Spændingsindikator i bilen. bil indikator

I artiklen om "", rejste jeg spørgsmål om superheterodynmodtagelse og omstruktureringen af ​​"UKV-2-08 S"-blokken til FM-området, men de gik tabt i det lange "ark" med tekst. Derfor lægger jeg alt i en separat post.

Opdateret 15/06/19. Tak til læseren Dmitry for inspirationen!
Metoden er absolut gyldig for VEF 214, VEF 216, VEF 222.

Inden vi begynder. Uombygget "VEF" med sin VHF ( 66 — 74 MHz) kan ganske tåleligt fange kraftige stationer fra den nederste del af FM-området ( 87,4 — 95,4 MHz). Oftest er dette en hindring, men nogle gange kan det hjælpe. Du kan for eksempel sende med en FM-sender på frekvensen 92 MHz, og indstil "VEF" til 70,6 MHz. . For dem, der ikke ønsker at dykke ned i det, skal du bare huske ordene "spejlkanal."

VHF blokdiagram. Vi er interesserede i linjen "VEF 221" - den havde et FM-bånd.
Først og fremmest skifter vi kondensatorerne. Blokken kan ikke fjernes fra chassiset, men der er ikke noget at gøre her uden en pincet.

C VHF FM
C3 33 pF -> 8,2 pF
C4 82 pF -> 33 pF
C6 47 pF -> 33 pF
C13 22 pF -> 5,1 pF
C14 75 pF -> 62 pF
C15 12 pF -> 5,1 pF
C19 15 pF -> slet

Hvis den påkrævede pålydende pålydende ikke er tilgængelig hverken på dine egne lagre eller i butikker, kan du afvige lidt fra den. 5,1 pF er erstattet med 5,6 pF, og 62 pF er erstattet med 68 pF.

Jeg anbefaler stærkt kondensatorer som NP0("en-peh-nul"). Deres design sikrer, at hverken temperatur eller tid vil påvirke kondensatorens kapacitans. For eksempel 33 pF. Selvfølgelig kan du sætte et almindeligt "flag" eller en kinesisk "gul dråbe" i en passende beholder, men deres stabilitet er meget værre. På en varm solskinsdag kan modtageren blive lidt ked af det. Har vi brug for det?

Instruktionerne til "VEF 221/222" angiver, at C3 skal være 82 pF. Dette er en tastefejl, du skal bruge 8,2 pF. Tidligere har jeg selv sat den til 82 pF, men ved at erstatte den i “VEF 216” og “VEF 214” med 8,2 pF, fik jeg højere følsomhed.

For æsteter C13 kan tuning - 2/10 pF. Desuden er der huller til det på brættet.

Efter udskiftning af kondensatorerne kan du tænde for modtageren, men du skal stadig justere kredsløbene. tak skal du have Siarzhuk fra "RadioKot"-forummet for grundlaget for den beskrevne metode.

1. Træk teleskopantennen ud.

2. Deaktiver AFC og BSN (VEF 214), deaktiver BSN (VEF 216, 222).

3. Brug en modtager med en digital skala til at bestemme, hvor grænserne for FM-området i VEF ligger. Der er tre måder:

a) hør stationer i den øvre og nedre kant af VEF-skalaen, og find derefter deres frekvenser - for eksempel med radiomodtageren indbygget i telefonen. En enkel og demokratisk måde;

b) ved hjælp af en hvilken som helst FM-sender (jeg har denne) lav din egen station ved kanten af ​​rækkevidden og find den med "VEF", eller omvendt - indstil "VEF" til kanten af ​​skalaen og juster frekvensen af sender. Dyr, men mere bekvem måde;

c) brug SDR-modtageren til at se harmoniske fra VEF-lokaloscillatoren. Den sværeste og dyreste, men den mest visuelle og præcise måde.

Denne harmoniske vil være tændt 10,7 MHz er højere end frekvensen for den aktuelle station, der er indstillet. I mit tilfælde er lokaloscillatoren tunet fra 97,85 MHz op til 122,47 MHz, hvilket giver rækkevidden 87,15 — 111,77 MHz. Dette er bredere end "officiel" FM ( 88 — 108 MHz), men hvis du omhyggeligt vælger værdierne C13…C15, så kan du helt sikkert ramme den.

