup-mulighed skal overvejes for hver forhindring.

For eksempel: Planen er at gå gennem en skovlysning. Hvad hvis lysningen er tilgroet? Hvilken vej skal du gå i dette tilfælde? Hvis passet ikke kan beståes (Avalanche). Hvad bliver den alternative rute?

Vejen til at overvinde forhindringen skal være så kort som muligt, så let som muligt.

En nødudgang er nødvendig i en nødsituation, hvor du skal ud til folk hurtigst muligt. Muligheder for nødafsporing fra ruten undersøges for hvert befolket område i nærheden af ruten.

Det er tilrådeligt, at jo flere nødudgangspunkter du planlægger, jo bedre.

Points skal opfylde følgende kriterier:

Punktet skal helst være tæt på eller være et befolket område (by, landsby med læge osv.), som en sidste udvej, bare hvis det er et bekvemt sted, hvor en bil (helikopter) kan ankomme for at hente offeret. Eller et sted, hvorfra du hurtigt kan nå folk.

Som nævnt tidligere, jo flere nødafgange fra ruten, jo mere vil du beskytte dig i tilfælde af en force majeure-situation.

Jo længere ruten er, jo større er forsvindingspunktet.

Forberedelse af afhentning og aflevering fra rejseområdet

Sætte af— dette er den foreløbige levering af mad og udstyr til den mest tilgængelige del af ruten eller til dens begyndelse.

Overførslen udføres med transport eller helikopter (hvis terrænet er vanskeligt, og der ikke er andre indflyvninger). At droppe er en ret dyr fornøjelse.

Udarbejdelse af overslag, layout af produkter, udstyr, førstehjælpskasse

Det sidste i at udvikle en rute er at lave et overslag, lægge mad, udstyr og en turists førstehjælpskasse ud. Du kan læse om turistens førstehjælpskasse

Hvordan man udvikler en vandrerute

Dyrke motion

Udvikling af et rutediagram.

I dette afsnit er det nødvendigt, ved hjælp af atlasset, at udarbejde en tidsplan for den optimale rute for en given retning, angive afstandene mellem de vigtigste transitpunkter og give information om tilgængeligheden af RPS-servicepunkter. De vigtigste udstyrspunkter, som organiserer forsyningen af kølesektioner og ARV'er med brændstof, smøremiddel, kølemiddel, drikkevand og destilleret vand osv., samt forebyggende inspektion og rutinereparationer af biler, er placeret på køledepoternes område tættest på afgangs- og destinationsstationerne. Ekstraudstyrspunkter er designet til at forsyne RPS'en med dieselbrændstof, smøremiddel og vand.

Tabel 4

Opgørelse af transportvej

Det er nødvendigt at bestemme behovet for at tanke RPS'en, når du følger den langs den planlagte rute. Den afstand, som RPS kan tilbagelægge uden at tanke dieselgeneratorsæt, afhænger af brændstoftankenes kapacitet, daglige brændstofforbrug og rutehastighed:

, side 7 - kapacitet af brændstoftanke i RPS-enheden, l; - dagligt brændstofforbrug for alle RPS-dieselmotorer under 20-timers drift ved fuld belastning, l/dag; - garanteret rutehastighed, km/dag.

Værdier

og er vist i tabel 5.

Tabel 5

	, l	, l/dag
5-bils sektion BMZ

For en 5-bils sektion af BMZ:

km. km.

Bestemmelse af LNG-transportforhold.

I det andet afsnit anbefales det at vælge transportforhold i henhold til den mest alvorlige klimazone. Da transportruten dækker flere jernbaner, er det nødvendigt at vise varigheden af årets perioder for forskellige sektioner af ruten. Det er nødvendigt at angive typen af rullende materiel (RPS, termokande, overdækket vogn osv.), kravene til transportens temperaturforhold, behovet for ventilation, køling eller opvarmning for hver specifik last, samt maksimum (

) og lovbestemte ( ) leveringstider for hver last efter periode af året. Udvælgelsen af rullende materiel (RS) er foretaget i henhold til flere kriterier, hvoraf de vigtigste er evnen til at levere transportform og omkostningerne ved transport. De bedste betingelser for at transportere last leveres af RPS, men omkostningerne ved dens drift er meget høje. Mere økonomiske muligheder er brugen af universelle overdækkede vogne og termovogne.

