Det første integrerede kredsløb dukkede op i. Oprettelse af det første indenlandske mikrokredsløb

Det menes, at Leonardo da Vinci opfandt faldskærmen for 530 år siden, i 1483. Hvorfor han gjorde dette, ved ingen. Leonardo selv vidste tilsyneladende ikke dette. I de fjerne, fjerne tider var det trods alt umuligt at bruge faldskærm, for der var ikke noget at flyve dengang - ingen balloner, ingen fly. Og der var da heller ingen landgangsstyrke. Leonardo kunne kun hoppe fra forskellige bygninger, for eksempel fra det skæve tårn i Pisa. Men hvorfor hoppe fra det? For hvad? Det vil sige, at opfindelsen dukkede op før behovet for den. Derfor blev faldskærmen glemt i 300 år på grund af dens ubrugelighed.

En faldskærm er en nødvendig ting

Folk huskede om "anti-fald" -anordningen (og sådan er ordet "faldskærm" oversat) først i det 18. århundrede, da de første luftballoner dukkede op, som ofte faldt sammen med deres passagerer. Faldskærme blev dengang lavet af hør, og selvom de var stærke, var de tunge. De blev bundet til bunden eller siden af ​​ballonen. Senere begyndte stoffet at blive gummieret, og faldskærmen blev endnu tungere. Derudover optog den foldede faldskærm meget plads. Derfor, da de første fly begyndte at flyve, blev faldskærme enten ikke brugt eller blev stuvet langs flykroppen. Kort sagt, denne ting plejede at være meget ubelejlig at bruge.

Og i 1911 kom en almindelig russisk skuespiller fra Sankt Petersborgs Folkehus, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), med et faldskærmsdesign, der blev populært over hele verden. Desuden er dette design, med nogle mindre ændringer, stadig i brug i dag.

Kotelnikov reducerede faldskærmens vægt betydeligt. Han erstattede tungt hør med stærk, men let silke. Han syede et tyndt elastisk kabel ind i kanten af ​​faldskærmen, og delte linerne op i to grupper, som var fastgjort til selens skuldergjorde. Dette gjorde det muligt for faldskærmsudspringeren at kontrollere sin frelsende vens flugt. Folk holdt op med at svæve planløst og slapt i luften under påvirkning af vinden. Det er endda blevet muligt at afholde landingspræcisionskonkurrencer.

Og endelig, Kotelnikovs vigtigste opfindelse - han placerede faldskærmen i en lille metalrygsæk, der var fastgjort til faldskærmsudspringerens krop. I bunden af ​​rygsækken var der en speciel hylde, og under den var der stærke fjedre, der øjeblikkeligt smed faldskærmen ud, når springeren trak låseringen ud. Faldskærmen er blevet manøvredygtig, kompakt og praktisk.

Kotelnikovs rygsæk

Kotelnikov navngav den første faldskærmsmodel RK-1, hvilket betød "Kotelnikovs rygsæk". Et par år senere forbedrede han RK-1, og RK-2 og RK-3 dukkede op. Metalrygsækken blev erstattet med en lærred i form af en konvolut, og der var også "honningkager", der beskyttede linjerne mod sammenfiltring. Moderne faldskærme har næsten det samme design.

For at være sikker på enhedens pålidelighed udførte Gleb Evgenievich personligt adskillige test på mindre modeller. Redningspakken fungerede upåklageligt!

En faldskærm i luftfart er en skadelig ting

Kotelnikov ville selvfølgelig hurtigt registrere og sætte i produktion denne vigtige opfindelse til luftfart, som kunne redde mange piloters liv. Men så stødte han på det hensynsløse russiske bureaukratiske system.

Først gik Gleb Evgenievich til hoveddirektoratet for militæringeniør. Men afdelingslederen sagde direkte:

"En faldskærm i luftfarten er en skadelig ting, da piloter ved den mindste fare vil undslippe med faldskærm og efterlade flyene til at dø."

Så henvendte Kotelnikov sig til krigsministeriet. Opfinderen bad om tilskud til at lave en eksperimentel faldskærm og udføre mere seriøse tests. Men selv her blev han afvist, da et autoritativt medlem af kommissionen troede, at "flyverens ben ville blive revet af fra sammenstødet, når faldskærmen åbner."

I 1912 var Kotelnikov med hjælp fra St. Petersborg-entreprenøren V. A. Lomach i stand til at bygge to prototyper af sin rygsækfaldskærm. Fuldskala test i luften blev udført med succes: forskellige flyvere tabte en dummy af Ivan Ivanovich med en faldskærm i forskellige højder. Kotelnikovs opfindelse fungerede perfekt - den mislykkedes aldrig, og Ivan Ivanovich modtog ingen skade.