4. Roterer kernen af ​​heterodyne-spolen L3 forskyd lokaloscillatorfrekvensen, så stationerne er ca 88 MHz blev taget tættere på højre kant af skalaen. Kernen er messing, så for at øge generationsfrekvensen skal den strammes.

Med frekvens 86,6 MHz-station kan modtages 108,0 MHz - dette kaldes "spejlkanalinterferens" (såvel som ovennævnte 70,6 MHz og 92 MHz). Derfor skal lokaloscillatoren justeres, så alle "DSLR'er" forbliver på højre side af skalaen, bag tallet "10", og selve skalaen begynder, lad os sige, med 87,5 MHz. Dette gælder især for dem, der genopbygger modtageren baseret på en anden modtager, og sammenligner de modtagne frekvenser.

Ejere af FM-sendere griner sarkastisk, det er nemmere for dem: de indstiller 87,5 MHz på en skive, uanset hvad L3 indtil du hører dit signal på VEF.

Ejere af SDR-modtagere tilføjer til den ønskede begyndelse af skalaen 10,7 MHz og fange denne harmoniske i området 98 MHz. Den første kategori af borgere brager PLUDSELIGT ind her og genopbygger "VEF" ved hjælp af en modtager med en digital skala - de vil finde et kraftfuldt signal af fantastisk stilhed.

Der er rygter (jeg har ikke personligt tjekket, jeg overlader det til dig) om at bruge en trimmer kondensator C13 du kan indstille den øvre grænse for lokal oscillator tuning.

5. Der bor et mikrokredsløb i DFM-blokken K174ХА6. Du skal tilslutte et multimeter til dets 14. ben med en målegrænse på 2 volt. Du kan lodde ledninger og forbinde til den.

Jeg adskilte specifikt min legendariske "216" af hensyn til disse billeder, så bliv ikke overrasket over det store antal unødvendige dele i den.

6. Roterende kerne L2, opnår vi den største spænding i stillingen ”ca 87 MHz".

7. Drejning af tuning-kondensatorens rotor C8 i UHF-kredsløbet opnår vi den højeste spænding i positionen "ca 108 MHz".

8. Vi gentager punkt 6-7 flere gange.

9. Roterende kerne L1, opnår vi den største spænding i midten af ​​området, positionen "ca 100 MHz". Jeg har den næsten skruet af.

10. Spole L4 er ansvarlig for signalniveauet fra VHF-enheden til DFM-enheden, og når intet virker, og modtagelsen stadig er utilfredsstillende, kan den bruges til at øge niveauet. Men hvis signalet er for kraftigt, kan tidligere ubemærket støj og "spejlbilleder" snige sig ind.

11. C13…C15 Det er tilrådeligt at hælde paraffin over det. Da disse kondensatorer er placeret i frekvensindstillingskredsløbene, kan temperatur og vibrationer påvirke tuning af modtageren. Og hvis vi drejede temperaturen på kondensatorbenet NP0, så vil vi beskytte os selv mod vibrationer mekanisk.

Det er alt - UKV-2-08S-blokken er blevet omspændt med succes. Og til 14. etape K174ХА6 Du kan lodde en LED - den vil fungere som en indikator for finjustering af stationen.

Multifunktionel og meget enkel bilspændingsindikator til kontrol af elektrisk udstyr til biler. Mere praktisk end dyre enheder ved fejlfinding. Vil hjælpe bilister på vejen og på værkstedet med at fejlfinde køretøjets elektriske udstyr. Indikatorkredsløbet er enkelt og tilgængeligt til egenproduktion.

Sang af V.S. Vysotsky - En sag på vejen 4,2 MB

(For at fejlfinde køretøjets ledninger)

