Lag en innebygd datamaskin med egne hender. En bilcomputer er den beste assistenten for å overvåke viktige parametere

Moderne biler er i økende grad utstyrt med en innebygd datamaskin for registrering av øyeblikkelig og gjennomsnittlig forbruk. Siden eieren av en Fiat Marea 1.9JTD var denne funksjonen ikke tilrettelagt. Fabrikkenheter nektet å fungere eller viste sparsom og uviktig informasjon.

Jeg er en tilhenger av enkelhet og pålitelighet i utviklingen min. Dette er fullstendig demonstrert av driften av den sammensatte enheten.

Hjemmelaget datamaskin ombord (BC) via K-Line-grensesnittet for italienske biler. Testet for JTD Euro 2 og 3 (CF2, CF3). Kretsen for å matche nivåene til mikrokontrolleren med K-linjen ble tatt fra ELM327-diagnoseadapteren (PID-er) for polling av bilens ECU ble skannet langs K-linjen når du kjører Multiecuscan-diagnoseprogramvaren. Vi har også studert dokumentasjonen [ JSC AvtoVAZ Avdeling for generell utvikling Designavdelingen for elektronikk og elektrisk utstyr], [ISO/WD 14230-1 - Veikjøretøy - Diagnosesystemer - Keyword Protocol 2000 - Fysisk lag].
ISO14230-protokoll. For å motta/sende via K-linjen ble PIC16F628 maskinvare USART-grensesnittet brukt. Men siden senderpinnen (TX) ikke har funksjonen til den inverse driftsmodusen som kreves av kretsforholdene, ble den tilstøtende pinnen brukt. Som opererer programmatisk i TX-sendermodus, og inverterer tilstanden.
Kretsen er basert på en 16x2 HD44780-indikator (strømpinout kan variere), en PIC16F628A-kontroller og noen passive smd-elementer (størrelse 1206 og 805), vurderingen er ikke kritisk. Transistorer kan være MMBT2222 SOT-23 (2N2222). Krenka for 5V i oppsettet med kjøleribbe opp for en krets med en dip PIC. Avhengig av LSD-bakgrunnsbelysningen (>20mA), kan det være nødvendig med en liten kjøleribbe for å starte. Kjede R10 og D16 utfører den beskyttende funksjonen til kretsen. Selve brettet passer inn i målene og limes på baksiden av displayet.

Når du kobler kretsen til en bil, koble til K-linjen sist, ikke la K-linjen på BC-en kortsluttes til positiv!

Programvaredelen av kretsen begynner med initialisering av LCD-skjermen og tilkobling til bilens ECU. For Euro type ECUer 2 og 3 er adresseringen av tilkoblingen til enheten forskjellig ved å holde inne OPP-knappen til ønsket type CF2 eller CF3 vises. Hvis tilkoblingen til ECU er vellykket, vil LCD-bakgrunnsbelysningen slå seg på. Les deretter HW- og SW-numrene til ECU-en for JTD. Og gå til den første menyen, 4 parametere (momentan og gjennomsnittlig strømningshastighet, motorhastighet og temperatur), andre menyer kan ha 2 eller 3 parametere. Hopp forbi
menyen med OPP- eller Ned-tasten (trykkindikasjon er det første segmentet som er skyggelagt). Du kan lagre gjeldende meny (fra 0 til 12) som startmeny når du slår på kjørecomputeren - ved å holde OPP i lang tid (mer enn 2 sekunder).

I meny 13 - lese feil, vise antall feil og opptil 4 koder (P*** sammen), slette feil - ved å holde OPP lenge.
I 14 menyer (øyeblikkelig forbruk og total mengde gassolje) - kan du endre antall sylindre i bilen (4 eller 5) for å beregne drivstofforbruket korrekt - ved å holde OPP lenge.
I meny 15, nullstill gjennomsnittshastighet og gjennomsnittlig flyt, og juster også LCD-bakgrunnsbelysningen - ved å holde OPP lenge.
LCD-baklyskontroll er en kjede: pin13 til T2 - standard lysstyrke; og pin3 til og med R12 - redusert bakgrunnsbelysningsstyrke.