Samme år i Paris, ved en international faldskærmskonkurrence, viste Lomach Kotelnikovs opfindelse i aktion. Franskmændene var henrykte og købte begge prøver af ham, og satte derefter deres egen produktion op.

Der er ingen profet i hans eget land...

Og i Rusland huskede de Kotelnikovs faldskærme kun to år senere, da Første Verdenskrig begyndte. En eksperimentel batch blev lavet til Sikorsky-fly, men derefter besluttede embedsmænd stadig at købe faldskærme i udlandet. Selvom udenlandske analoger var nøjagtig de samme som Kotelnikovs, fordi de blev lavet i henhold til hans prøver.

Allerede i sovjettiden udviklede Gleb Evgenievich verdens første fragtfaldskærm RK-4. Dens kuppel havde en diameter på 12 meter, så den kunne sænke op til 300 kilo last.

Samlet materialevurdering: 4,9

LIGNENDE MATERIALER (VED TAG):

Far til videoen Alexander Ponyatov og AMPEX Theremin synthesizer - theremin Den elektriske motor til en støvsuger blev opfundet i 1891. Historien om opfindelsen af ​​grammofonen

Ideen om en faldskærm, en enhed til sikker nedstigning fra store højder, dukkede op længe før flyvningen af ​​den første luftballon, for ikke at nævne flyet. Navnet "faldskærm" kom ind i teknologien meget senere.

Fra gamle traditioner, legender og historier om middelalderlige rejsende kender vi til brugen af ​​enheder, der ligner paraplyer til at hoppe fra tårne ​​og klipper. I oldtiden var indbyggerne i Kina, Afrika og Sydøstasien godt klar over konkave overfladers bremseegenskaber. Der blev afholdt paraplyspring demonstrationer ved festivaler og cirkusforestillinger.

Sådan beskrev en spansk rejsende sådanne spring, som han så hos en af ​​de sorte stammer: "De sendte os dyreskind på jorden, og på invitation af lederen satte vi os ned. Lederen satte sig ved siden af ​​os, gestikulerede mod bakken og forklarede hurtigt noget. Så så vi flere mennesker dukke op på denne bakke med store paraplyer lavet af palmegrene. Og så, på et tegn fra lederen, slog den sorte mand, der stod ved siden af ​​ham, på en stor lang tromme, og hver gang, ved dette signal, den ene efter den anden, sprang folk fra klippen med paraplyer i hænderne og landede på den grønne græsplæne med larmende godkendelse fra lederen og hans følge.”

Beskrivelser af hop fra store højder kan findes i værker af de gamle romerske forfattere Apuleius og Ovid. Det var dog først i slutningen af ​​det 15. århundrede, at det første tekniske design til en faldskærm dukkede op. Det blev foreslået af den store italienske videnskabsmand-ingeniør og kunstner Leonardo da Vinci. Denne opfindelse var resultatet af adskillige eksperimenter og observationer fra videnskabsmanden om adfærden af ​​faldende papfigurer i forskellige former.

I samlingen af ​​Leonardo da Vincis manuskripter, Atlantic Codex, er der blandt andet en skitse af en faldskærm med en kuppel i form af en tetraedrisk pyramide. Videnskabsmanden skrev: „Hvis en person har et telt af stivet linned, 12 alen bredt og 12 alen højt, vil han være i stand til at kaste sig fra enhver højde uden fare for sig selv. I betragtning af, at albuens længde er 0,6 m, er området af faldskærmskuplen ved bunden mere end 50 kvadratmeter, dvs. var faktisk tilstrækkeligt til en sikker nedstigning. Hvorvidt da Vinci udførte nogle eksperimenter med sin faldskærm eller begrænsede sig til blot en skitse og en kort beskrivelse af den er ukendt.

Det næste projekt for en fuldt funktionel faldskærm dukkede op omkring 1617, da bogen "New Machines" af biskop Faustus Veranzio blev udgivet i Venedig. Blandt forskellige tekniske innovationer og strukturer indeholder bogen en beskrivelse og tegning af en faldskærm med en firkantet kuppel. Kanterne af kuplen ("sejl", i terminologien fra forfatteren af ​​bogen) blev fastgjort til fire identiske pinde, og fire reb blev bundet til hjørnerne, der tjente som slynger. Kunstneren skildrede en faldskærm, da en mand steg ned fra et højt tårn.