Når du søger efter fejl i biler ved hjælp af et Avometer, skal du stå over for visse vanskeligheder. Det er ikke ualmindeligt, at en lampe eller et relæ ikke virker på grund af øget kontaktmodstand, men et voltmeter med høj intern modstand viser normal spænding. Nogle gange i sådanne tilfælde bruges en testlampe til at bestemme fejl, men rækken af ​​modstande og spændinger, der kan bestemmes af lampen, er ret begrænset. I begge tilfælde, når man måler spændingen på den ledning, der testes, er det ikke altid klart, at spændingen kommer direkte fra batteriet, gennem en pære, relæ eller dårlig kontakt. Hvis du tjekker et elektrisk kredsløb med et ohmmeter, skal du bruge tid på at finde den anden ende af kredsløbet, der testes. Hvis elmotoren eller lampen tændes via et relæ, skal der træffes foranstaltninger for at undgå utilsigtet beskadigelse af ohmmeteret med batterispænding.
Af det store antal indikatorer, der er beskrevet i litteraturen, er de fleste dårlige analoger af et voltmeter eller ohmmeter og er derfor ikke populære blandt bilister.
Jeg gør læsere af webstedet opmærksomme på et sted for bilspændingsindikator, designet til fejlfinding i det elektriske udstyr i en bil, som ifølge driftsprincippet er en forbedret version af kontrollampen og i mange tilfælde er blottet. af de nævnte ulemper. Indikatoren har en bred vifte af spændinger og modstande, som den registrerer for at bestemme placeringen af ​​fejlen, samt acceptabel nøjagtighed til bestemmelse af batterispændingen. Ved hjælp af denne indikator, fra et tryk på sonden til den kontakt, der testes, kan du ikke kun registrere tilstedeværelsen af ​​spænding, men også omtrent bestemme modstanden af ​​det elektriske kredsløb, der testes samtidigt i to områder uden at skifte. Det gør det hurtigere og nemmere at finde fejl.