Vi opsummerer alle data i en tabel:

Tabel 6

Betingelser for transport af LNG langs ruten

Nummer jeg og lastens navn	Perioder af året
				Overgang
	Type PS, tilstand			Type PS, tilstand			Type PS, tilstand
Frosset kød	5-vag. BMZ	17	7	5-vag. BMZ	17	7	5-vag. BMZ	17	7
Friske grøntsager	ARV	15	7	ARV	16	7	ARV	16	7
Frugter, bær	ARV	15	6	ARV	18	6	_____	____	__
Kartoffel	Overdækket jernbanevogn	18	8	Overdækket jernbanevogn	18	8	5-vag. BMZ med varme	BO	8
Dåsemad	Overdækket jernbanevogn	30	6	Overdækket jernbanevogn	30	6	5-vag. BMZ med varme	30	6
Drue. vin, øl, min. vand	5-vag. BMZ med køling	30	6	5-vag. BMZ uden køling	30	6	5-vag. BMZ med varme	30	6

Fristen for LNG-levering er standardiseret, dvs. bestemt af de relevante regler, og den lovpligtige periode beregnes ved hjælp af formlen:

, side 8

Hvor L- længden af godstransportruten, km;

En vejgraf er et digitalt vektorkort bestående af topologisk forbundne buer og knudepunkter, hvis placering og egenskaber formidler ruterne og organiseringen af jordtransporttrafik med en given nøjagtighed og fuldstændighed.

Vejgrafen er oprettet i overensstemmelse med Krav til navigationskort, som indeholder en beskrivelse af klassificeringer, digitale beskrivelsesregler, dataformater, redaktionelle og tekniske instruktioner og andre dokumenter.

Elementer i vejgrafen er beregnet til brug i opgaver med automatiseret routing mellem givne punkter på grafen.

Vejgrafen oprettes ved hjælp af udvalgte vejnetobjekter og er et brugerdefineret kort med buer og noder. På konstruktionsstadiet registreres oplysninger om netværksforbindelsen og attributter til løsning af søgeproblemer i de semantiske karakteristika for buer og noder. Buer kan skabes i to typer - med to-vejs og en-vejs bevægelse.

Værktøjer til redigering af vejgrafer er designet til at forfine grafen på steder med udfletninger på flere niveauer og generere svingforbud. Brugeren har mulighed for manuelt at slette og tilføje netværksknuder, erstatte en to-vejs bue med en ensrettet bue, parallelisere veje, skabe buer og sving og oprette svingforbud i kryds.

Søgningen efter minimumsvejen mellem punkter (bebyggelser) udføres under hensyntagen til eventuelle karakteristika registreret i netværksbuerne (type af veje, hastighed, antal vejbaner). Den korteste rute kan findes enten ved stiens minimumlængde eller minimumstiden for at fuldføre ruten. Når du finder minimumstien, er det muligt at udelukke nogle buer, såsom nødafsnit, fra søgningen. Søgeresultaterne vises på kortet som et objekt - en rute.

Funktioner i den digitale beskrivelse af vejgrafen

Grafen over veje og vejstrukturer oprettes som et separat brugerkort (lag) uden opdeling i nomenklaturark. Objekter, der beskriver vejgrafen, danner et separat lag i klassificeringen af digitale bynavigationsplaner. Vejgrafen indeholder to hovedtyper af objekter - buer og knudepunkter.