Der var ikke noget praktisk behov for en faldskærm på Veranzios og især Leonardo da Vincis tid.

Den franske kemiker og mekaniker Louis Sebastian Lenormand begyndte at arbejde i et helt andet miljø og foreslog sit faldskærmsdesign i 1783. Det år tog de første aeronauter til himlen i en luftballon fyldt med varm luft. Truslen om luftkatastrofer er blevet reel.

Veranzio Lenormand kendte ikke til Leonardo da Vincis og Fausts faldskærmsprojekter. Hans faldskærm var kegleformet, syet af linned og dækket med papir på indersiden for at reducere luftgennemtrængeligheden. Adskillige dusin tynde slynger konvergerede på et sæde vævet af pilekviste.

Lenormand introducerede også udtrykket "faldskærm" (fra de franske ord para - at give og chute - falde).

Ingen af ​​flyvefarterne udnyttede nogensinde Lenormands opfindelse, selvom vellykkede eksperimenter med dyr (opfinderen tabte dem på sin faldskærm fra balkonen på Montpellier-observatoriet fra en højde på 26 meter) beviste dens pålidelighed.

Den første aeronaut, der var opmærksom på faldskærmen, var Jean Pierre Blanchard. I 1784 tilføjede han en faldskærm til ballonen, hvis baldakin havde eger og hang helt åben under ballonen. Blanchard fløj på denne ballon, nåede en højde på 4000 meter og blev i luften i mere end en time, men han gik ikke ned med sin stive faldskærm og forlod den snart.

Ikke desto mindre viste Blanchards idé sig at være meget frugtbar. Faldskærmen blev et ret bekvemt og pålideligt redningsmiddel, da egerne blev fjernet fra den, hvilket var helt unødvendigt og gjorde strukturen tungere. Dette vigtige skridt blev taget af Blanchards landsmand, aeronauten Andre Jacques Garnerin. Han hængte også faldskærmens bløde baldakin, syet af silkestof - tavta, under, rundt om bolden. Kurven, som ballonfareren befandt sig i, var fastgjort til faldskærmslinjerne. En let træbøjle hang på de fire centrale linjer, hvilket forhindrede kanten af ​​baldakinen i at lukke og lettede processen med at åbne faldskærmen. For at adskille faldskærmen var det nødvendigt at klippe rebet, der forbinder faldskærmens baldakin med ballonballonen.

Garnerin foretog et faldskærmsudspring i Paris den 22. oktober 1797. Dette var det første ballonspring med faldskærm. Garnerin lavede senere mange hop. For at reducere svaj under nedstigning lavede han et stanghul i midten af ​​faldskærmens baldakin og beviste dets anvendelighed i praksis. Garnerin faldskærmen er blevet brugt i mange årtier af ballonfarere fra forskellige lande næsten uændret.

Til at begynde med udviklede faldskærmsudspring sig som et skue, som en slags friluftscirkusforestilling. Gradvist blev grundlaget for faldskærmsteorien lagt, og opfinderne ledte efter måder at forbedre den på.

I foråret 1882 rapporterede løjtnant M. Karmanov på et af møderne i den 7. luftfartsafdeling i det russiske tekniske selskab om den "kontrollerede faldskærm", han havde opfundet.

I 80'erne I det 19. århundrede begyndte man at bruge en ny metode til at fastgøre en faldskærm til en ballon. Kuppelen hang ikke i bunden, men på siden, på niveau med ballonens ækvator, fastgjort til nettet med en simpel fjederklemme. Faldskærmslinerne gik til en træring. Et primitivt "suspensionssystem" blev også bundet til den samme ring - en rebløkke, som luftfartøjsfartøjet, siddende på en trapez, trådte under armene. Efter at have rejst sig til en tilstrækkelig højde ved hjælp af en ballon, sprang faldskærmsudspringeren af ​​trapezen og rev faldskærmen af ​​med kraften fra sin vægt. Så blev faldskærmens baldakin fyldt med luft, og en langsom nedstigning begyndte.

I begyndelsen af ​​90'erne. I det 21. århundrede studerede den talentfulde videnskabsmand A.H. Repman stabiliteten af ​​en faldskærm. Hans faldskærm havde ikke et stanghul, men var udstyret med en ekstra overflade - felter bøjet opad omkring kuplen, hvilket gjorde faldskærmens nedstigning mere stabil.