Spændingsindikatorkredsløb

Den foreslåede bilindikator har et simpelt kredsløb, indeholder ikke sparsomme dele, og det er muligt at tilpasse indikatoren inden for et bredt område efter behovene hos hver specifik bruger. Den ene kontakt er lavet i form af en sonde, og den anden har en forlænget ledning med et stik og en aftagelig alligatorklemme. Kroppen har huller til NLO-lampen, tofarvet LED NL1, NL2 og kontakt SA1. Installation af en switch er valgfri. Når du samler indikatoren, skal du være opmærksom på polariteten af ​​tilslutning af halvlederenheder.
Spændingsindikatoren fungerer og er konfigureret som følger: når en spænding større end 10 V forsynes fra en reguleret kilde (+) fra ben 2, åbner zenerdioden VD2. Strømmen begynder at passere gennem NLO-lampen, zenerdioden VD2 og den åbne diode VD1. Når spændingsfaldet over NLO-lampen overstiger det fremadrettede spændingsfald over Schottky-dioden VD3, vil en del af strømmen strømme gennem modstand R4, så strømmen gennem indikatoren vil stige, hvilket betyder, at spændingsfaldet i kredsløbet under test, bestemt ved indikatoren, vil stige. Hvis du øger spændingen yderligere, så vil NLO-indikatorlampen lyse mærkbart ved 11,5 V, og ved en spænding på 14,5 V vil HLO-lampen lyse med fuld intensitet.
Den mindst acceptable spænding for et bilbatteri anses for at være 11,5 V, og en spænding højere end 14,5 V forekommer praktisk talt aldrig i en bil, hvor motoren ikke kører. Ved en spænding større end 15V vil lampen lyse overophedet, hvilket kan forkorte dens levetid. En lille ændring i spændingen fører til en mærkbar ændring i indikatorlampens glød, hvilket giver dig mulighed for at bestemme batterispændingen med tilstrækkelig nøjagtighed.
Hvis HLO-lampen lyser før eller efter spændingen når 11,5 V, skal indikatoren justeres. Det er tilrådeligt at vælge zenerdioden VD2 til den ønskede spænding eller udskifte dioden VD1 med en anden med et højere eller lavere fremadspændingsfald. I stedet for én kan du sætte to dioder i serie. For at udvide rækkevidden af ​​detekterbar spænding kan du erstatte HLO-lampen med en anden med en højere nominel spænding, for eksempel 3,5 V. Oftest afviger spændingen på et bilbatteri ikke fra en spænding på 13 V med mere end 0,5 V i den ene eller den anden retning. Derfor bør du også teste indikatoren ved en spænding på 13 V for at se, hvordan HLO-lampen reagerer på ændringer i modstandsværdien i det kredsløb, der testes, og registrere resultaterne. Når modstanden kun stiger med 2-3 ohm, vil indikatorlampen lyse mærkbart svagere, og ved en modstand på 10 ohm bør lampen slukke. Du kan justere følsomheden af ​​indikatoren til ændringer i modstanden ved at ændre værdien af ​​modstanden R4 under hensyntagen til ikke at overskride zenerdiodestrømgrænsen på 0,8 A ved den maksimale strøm på lampen. I denne tilstand fungerer indikatoren som en lastgaffel. På denne måde kan du finde selv en lille stigning i overgangsmodstanden i det elektriske udstyr i en bil, selv før der opstår en funktionsfejl, eller bestemme for eksempel tilstedeværelsen af ​​en lampe, elmotorvikling eller anden lavimpedansbelastning i elektriske kredsløb.
Nogle gange er det nødvendigt at bestemme tilstedeværelsen af ​​modstand i et kredsløb på hundredvis af ohm og op til flere kOhm. Testlampen reagerer ikke på en sådan modstand i det elektriske kredsløb, og voltmeteret bemærker simpelthen ikke en lille stigning i modstanden sammenlignet med enhedens interne modstand. For at bestemme lille ledningsevne er den røde LED på HL2-parret beregnet. Den begynder at lyse ved 2 V på indikatoren og stiger gradvist i lysstyrke, efterhånden som spændingen stiger. Uden modstand R3 ved en spænding på 13 V vil mange LED'er lyse, når modstanden i kredsløbet, der testes, stiger til mere end 100 kOhm. I dette tilfælde kan lyset fra NL2-LED'en vises, når du kontrollerer spændingen på en deaktiveret ledning med fugtige ledninger, snavset isolering eller andre mindre utætheder, der ikke påvirker driften af ​​elektrisk udstyr (f.eks. en lille omvendt strøm af dioder i monteringsblokken). Jeg anbefaler at begrænse følsomheden af ​​LED'en ved hjælp af modstand R3 til 20 kOhm. Disse indikatorparametre er tilstrækkelige til at identificere de fleste fejl.
Nogle gange falder spændingen på batteriet under de tilladte 11,5 V for et batteri, eller det er nødvendigt at kontrollere funktionaliteten af ​​spændingsregulatoren ved høje generatorhastigheder, når spændingen kan være højere end 14,5 V sikker for indikatorlampen sådanne tilfælde er der tilvejebragt en anden sikrere funktionsmåde for indikatoren. Det kan også bruges til at afklare nogle parametre for det kredsløb, der testes. For at gøre dette ændrer vi polariteten af ​​spændingen på indikatoren ved hjælp af switch SA1, eller du kan bytte 1. og 2. terminal på indikatoren. Diode VD3 er låst, og strømmen går ikke gennem modstand R4, men gennem HLO-lampen og zenerdioden VD2 åbner i fremadgående retning. Diode VD1 vil være lukket, og hovedstrømmen vil strømme gennem yderligere modstande R1 og R2. Hvis du gradvist øger spændingen på indikatoren, vil HLO-lampen lyse ved en spænding fra 8 V til 18 V. Dette område kan flyttes til den ene eller den anden side ved at ændre værdien af ​​den samlede modstand R1 og R2. Hvis du ved en spænding på 13 V gradvist øger modstanden i kredsløbet, vil HLO-lampen gradvist slukke og holde op med at lyse ved en modstand på 70 Ohm. Modstanden, hvormed HLO-lampen vil fortsætte med at lyse, kan øges ved at udskifte lampen med en anden med en lavere mærkestrøm, for eksempel type MH 2,5-0,068. I dette tilfælde er det tilrådeligt at reducere værdien af ​​modstand R4 for at bevare indikatorens evne til at detektere lave modstande. Det vil også være nødvendigt at omtrent fordoble værdierne af modstande R1 og R2.