Buer er opdelt i to typer - med to-vejs og en-vejs bevægelse. Grafbuer er som regel konstrueret langs centerlinjerne af gader, veje og vejstrukturer, hvilket giver topologi ved krydsningspunkterne. Envejsbuer skal have digitaliseringsretningen sammenfaldende med bevægelsesretningen langs denne bue. Buer med tovejsbevægelse kan have enhver digitaliseringsretning.

Noder kan sekventielt forbinde to buer med forskellige karakteristika, eller forbinde flere buer ved skæringspunkter, gafler osv. Hvis veje fysisk passerer over et terrænområde på forskellige niveauer (tunnel, overkørsel osv.), skal der ikke være nogen knude ved vejkrydsningspunktet på grafkortet. Ved at bruge et sæt envejs- og tovejsbuer og knudepunkter kan du entydigt beskrive forskellige typer af kryds, enkelt- og multi-niveau udvekslinger. Hvis det ved et vejkryds er nødvendigt at vise et forbud mod at dreje, så kan vejene på dette sted vises som parallelle ensrettede buer, som kun har knudepunkter med de buer, der krydser dem, og som har lov til at skifte vognbane.

For at forenkle beskrivelsen af svingforbud i kryds, kan der anvendes repeterbar semantik 32821. En bue, der har forbud mod overgang til andre buer (svingforbud), skal have en semantikliste med kode 32821 indeholdende antallet af buer, hvortil overgang er forbudt . U-vendingsforbud er beskrevet af semantik 32822.

Ved redigering af grafen kan alle tilladte overgange ved et separat skæringspunkt vises i form af en overgangstabel, hvor operatøren markerer tilladte eller forbudte overgange. Hvorefter buernes semantik opdateres automatisk.

Eksempel på simple T-kryds

Et eksempel på krydset mellem to veje på forskellige niveauer med et komplet sæt af udkørsler

Opgavepanel for vejgraf

Netværksopbygning
Oprettelse af en vært
Oprettelse af en netværksbue
Ændring af digitaliseringsretningen
Ændring af bevægelsestype

Fjernelse af en node fra netværket
Tilføjelse af en node til netværket
Vej parallelt
Oprettelse af udgange og U-vendinger
Forbud mod venstresving i T-kryds
Ingen højresving ved T-kryds
Dannelse af turforbud

Opbygning af en minimal rute
Konstruktion af en afstandsgraf
Minimum vej mellem punkter
Minimumsti mellem punkter (valg af punkter fra en fil)

Træd tilbage
Afslut en opgave

Automatisk oprettelse af en vejgraf

Mode Netværksopbygning udfører skabelsen af et geometrisk netværk af buer og noder med den samtidige konstruktion af et logisk netværk. Netværket er bygget ved hjælp af lineære objekter fremhævet på kortet. Udvalgte punktobjekter under byggeriet vil blive tilføjet netværket som netværkselementer. Udvalgte vektorobjekter kan behandles som linje- eller punktobjekter. For at oprette et netværk bruges klassificeringerne service.rsc, road10.rsc, road25.rsc, som indeholder objekter: netværksknude, netværksbue, samt semantik, der er nødvendig for det videre arbejde med netværket. Hvis de valgte lineære objekter har semantik, der indikerer envejstrafik, så kan et envejsnetværk konstrueres. Denne tilstand giver dig mulighed for at undgå at skabe noder i skæringspunktet mellem objekter, der er på forskellige niveauer (og objekterne bør ikke have fælles metriske punkter).

Som et resultat af konstruktionen oprettes et brugerkort indeholdende følgende typer objekter: netværksknude og netværksbue. Alle objekter på det oprettede kort har den obligatoriske semantik "Netværksnummer". For noder er en obligatorisk karakteristik et link til objektet - den bue, som noden tilhører; for buer er den obligatoriske semantik antallet af første og sidste noder for en given bue og et link til kortobjektet. Brugeren kan ændre udseendet af de oprettede objekter ved at specificere en ny klassificering og fra den vælge typen af objekter af noder og buer. Når opgaven er gennemført, oprettes en tekstfil med arbejdsloggen. Logfilnavnet er det samme som navnet på brugerkortet, men har en LOG-udvidelse.