I de samme år blev en faldskærm af originalt design foreslået af den russiske ingeniør N. F. Yan. Han forlod også stanghullet i faldskærmen og opdelte rummet under kuplen i fire sektorer med lodrette stofskillevægge. Disse skillevægge fungerede som en slags bremse og dæmpede hurtigt faldskærmens vibrationer.

Den parisiske skrædder F. Reichelt designede en faldskærm i form af et jakkesæt og modtog patent på den i juli 1910. Baldakinen blev lagt i adskillige folder rundt om flyverens krop. I februar 1912 sprang opfinderen fra Eiffeltårnet, faldskærmen åbnede sig ikke og Reichelt døde.

Siden 1909 arbejdede G. Vasseur på skabelsen af ​​en faldskærm i Frankrig. Hans faldskærm var en stor paraply med eger. Wasser ville placere den på flyets skrog, bag piloten. I tilfælde af en ulykke skulle faldskærmen være sluppet, og den luftfyldte paraply skulle i teorien have trukket piloten ud af flyet.

Men et endnu mere kuriøst faldskærmsdesign blev foreslået af amerikaneren A. K. Ulmer i 1910. Originaliteten af ​​faldskærmsdesignet var, at dens baldakin, lavet af let stof, passede ind i flyverens hovedbeklædning - en kasket - en kasket. Denne faldskærm blev ikke brugt i praksis.

Den russiske opfinder Gleb Kotelnikov ydede et stort bidrag til udviklingen af ​​faldskærmen. Han gik over i teknisk historie som opfinderen af ​​verdens første faldskærm i 1911.

Kotelnikov søgte uafhængigt efter principperne for at konstruere en faldskærm. Han kom til den konklusion, at faldskærmen skulle være en integreret del af pilotens udstyr og skulle være med ham hele tiden. Til kuplen brugte han let, holdbar silke. Jeg delte slyngene i to bundter og fastgjorde hver af dem til sin egen rem. Kotelnikov lavede affjedringssystemet fra andre bælter: et taljebælte, et brystbælte og to skulderbælter. Denne type affjedringssystem var ikke blevet brugt af nogen før det tidspunkt. Han fastgjorde stropperne til selen ved hjælp af karabinhager, dvs. lavet baldakinen clip-on. Dette gjorde det muligt for den overlevende hurtigt at frigøre sig fra baldakinen ved søsætning eller i hård vind. Men kuplen, med en diameter på omkring syv meter, kunne ikke passe ind i hjelmen. Så kom opfinderen på ideen om at lægge baldakinen i en rygsæk. Kotelnikov udviklede også en "manuel type" udsættelse af faldskærm. Han navngav sin faldskærm RK-1 - Russisk, Kotelnikov, den første.

I de efterfølgende år ændrede faldskærmen sig meget. I 1936 opfandt Doronin-brødrene verdens første anordning til automatisk udsættelse af en faldskærm. Denne enhed revolutionerede faldskærmsindustrien. Ved at bruge sådanne enheder kunne faldskærmsudspringere foretage hop fra enhver højde under de mest vanskelige vejrforhold. Ligesom faldskærmen har Doroninernes enhed undergået mange ændringer. I øjeblikket bruges elektroniske enheder til at lette faldskærmsudspringeres opgaver og forsikre deres liv.

Faldskærme er blevet ekstremt populære. Der er flere typer faldskærme: stabilisering, bremsning, last, redning, militær, sport osv.

Runde og ovale kupler har efterhånden erstattet den nye generation af kupler fra sport. Først introduceret i 70'erne, tilbyder disse vinge-type baldakiner god manøvredygtighed og stabilitet. Moderne faldskærme udvikler vandrette hastigheder på op til 20-27 m/s med en vægt på kun et par kg og et areal på op til 16 kvadratmeter.

Avanceret faldskærmsteknologi udvikler sig i retning af at reducere faldskærmens vægt og volumen og øge manøvredygtigheden, hastigheden og pålideligheden.

Når en opfindelse bringes næsten til perfektion, når den er tilgængelig for næsten enhver person, forekommer det os, at dette objekt har eksisteret, om ikke altid, så længe. Og hvis det f.eks. ikke er rigtigt i forhold til en radio eller en bil, så er det i forhold til en faldskærm næsten sådan. Selvom det, der kaldes med dette ord i dag, har en meget bestemt fødselsdato og en meget bestemt forælder.

Verdens første rygsækfaldskærm med silkebaldakin - altså den slags, der bruges den dag i dag - er opfundet af den selvlærte russiske designer Gleb Kotelnikov. Den 9. november 1911 modtog opfinderen et "beskyttelsescertifikat" (bekræftelse af accept af en patentansøgning) for sin "redningspakke til flyvere med en automatisk udskubbar faldskærm." Og den 6. juni 1912 fandt den første test af en faldskærm af hans design sted.