En ændring i spændingspolaritet og drift af indikatoren i sikker tilstand vil blive signaleret af den grønne LED NL1. Dens glød vil være synlig, når spændingen stiger fra 4 V eller mere. Ved en spænding på 13 V går den ud, når modstanden i kredsløbet stiger til 300 Ohm. Indstillingen af ​​den grønne LED kan også ændres og afhænger af forholdet mellem modstande R1 og R2. Slukningsmodstande R5 og R6 for lysdioder HL1 og NL2 vælges således, at strømmen gennem lysdioden ikke overstiger 70-80 % af det maksimalt tilladte for lysdioden ved den maksimalt tilladte strøm på HLO-lampen.
Den maksimale spænding på indikatoren er i alle tilfælde begrænset af den maksimalt tilladte strøm gennem HLO-lampen. En lampe med en nominel spænding på 2,5 V fungerer normalt i lang tid og pålideligt ved en spænding på 3 V. Derfor, for at bestemme den maksimalt tilladte spænding på indikatoren, når du tester indikatoren, er det nødvendigt at bestemme, hvad spænding på indikatoren vil spændingen målt på NLO-lampen nå 3 V. Hvis det er nødvendigt, kan du skifte området for den detekterede spænding. Andre dele af indikatoren fungerer i en lettere tilstand, hvilket sikrer høj pålidelighed af indikatoren. Selvom det er muligt at ødelægge HLO-lampen, vil den røde HL2-LED fortsætte med at virke og indikere tilstedeværelsen af ​​spænding. At udskifte en lampe er ikke meget dyrere eller mere kompliceret end at udskifte en sikring.
Nu lidt om nogle måder at bruge indikatoren på. Hvis et relæ, en elektrisk motor, en lampe eller en anden enhed ikke virker, er det oftest enten et åbent kredsløb i denne enheds strømforsyningskredsløb eller et betydeligt spændingsfald over det på grund af øget kontaktmodstand. Derfor bør du ikke anstrenge dine øjne for meget for at bemærke tiendedele af en volt, der er ligegyldige for arbejdet. For at bestemme denne funktionsfejl er det nok, og endda med en margen, at vi bemærker en forskel på 1 V ved at kontrollere spændingsfaldet direkte på enheden. Du kan afklare placeringen af ​​spændingsfaldet ved hjælp af den røde LED på HL2-parret, som vil lyse, når spændingen er mere end 2 V. Med starteren kørende, kontrollerer vi med en indikator tilstedeværelsen af ​​spænding mellem den negative terminal på batteriet og bilens karrosseri. Udseendet af den røde NL2 LED indikerer dårlig kontakt ved den negative batteriledning. På denne måde er det med en tilstrækkelig kraftig belastning muligt at bestemme kontaktmodstandene på op til hundrededele af en ohm.
Nogle gange er der en pause i selve enheden, der testes, hvilket også let kan bestemmes af indikatoren. For at gøre dette forbinder vi indikatoren i serie til kredsløbet, der testes, og bruger indikatorsonden til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​spænding før og efter den enhed, der testes.
For at kontrollere isolationsmodstanden på huset forbinder vi den ene terminal på indikatoren til batteriets plus og den anden til den ledning, der testes, eller til terminalen på den elektriske motorvikling.
Du kan også sikre dig, at kondensatoren ved tændingsfordeleren fungerer korrekt. For at gøre dette skal du tilslutte indikatorklemmen til terminalen på kondensatoren, der ikke er forbundet til huset. Afbryderkontakten skal være åben. Vi rører ved den positive polindikator på batteriet med sonden. Et kort blink på den røde LED HL2 betyder, at kondensatoren virker. Fraværet af et blitz vil betyde en pause, og en konstant glød vil indikere en sammenbrud af kondensatoren. Afbryderkontakternes tilstand kontrolleres på samme måde ved samtidig fremkomst og forsvinden af ​​HLO-indikatorlampen og den røde HL2-LED, når tændingsfordelerakslen langsomt drejes.
Den gode tilstand af kontakterne på et konventionelt relæ eller omskifter bestemmes af fraværet af belysning af indikator-LED'en, når spændingen på de lukkede kontakter kontrolleres. Du kan kontrollere dens dioder for kortslutninger uden at skille generatoren ad.
Om nødvendigt kan du ved hjælp af en bilindikator bestemme tilstedeværelsen af ​​vekselspænding ved samtidig belysning af to lysdioder og selvfølgelig polariteten af ​​jævnspænding.
Indikatoren har et lille volumen og kan have en krop af enhver form. Hvis indikatoren, ud over at lampen udskiftes, er fyldt med fyldstof, er det næsten umuligt at beskadige den, hvis den falder.
Tilføjelse:
For at sikre præcis justering og jævn tuning kan du i stedet for en zenerdiode bruge en justerbar transistoranalog af en zenerdiode. Indikatordiagrammet blev offentliggjort i magasinet "Radio Amateur" 1996 nr. 8 s. 20 og nogle andre publikationer. En diode skal forbindes parallelt med analogen i fremadgående retning.