Redigering af en vejgraf

Oprettelse af en vært. For at oprette en netværksknude skal du vælge en netværksbue og på den angive det punkt, hvor du har til hensigt at oprette en ny knude. Semantiske karakteristika for nye objekter indtastes automatisk.

Oprettelse af en netværksbue. For at oprette en bue skal du vælge en netværksknude og oprette en linje - en bue af netværket. Hvis du fuldfører oprettelsen af en bue på en allerede eksisterende node, så i buens semantik Slutknudenummer nummeret på denne node vil blive registreret. Hvis der ikke er nogen netværksknude inden for en meter på kortet, oprettes en ny netværksknude på det sidste punkt i buen.

Ændring af digitaliseringsretningen. For at ændre retningen for digitalisering af netværksbuer skal du vælge et objekt, der skal redigeres på kortet.

Ændring af bevægelsestype. Denne tilstand erstatter NETWORK ARC-objektet med ONE-WAY NETWORK ARC-objektet og omvendt.

Fjernelse af en node fra netværket. Denne tilstand er beregnet til at fjerne en node fra det konstruerede netværk. Den knude, der skal slettes, skal være placeret i skæringspunktet mellem fire buer. Efter at have afsluttet denne tilstand kan knudepunktet i vejskæringspunktet slettes eller udelukkes fra behandling, dvs. Alle buer vil ikke have en fælles node. Det anbefales at fjerne knudepunkter i krydset mellem motorveje med broer, tunneller, overkørsler mv.

Tilføjelse af en node til netværket. Denne tilstand er beregnet til at tilføje en node til netværket. For at udføre tilstanden skal du åbne et brugerdefineret kort med det konstruerede netværk og specificere to objekter - buer, hvor en knude vil blive indsat. Tilstanden til at tilføje en knude er den omvendte opgave til tilstanden til at slette en knude, og udfører også udvidelsen af en bue til en anden, hvis afstanden mellem dem er mindre end 100 meter på jorden.

Vej parallelt. Denne tilstand er beregnet til at tilføje parallelle sektioner ved vejkryds til netværket. Tilføjelse af parallelle sektioner udføres ved skæringspunkterne mellem fire buer. Hvis tilstanden udføres med succes, oprettes yderligere netværksknuder og envejs netværksbuer. Konstruktionsresultaterne kan bruges til at sætte vendeforbud. Ved at fjerne knudepunkter i midten af et vejkryds kan drejning i den ene eller den anden retning forbydes.

Oprettelse af udgange og U-vendinger. Denne tilstand er beregnet til at tilføje afkørsler og sving ved vejkryds til netværket. Det anbefales at foretage frakørsler og sving i kryds, hvor der er udført parallelisering. Hvis tilstanden udføres med succes, oprettes ensidede bueobjekter, og den fælles node slettes. Konstruktionsresultaterne bruges til at bestemme minimumsruterne.

Dannelse af turforbud. Når du aktiverer tilstanden, er det nødvendigt at angive på kortet den netværksgrafknude, der svarer til krydset (krydsning af veje), der har forbudte rejseretninger. Dannelsen af forbud mod sving fra en vej til en anden sikres ved at udfylde semantikken Forbudt buenummer i en bue af netværksgrafen. Hver netværksbue svarer til en sektion af vejen mellem netværksknudepunkter (kryds). Efter at have valgt en netværksknude åbnes en dialogboks, i den øverste del af hvilken et diagram over krydset er vist, indeholdende en sektion af vejnettet - den valgte knude, tilstødende netværksbuer svarende til sektioner af krydsende veje og antallet af buer i netværksgrafen. Nederst i dialogen er der en tabel til at forbyde vendinger. Den højre kolonne i tabellen indeholder antallet af veje, hvorfra det er forbudt at dreje. Den øverste linje i tabellen indeholder antallet af veje, hvor det er forbudt at dreje. De resterende celler i tabellen indeholder turforbudsindikatorer. Celler, hvor du kan angive et forbud mod at dreje ved det valgte kryds, er markeret med gråt.