Fra renæssancen til 1. verdenskrig

"Faldskærm" er et sporingspapir fra den franske faldskærm, og selve ordet er dannet af to rødder: det græske para, det vil sige "mod", og det franske fald, det vil sige "at falde". Ideen om en sådan enhed til at redde dem, der hopper fra store højder, er ret gammel: den første person, der udtrykte ideen om en sådan enhed, var renæssancens geni - den berømte Leonardo da Vinci. I hans afhandling "On the Flight and Movement of Bodys in the Air", som går tilbage til 1495, er der følgende passage: "Hvis en person har et telt lavet af stivt linned, hvoraf hver side har 12 alen (ca. 6,5). m. - RP.) i bredden og samme højde kan han kaste sig fra enhver højde uden at udsætte sig selv for nogen fare.” Det er mærkeligt, at da Vinci, der aldrig bragte ideen om et "telt lavet af stivt linned" til virkelighed, nøjagtigt beregnede dets dimensioner. For eksempel er diameteren af ​​baldakinen af ​​den mest almindelige træningsfaldskærm D-1-5u omkring 5 m, den berømte faldskærm D-6 er 5,8 m!

Leonardos ideer blev værdsat og taget op af hans tilhængere. Da franskmanden Louis-Sébastien Lenormand opfandt ordet "faldskærm" i 1783, havde forskerne allerede flere spring på muligheden for kontrolleret nedstigning fra store højder: kroaten Faust Vrancic, der satte Da Vincis idé ud i livet i 1617, og Fransk Laven og Doumier. Men det første rigtige faldskærmsudspring kan betragtes som et risikabelt eventyr af Andre-Jacques Garnerin. Det var ham, der ikke sprang fra kuplen eller gesimsen af ​​en bygning (det vil sige, han engagerede sig ikke i basespring, som det kaldes i dag), men fra et fly. Den 22. oktober 1797 forlod Garnerin ballonens kurv i en højde af 2.230 fod (ca. 680 m) og landede sikkert.

Udviklingen af ​​luftfarten indebar også en forbedring af faldskærmen. Den stive ramme blev erstattet af en semi-stiv (1785, Jacques Blanchard, en faldskærm mellem kurven og ballonens kuppel), et stanghul dukkede op, som gjorde det muligt at undgå at hoppe under landing (Joseph Lalande) .. Og så kom æraen med fly, der var tungere end luften - og de krævede helt andre faldskærme. Sådan som ingen nogensinde har gjort før.

Der ville ikke være nogen lykke...

Skaberen af ​​det, der i dag kaldes en "faldskærm" havde en passion for design siden barndommen. Men ikke kun: ikke mindre end beregninger og tegninger var han fascineret af scenelys og musik. Og det er ikke overraskende, at i 1897, efter tre års obligatorisk tjeneste, trak en kandidat fra den legendariske Kyiv Military School (som især general Anton Denikin dimitterede fra) Gleb Kotelnikov. Og efter yderligere 13 år forlod han offentlig tjeneste og skiftede fuldstændig til Melpomenes tjeneste: han blev skuespiller i folkehusets trup på St. Petersborg-siden og optrådte under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

Den fremtidige far til rygsækfaldskærmen ville være forblevet en lidet kendt skuespiller, hvis ikke for designerens talent og en tragisk hændelse: den 24. september 1910 var Kotelnikov, der var til stede ved den all-russiske luftfartsfestival, vidne til den pludselige død af en af ​​datidens bedste piloter - Kaptajn Lev Matsievich. Hans Farman IV faldt bogstaveligt talt fra hinanden i luften - det var det første flystyrt i det russiske imperiums historie.

Lev Matsievichs flyvning. Kilde: topwar.ru

Fra det øjeblik opgav Kotelnikov ikke ideen om at give piloter en chance for frelse i sådanne tilfælde. "Den unge pilots død chokerede mig så dybt, at jeg for enhver pris besluttede at bygge en enhed, der ville beskytte pilotens liv mod livsfare," skrev Gleb Kotelnikov i sine erindringer. "Jeg forvandlede mit lille værelse til et værksted og arbejdede på opfindelsen i over et år." Ifølge øjenvidner arbejdede Kotelnikov på sin idé som en besat mand. Tanken om en ny type faldskærm forlod ham aldrig nogen steder: hverken hjemme, i teatret, på gaden eller til sjældne fester.