Faktisk har alle tidligere indenlandske biler skivespændingsindikatorer. på batteriet. Indikatorerne er enkle, fungerer i et begrænset spændingsområde og hjælper bilejeren med at opdage generatoroverbelastning, kontakttab eller problemer med relæregulatoren.

I nuværende indenlandske biler og faktisk i alle moderne "udenlandske biler" er der intet voltmeter. Der er kun en indikatorlampe, som skal lyse, når spændingen på batteriet falder væsentligt.

Men for det første er ikke kun et betydeligt fald i spændingen skræmmende for batteriet, men også overopladning.

For det andet, som praksis viser, reagerer standardindikatoren faktisk ikke på at slukke for batteriet, mens motoren kører. Det vil sige, at hvis for eksempel en terminal er afbrudt, vil du først opdage det, når du forsøger at starte motoren.

Beskrivelse af driften af ​​voltmeterindikatoren for køretøjets indbyggede netværk

Figur 1 viser det elektriske kredsløb af et bilvoltmeter, der fungerer efter et analogt princip, men giver information til en tocifret digital indikator.

Måleintervallet er fra 10 til 17 volt. Det elektriske kredsløb indeholder en måler på LM3914 komparatorchippen og et elektrisk indikationskredsløb på en diode decimal-binær konverter, en binær-syv-segment-dekoder og to syv-segment-indikatorer.

Mikrokredsløb A2, ved hjælp af trimmermodstande R4 og R5, er indstillet til at måle indgangsspændingen, der går til deleren R1-R3 i området fra 10 til 17 V. I dette tilfælde angiver A2 faktisk fra 0 til 7, det vil sige en spænding på 10 V tages som nul. Displayet ved udgang A2 fungerer som et bevægeligt punkt.

Det vil sige, på et hvilket som helst tidspunkt er kun én af dens udgangsnøgler åben. I stedet for indikatorlysdioder er indgangene på dekoderen D1, trukket til én, forbundet til udgangene på A2, men gennem et elektrisk kredsløb på dioder VD2-VD12, som sammen med R7-R8 er en decimal-binær konverter, der konverterer decimaltal fra 0 til 7 til en trecifret binær kode. Denne kode går til terminalerne på D1-dekoderen, designet til at fungere sammen med en syv-segment LED-indikator.

Kapacitans C3 er nødvendig for at sikre, at spændingen måles jævnt, med en lille forsinkelse. Dette forhindrer forekomsten af ​​uberegnelige, ulæselige aflæsninger på grund af impulsstøj i køretøjets indbyggede kredsløb og alt for hurtige spændingsændringer.

Stabilisator 7805 kan udskiftes med KR142EN5A. Diode 1N4007 er en vilkårlig ensretterdiode med lav eller medium effekt, for eksempel KD105. Dioder 1N4148 kan udskiftes med KD522, KD521. Kapacitans C1 skal være for en spænding på mere end 20 V.

Det er lettere at opsætte et voltmeter ved hjælp af en reguleret laboratoriestrømforsyning. Påfør en spænding på 17 V og drej potentiometer R4 for at få aflæsningen "17". Påfør derefter 10 V og drej potentiometer R5 for at få en aflæsning på "10". Kontroller derefter, om indikationen svarer til den faktiske spænding inden for hele området (10-17 V). Juster om nødvendigt med R4 og R5 flere gange.

Enheden forbindes til køretøjets indbyggede netværk og er designet til hurtigt at bestemme dens status ved hjælp af fire lysdioder. Som angiver følgende spændinger:

Hvis to tilstødende lysdioder blinker, er spændingen ved grænserne af de angivne intervaller. Lad os tage et kig på diagrammet over enheden, som er samlet på kun en chip:

Før os er fire operationsforstærkere D1.1 - D1.4, forbundet i henhold til komparatorkredsløbet. Hver af dem, ved hjælp af resistive dividers, er indstillet til sit eget område og styrer sin egen LED. Den kontrollerede spænding leveres til de omvendte indgange på forstærkerne og til de direkte indgange - en referencespænding opnået ved hjælp af en simpel stabilisator (VD1, R7, C1) og resistive dividers R1 - R6. Takket være dioderne VD2 - VD4 slukker belysning af hver næste LED (fra bund til top) den forrige. På et givet tidspunkt er der således kun én lysdiode tændt, eller ingen lyser (spænding under 11,7 V). Induktor T1 og kondensatorer C2, C3 danner et filter, der eliminerer impulsstøj i enhedens strømforsyningskredsløb.