Styring og beregninger i henhold til grafen

Kvaliteten af de oprettede digitale navigationskort og byplaner sikres ved kvaliteten af oprettelse af en vejgraf, og indsamling af data om serviceobjekter og vejskilte, som supplerer beskrivelsen af vejgrafen med baggrundsinformation.

Kvaliteten af vejgrafen bestemmes sammenhæng alle dets konstituerende buer og knudepunkter (fraværet af individuelle grafer, der ikke har nogen forbindelse med andre grafer), nøjagtighed passerer grafbuer langs vejnettet, fuldstændighed graf (korrespondance af grafelementer til den aktuelle tilstand af asfalterede veje), informativ elementer af grafen (indholdet i grafens karakteristika af information om organiseringen af trafikken og de eksisterende funktioner og begrænsninger ved hver sektion).

Grafens forbindelse sikres ved kontrol af topologien af de kildedata, der bruges til at konstruere grafen, og af fuldstændigheden af regnskabet for eksisterende veje i et givet territorium.

Når du opretter digitale navigationskort, anbefales det at lave en graf for hele arbejdsområdet uden at opdele det i nomenklaturark. For at lave digitale navigationskort i mindre skalaer kan den eksisterende graf bruges uden ændringer.

Digitale topografiske kort kan bruges som kildedata. For at sikre nøjagtigheden af vejgrafen skal vejnettets objekter og vejstrukturer først opdateres. Ved opdatering af vejnetsobjekter og vejstrukturer skal topologien af objekter i knudepunkter overvåges.

Hvis grafen er oprettet ved hjælp af spor optaget på GPS-modtagere, overvåges topologien af grafelementerne (sporene) ved samlingspunkterne efter indsamling af alle data på navigationskortet (planen).

Hvis proceduren for at konstruere en vejgraf skaber flere grafer for arbejdsområdet, anbefales det at indføre yderligere sektioner af grafen ved hjælp af elementer af vej- og gadenettet (inklusive ikke-asfalterede veje) for at sikre forbindelsen mellem grafelementerne, hvis dette er ikke i modstrid med områdets virkelige tilstand (territorium opdelt af en flod, sumpe, jernbaner uden krydsninger osv.).

For at sikre fuldstændigheden af grafen skal metrikken for buerne svare til vejenes tilstand i det år, navigationskortet blev oprettet. Vejgrafen skal tage højde for alle asfaltveje (motorveje og bedre) uden for bebyggede områder og alle gader i bebyggede områder, der tilgår de angivne vejtyper. Vejgrafen skal give en rute mellem alle bebyggede områder og andre industrielle og sociokulturelle anlæg, der faktisk er forbundet med et vejnet på jorden. For at gøre dette kan eksisterende jord- og markveje inkluderes i vejgrafen.

For at sikre, at grafen er informativ, er det nødvendigt at udfylde grafens karakteristika med oplysninger om forbud mod manøvrer (sving og U-sving), oplysninger om hastighedsbegrænsning, trafikbegrænsninger og andre data, som klassificereren har givet.

Kvaliteten af data om serviceobjekter bestemmes af nøjagtigheden af at angive placeringen af rigtige objekter på jorden (og ikke vejskilte, der angiver serviceobjekter) og fuldstændigheden af information om formålet og driftsformen.