Hovedproblemet var enhedens vægt og dimensioner. På det tidspunkt eksisterede faldskærme allerede og blev brugt som et middel til at redde piloter; de var en slags gigantiske paraplyer monteret bag pilotens sæde på et fly. I tilfælde af en katastrofe skulle piloten have tid til at sikre sig på sådan en faldskærm og skilles fra flyet med den. Imidlertid beviste Matsievichs død: piloten har måske simpelthen ikke disse få øjeblikke, som hans liv bogstaveligt talt afhænger af.

"Jeg indså, at det var nødvendigt at skabe en holdbar og let faldskærm," huskede Kotelnikov senere. - Når den er foldet sammen, skal den være ret lille. Det vigtigste er, at det altid er på personen. Så vil piloten være i stand til at hoppe fra vingen og fra siden af ​​ethvert fly." Sådan blev ideen om en rygsækfaldskærm født, hvilket i dag faktisk er det, vi mener, når vi bruger ordet "faldskærm".

Fra hjelm til rygsæk

"Jeg ville lave min faldskærm, så den altid kunne være på en flyvende person, uden at begrænse hans bevægelser så meget som muligt," skrev Kotelnikov i sine erindringer. - Jeg besluttede mig for at lave en faldskærm af slidstærk og tynd ikke-gummiiseret silke. Dette materiale gav mig mulighed for at putte det i en meget lille rygsæk. Jeg brugte en speciel fjeder til at skubbe faldskærmen ud af rygsækken.”

Men få mennesker ved, at den første mulighed for at placere en faldskærm var ... pilotens hjelm! Kotelnikov begyndte sine eksperimenter med at skjule en bogstavelig talt dukkefaldskærm - siden han udførte alle sine tidlige eksperimenter med en dukke - i en cylindrisk hjelm. Sådan huskede opfinderens søn, Anatoly Kotelnikov, som var 11 år gammel i 1910, senere disse første eksperimenter: "Vi boede i en dacha i Strelna. Det var en meget kold oktoberdag. Faderen klatrede op på taget af et to-etagers hus og smed dukken derfra. Faldskærmen fungerede fremragende. Kun ét ord kom glædeligt ud af min far: "Her!" Han fandt, hvad han ledte efter!"

Men opfinderen indså hurtigt, at når man hopper med sådan en faldskærm, i det øjeblik, hvor baldakinen åbner, vil hjelmen i bedste fald komme af, og i værste fald hovedet. Og til sidst overførte han hele strukturen til en rygsæk, som han først havde til hensigt at lave af træ og derefter af aluminium. Samtidig opdelte Kotelnikov linjerne i to grupper, en gang for alle inkorporerede dette element i designet af enhver faldskærm. For det første gjorde det kuplen lettere at kontrollere. Og for det andet var det muligt at fastgøre faldskærmen til selesystemet på to punkter, hvilket gjorde springet og indsættelsen mere bekvem og sikker for faldskærmsudspringeren. Sådan fremstod affjedringssystemet, som stadig bruges næsten uændret i dag, bortset fra at det ikke havde benløkker.

Som vi allerede ved, var rygsækfaldskærmens officielle fødselsdag den 9. november 1911, da Kotelnikov modtog et beskyttelsescertifikat for sin opfindelse. Men hvorfor han i sidste ende undlod at patentere sin opfindelse i Rusland er stadig et mysterium. Men to måneder senere, i januar 1912, blev Kotelnikovs opfindelse annonceret i Frankrig og modtog et fransk patent i foråret samme år. Den 6. juni 1912 fandt test af en faldskærm sted i Gatchina Aeronautical School-lejren nær landsbyen Salizi: opfindelsen blev demonstreret til de højeste rækker af den russiske hær. Seks måneder senere, den 5. januar 1913, blev Kotelnikovs faldskærm præsenteret for en udenlandsk offentlighed: Vladimir Ossovsky, en elev ved St. Petersburgs konservatorium, hoppede med den i Rouen fra en 60 meter høj bro.

På dette tidspunkt havde opfinderen allerede færdiggjort sit design og besluttet at give det et navn. Han navngav sin faldskærm RK-1 - det vil sige "Russisk, Kotelnikov, først." Så i en forkortelse kombinerede Kotelnikov alle de vigtigste oplysninger: navnet på opfinderen og det land, som han skyldte sin opfindelse, og hans forrang. Og han sikrede det for Rusland for altid.

"Fandskærme i luftfart er generelt en skadelig ting..."