Enheden kan bruge alle faste modstande, som det er tilrådeligt at vælge så nøjagtigt som muligt. Da der ikke er nogen 500 Ohm-værdi i standardserien, er modstand R4 samlet af to 1 kOhm-modstande, der er forbundet parallelt. Trimmermodstand R5 er multi-turn, for eksempel SP3-19a. Kondensatorer C2, C3 - K73-9 til en driftsspænding på 250 V, C1 - type K10-17. I stedet for VD1 kan enhver zenerdiode af type D818 fungere, men de mest termisk stabile er dem med bogstaverne E, D og G. Alle indikator-LED'er med den lavest mulige glødestrøm kan bruges som LED'er (ideelt set en serie af instrumenteringsudstyr). Dioder VD2 - VD4 - enhver puls.

Chokeren er lavet på en K10x6x3 ferritring lavet af 2000NM1 ferrit og indeholder to viklinger på 30 vindinger hver, lavet med PELSHO-0.12 ledning. Når du tænder for chokeren, er det meget vigtigt at tænde for viklingerne i samråd (begyndelsen af ​​viklingerne er angivet med prikker), ellers vil det ikke være til nogen nytte som et filter. Opsætning af enheden kommer ned til justering af modstand R5, som indstiller den nedre indikationstærskel (under 11,7 V, HL4 er lige gået ud) og om nødvendigt at vælge R1 i henhold til den øvre tærskel (over 14,8 V, HL1 er netop tændt op ). Alle mellemområder indstilles automatisk. Enhedens strømforbrug skal være inden for 20 - 25 mA.

I enhver teknologi bruges LED'er til at vise driftstilstande. Årsagerne er indlysende - lave omkostninger, ultralavt strømforbrug, høj pålidelighed. Da indikatorkredsløbene er meget enkle, er der ingen grund til at købe fabriksfremstillede produkter.

Fra overfloden af ​​kredsløb til fremstilling af en spændingsindikator på LED'er med dine egne hænder kan du vælge den mest optimale mulighed. Indikatoren kan samles på et par minutter fra de mest almindelige radioelementer.

Alle sådanne kredsløb er opdelt i spændingsindikatorer og strømindikatorer i henhold til deres tilsigtede formål.

Arbejder med et 220V netværk

Lad os overveje den enkleste mulighed - fasekontrol.

Dette kredsløb er en strømindikator, der findes på nogle skruetrækkere. En sådan enhed kræver ikke engang ekstern strøm, da potentialforskellen mellem fasetråden og luften eller hånden er tilstrækkelig til, at dioden lyser.

For at vise netspændingen, for eksempel for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​strøm i stikkontakten, er kredsløbet endnu enklere.

Den enkleste strømindikator på 220V LED'er er samlet ved hjælp af kapacitans for at begrænse strømmen af ​​LED'en og en diode til at beskytte mod omvendt halvbølge.

DC-spændingskontrol

Ofte er der behov for at ringe til lavspændingskredsløbet af husholdningsapparater eller kontrollere integriteten af ​​en forbindelse, for eksempel en ledning fra hovedtelefoner.

Som strømbegrænser kan du bruge en laveffekt glødelampe eller en 50-100 Ohm modstand. Afhængig af tilslutningens polaritet lyser den tilsvarende diode. Denne mulighed er velegnet til kredsløb op til 12V. For højere spændinger skal du øge begrænsningsmodstanden.

Indikator for mikrokredsløb (logisk probe)

Hvis der er behov for at kontrollere ydeevnen af ​​et mikrokredsløb, vil en simpel sonde med tre stabile tilstande hjælpe med dette. Hvis der ikke er noget signal (åbent kredsløb), lyser dioderne ikke. Hvis der er et logisk nul på kontakten, vises en spænding på omkring 0,5 V, som åbner transistor T1, hvis der er en logisk (ca. 2,4 V), åbner transistor T2.

Denne selektivitet opnås takket være de forskellige parametre for de anvendte transistorer. For KT315B er åbningsspændingen 0,4-0,5V, for KT203B er den 1V. Om nødvendigt kan du erstatte transistorerne med andre med lignende parametre.