Vejskilte med information om trafikmønstre giver en visuel opfattelse af navigationskortet og yderligere visuel kontrol af grafens rigtighed. Derfor bestemmes kvaliteten af deres anvendelse i henhold til traditionelle kartografiske kriterier - klarhed og pålidelighed af data. Vejskilte bør ikke overbelaste kortet med unødvendig information. Hovedtræk ved bevægelse i enkelte områder, som kan vises på kort til offentlig brug, skal indgå i karakteristikaene for grafens elementer (buen).

Mode Opbygning af en minimal rute designet til at bestemme den korteste afstand mellem to netværksknuder. For at udføre tilstanden skal du åbne et brugerkort med et konstrueret netværk, dvs. Kortet skal indeholde objekter af netværksknudepunkter med obligatorisk semantik: netværksnummer og et link til en netværksbue, og buer med semantik: antallet af første og sidste knudepunkter for en given bue, et link til et kortobjekt og netværksnummer. Minimumsruten kan bygges efter afstand og tid; i sidstnævnte tilfælde skal buen have semantikken "Speed". Byggeprocessen udføres ved at specificere rutens start- og slutpunkter samt byggeparameteren (længde eller tid). For at angive kriterier for at konstruere en minimal rute baseret på semantiske karakteristika, skal du udfylde tabellen "Filter efter semantik af buer". For at udelukke nogle områder fra behandling (for eksempel nødsituationer), skal du fremhæve netværksbuer på kortet og indstille indstillingen Udelad udvalgte objekter fra konstruktion.
Som et resultat af tilstandens drift vises et objekt - minimumsruten - på kortet, og stiens længde beregnes. De rigtige kortobjekter og rutelængden for hvert objekt registreres i statistikdialogtabellen. Du kan vælge et symbol og registrere den konstruerede sti som et kortobjekt.

Konstruktion af en afstandsgraf. Afstandsgrafen er et sæt objekter placeret inden for bestemte grænser fra en specificeret netværksknude. For at bygge en graf skal du angive en netværksknude og indtaste en numerisk værdi (længde i meter).
Som et resultat af tilstandens drift vil buer, der er placeret i en afstand mindre end den specificerede fra den specificerede node, blive fremhævet på kortet.

Mode Konstruktion af minimumsvejen mellem specificerede punkter er designet til at bestemme minimumsvejen mellem kontrolpunkter, forudsat at hvert punkt skal passeres én gang (start- og slutpunkterne kan falde sammen). For at udføre tilstanden skal du åbne et brugerdefineret kort med et konstrueret netværk, dvs. Kortet skal indeholde objekter af netværksknudepunkter med obligatorisk semantik: netværksnummer og et link til en netværksbue, og buer med semantik: antallet af første og sidste knudepunkter for en given bue, et link til et kortobjekt og netværksnummer. Kontrolpunkter vælges fra kortet eller fra en tekstfil. Valg fra kortet udføres ved at trykke på venstre museknap, valget af punkter afsluttes ved at dobbeltklikke på venstre museknap. For at vælge kontrolpunkter fra en testfil skal du angive filnavnet. Filen skal indeholde en liste over værdier for den semantiske karakteristik "Egennavn" (for eksempel kan listen bestå af navne på bebyggelser). Når du vælger kontrolpunkter fra en tekstfil, skal netværksknudeobjekter have den semantiske karakteristik "Eget navn" (optaget på netværksoprettelsesstadiet). Minimumsruten kan bygges efter afstand og tid; i sidstnævnte tilfælde skal buen have semantikken "Hastighed", samt tage hensyn til semantiske karakteristika. For at angive kriterier for at konstruere en minimal rute baseret på semantiske karakteristika, skal du udfylde tabellen "Filter efter semantik af buer. For at udelukke nogle områder fra behandling (for eksempel nødsituationer), skal du vælge netværksbuer på kortet og indstille indstillingen Udelad valgte objekter fra konstruktion.
Resultatet af arbejdet er en tabel, der angiver rækkefølgen af krydsning af punkter, længden af den korteste vej mellem det nuværende punkt og det næste, og længden af hele ruten.