Som det ofte sker med hjemlige opfindelser, kan de ikke værdsættes i lang tid i deres hjemland. Dette skete desværre med rygsækfaldskærmen. Det første forsøg på at give det til alle russiske piloter løb ind i et ret dumt afslag. "Fandskærme i luftfart er generelt en skadelig ting, eftersom piloter, ved den mindste fare, der truer dem fra fjenden, vil flygte med faldskærm og efterlade deres fly til at dø. Biler er dyrere end mennesker. Vi importerer biler fra udlandet, så de skal passes på. Men der vil være mennesker, ikke dem, men andre!" - en sådan resolution blev pålagt Kotelnikovs andragende af den øverstkommanderende for det russiske luftvåben, storhertug Alexander Mikhailovich.

Med begyndelsen af ​​krigen blev faldskærme husket. Kotelnikov var endda involveret i produktionen af ​​70 rygsækfaldskærme til besætningerne på Ilya Muromets bombefly. Men i de trange forhold i disse fly kom rygsækkene i vejen, og piloterne forlod dem. Det samme skete, da faldskærmene blev overdraget til aeronauterne: det var ubelejligt for dem at pille ved rygsækkene i observatørernes trange kurve. Herefter blev faldskærmene trukket ud af pakkerne og blot sat fast på ballonerne – så observatøren om nødvendigt blot kunne hoppe over bord, og faldskærmen åbnede af sig selv. Det vil sige, at alt er vendt tilbage til ideerne for et århundrede siden!

Alt ændrede sig, da Gleb Kotelnikov i 1924 modtog patent på en rygsækfaldskærm med lærredsrygsæk - RK-2, og derefter modificerede den og kaldte den RK-3. Sammenlignende test af denne faldskærm og det samme, men franske system viste fordelene ved det hjemlige design.

I 1926 overførte Kotelnikov alle rettigheder til sine opfindelser til Sovjetrusland og var ikke længere involveret i opfindelser. Men han skrev en bog om sit arbejde med faldskærmen, som gennemgik tre genoptryk, blandt andet i det svære år 1943. Og rygsækfaldskærmen skabt af Kotelnikov bruges stadig over hele verden, efter at have modstået, billedligt talt, mere end et dusin "genudgivelser". Er det tilfældigt, at nutidens faldskærmstropper helt sikkert kommer til Kotelnikovs grav på Novodevichy-kirkegården i Moskva og binder fastholdelsestape fra deres baldakiner til grenene omkring dem...

Man troede længe, ​​at Leonardo da Vinci var den første opfinder af faldskærmen. I 1495 skrev denne florentinske videnskabsmand i sit manuskript, at man ved hjælp af et stoftelt lavet af stivnet linned af en vis størrelse kan trygt stige ned fra store højder. Senere beregnede videnskabsmænd, at det design, da Vinci havde foreslået - et stykke lærred med et areal på omkring tres - faktisk ville sikre en persons nedstigning fra enhver højde.

Diameteren af ​​moderne faldskærme er kun omkring syv meter.

Det viste sig senere, at selv før Leonardo da Vinci blev lignende faldskærmsdesign foreslået af forskellige mennesker. Så i oldtiden forsøgte folk at lære at bruge lignende enheder, der lignede telte eller paraplyer. Men deres ufuldkomne "faldskærme" kunne ikke bruge luftmodstand, så alle ideer var fiaskoer - ikke en eneste person formåede at komme sikkert ned fra en højde.

Derfor kan Da Vinci betragtes som den egentlige opfinder af faldskærmsprojektet, da han var den første til at foreslå et design, der rent faktisk ville fungere.

De første skabere af faldskærmen

Den franske fange Laven, der levede i begyndelsen af ​​det syttende århundrede, blev den første da Vinci-faldskærm. Han kan ikke kaldes en opfinder, men han formåede med succes at implementere ideen om en stor videnskabsmand og flygte fra fængslet ved hjælp af et telt lavet af lagner og reb.

En anden franskmand, fysikeren Lenormand, kan med rette betragtes som den anden opfinder af faldskærmen, da han forbedrede designet ved at dække et linned gummieret stof med en træramme og endda opfandt selve ordet "faldskærm".

I lang tid troede man, at stoffet skulle åbnes helt før man hopper, ellers ville nedstigningen ikke være sikker. Derfor, indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede, var faldskærme ubelejlige, de skulle suspenderes fra fly. Opfinderen af ​​den første kompakte faldskærm var en pensioneret russisk løjtnant, der arbejdede som skuespiller, Gleb Kotelnikov. Han skabte en prototype af en rygsæk faldskærm, der kunne bruges under et fald.

Dette var et rigtigt gennembrud i faldskærmsbranchen, selvom Kotelnikovs opfindelse først ikke blev værdsat. Men denne lille silkekuppel, som passede ind i en rygsæk af træ, reddede mange liv. Efterfølgende blev dens design suppleret og forbedret, og i dag er faldskærme en lille, praktisk og sikker enhed til at komme ned fra en højde.

Det menes, at ideen om en faldskærm først blev foreslået af Leonardo da Vinci; tegningerne blev bevaret i hans notesbøger. Men den første faldskærm blev opfundet, skabt og testet af kroatiske Faust Vrancic.

At lave en faldskærm

Tilbage i 1483 skitserede den geniale Leonardo da Vinci en pyramideformet faldskærm i sine notesbøger og beskrev princippet om dens funktion. Men implementeringen af ​​ideen blev forsinket i århundreder. Det første faldskærmsudspring blev lavet af kroaten Faust Vrancic i 1597, men opfindelsen slog ikke rod i mange år. Officielt betragtes Vrancic som opfinderen af ​​den første faldskærm.

Der er gamle optegnelser, der indikerer, at Leonardo da Vinci gjorde et forsøg på at mestre luftrummet for længe siden. Folk forsøgte at komme ned fra højder ved hjælp af paraplylignende enheder.

Et halvt århundrede senere udnyttede den franske forbryder Lavin ideen - han lavede noget som et telt af lagner og bandt det med hvalben og foretog derefter et vellykket spring fra vinduet i en fængselscelle. Efter nogen tid blev en anden dødsdømt kriminel tilbudt at teste den såkaldte "Professor Fontages flyvende kappe." Han sprang med succes, og han blev givet. Men "faldskærmen" blev indført til menneskelig brug af den franske opfinder Louis-Sébastien Lenormand, som sprang fra Montpellier-tårnet i 1783. Han genopfandt ikke hjulet og moderniserede kun lidt det design, som Vrancic havde foreslået. Efter dette kunne folk ikke beslutte sig for at hoppe i lang tid og testede nye modeller med husdyr, får og katte. Der var også flere mislykkede hop, der endte med testernes død.

Opfindere af moderne faldskærme

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede opfandt den tyske kvinde Kat Pauls den første sammenklappelige faldskærm. Pauls betragtes som en legendarisk figur og den første kvindelige faldskærmsudspringer. Et par år senere opfandt den russiske militærmand Greb Kotelnikov, ked af døden af ​​den berømte pilot Matsievich, en fundamentalt ny type faldskærm RK-1. Dette er ikke længere bedstefaren, men faderen til den moderne faldskærm. Dens sejl var lavet af silke, som var fastgjort med stropper til skuldergjordene. For første gang blev en faldskærm pakket kompakt ind i en rygsæk. Kotelnikov havde bemærkelsesværdig kommerciel indsigt og patenterede sin opfindelse som en flyrygsæk-faldskærm.

Kotelnikovs grav blev til et pilgrimssted for faldskærmstropper. De binder bånd for at stramme faldskærme på trægrene nær graven, i den tro, at dette vil beskytte dem i luften.

Opfindelsen blev vedtaget af den sovjetiske hær. Faldskærmsudspring udviklede sig i USSR med hidtil uset hastighed og kraft. I 1926 donerede Kotelnikov sin opfindelse til den sovjetiske regering.

Video om emnet

Folk har altid haft lysten til at erobre luftrummet, men spørgsmålet har til alle tider ikke kun været, hvordan man kommer op i himlen, men også hvordan man går ned til jorden. En faldskærm kom topvinderne til hjælp.

Instruktioner

Ifølge legenden tænkte den store italienske videnskabsmand af florentinsk oprindelse, Leonardo da Vinci, i 1483 på, hvordan det ville være muligt at redde den antikke græske mytologiske helt Icarus fra at falde til jorden under hans mislykkede flyvning. Konsekvensen af ​​disse tanker var udseendet af skitser af en pyramideformet faldskærm. Baseret på beregningerne blev det fundet, at faldskærmens areal skal være mindst 60 kvadratmeter, for at en person kan komme sikkert ned fra enhver højde. Disse beregninger dannede grundlaget for moderne faldskærme. Men i Leonardo da Vincis liv blev hans opfindelse ikke brugt af den simple grund, at der ikke var nogen steder at bruge kuplen med slynger; opfindelsen samlede støv på historiens hylde indtil det 17. århundrede.