I oppdateringen av kretsen, arkiv nr. 2, forskyves menyene og det tildeles 15 menyer for kontinuerlig justering av lysstyrken på skjermens bakgrunnsbelysning (PWM). Når du holder knappen inne lenge, øker lysstyrken jevnt fra 0 til 255 og så videre i en sirkel. Når knappen slippes, lagres lysstyrkeverdien i det ikke-flyktige minnet. I dette tilfellet er det mulig å miste kommunikasjonen med ECU, fordi avstemningen blir avbrutt.
Drivstofforbruket beregnes basert på avlesningene av den totale mengden gassolje, omdreininger og hastighet på bilen. Og beregningen skjer når forbruksmenyen er aktiv. Øyeblikkelig forbruk vises i liter/time ved hastigheter opp til 10 km/t og over - i liter per 100 km. Ved å deaktivere BC, tilbakestilles den gjennomsnittlige strømningshastigheten og =0. Formel for beregning av forbruk =...Liter*100/...km. Når den tilbakelagte distansen er null, tenderer gjennomsnittsforbruket til uendelig. Når du beveger deg og avstanden øker, vil gjennomsnittet nærme seg den øyeblikkelige strømningshastigheten.
Menyen inneholder et sett med følgende parametere: motorhastighet, gjeldende hastighet, cruisekontrollhastighet, motortemperatur, drivstoff og lufttemperatur, oppvarming av glødeplugger og drivstoff, total mengde gassolje, luftforbruk, drivstofftrykk og regulatoren, ladetrykk og dets regulator; beregning av øyeblikkelig og gjennomsnittlig strømningshastighet, og gjennomsnittlig hastighet; les/slett automatiske feil.

Meldingen "Error K-Lines" indikerer at K-linjen er kortsluttet til negativ, kretseffekten er under 9V, eller kretsen er defekt, spesielt transistoren T1 er utbrent når K-linjen er kortsluttet til positiv.
I VAZ-versjonen leses alle data direkte fra ECU i én ramme, inkludert forbruk i l/100 km og l/t, ifølge dokumentasjonen. For VAZ (Lada) jobber BC med januar-... blokken.

Liste over radioelementer

Betegnelse	Type	Valør	Mengde	Merk	Notisblokken min
	MK PIC 8-bit	PIC16F628A	1		Til notisblokk
7805	Lineær regulator	LM7805	1		Til notisblokk
T1, T2	Bipolar transistor	2N3904	2	2N2222	Til notisblokk
D16	Zener diode	BZB784-C5V6	1		Til notisblokk
D17	Likeretterdiode	1N4007	1		Til notisblokk
C1, C2	Kondensator	22 pF	2		Til notisblokk
C5, C6	Kondensator	2,2uF * 25V	2		Til notisblokk
R2	Motstand	33 kOhm	1		Til notisblokk
R4	Motstand	4,7* kOhm	1		Til notisblokk
R5	Motstand	47 kOhm	1		Til notisblokk
R6	Motstand	2,2 kOhm	1		Til notisblokk
R9	Motstand

Denne elektroniske enheten er ikke en innebygd datamaskin i ordets bokstavelige betydning. Det er snarere en kontrollenhet som overvåker statusen til ulike sensorer og gir informasjon i henhold til situasjonen. Enheten utfører faktisk de samme funksjonene som en datamaskin ombord, om enn i en mer forenklet form. Slik fungerer datamaskinen ombord. Lyspærer H4-H9 indikerer status på dørene, panseret og bagasjerommet. Hvis noe er åpent eller ikke er tett lukket, tennes den tilsvarende lampen og lyser selv om motoren er slått av. Hvis du slår på tenningen i dette øyeblikket, vil et varselsignal høres og slutte å høres tre ganger.

Displayet til en hjemmelaget innebygd datamaskin er et gjennomsiktig bakgrunnsbelyst bilde av en bil, der det er boret 9 hull, der miniatyrrøde lyspærer (LED) er installert. Den akustiske signalenheten er plassert på et hvilket som helst praktisk sted bak skjermen. Hvis bilen er på håndbremsen og tenningen er slått på, tennes NC-lyset og et dobbelt varselsignal høres, som gjentas med noen sekunders mellomrom mens tenningen er på. Indikator for trykkavlastning av bremsesystemet. Når denne funksjonsfeilen oppstår, lyser den og et periodisk pip høres konstant. H1 lyser når trykket i smøresystemet til en bilmotor synker med tenningen på. I dette tilfellet høres et firedobbelt akustisk signal, som gjentas hvert 2. minutt.

I tillegg til bremsesensorene "T.Ts." (sentralbrems) og "R.T." (håndbrems) en sensor for utilstrekkelig oljetrykk (terminal "M") brukes også uten endringer. Dørsensorer "D1-D4", panser "K" og bagasjerom "B" er installert i tillegg. Dette er de samme mikrobryterne som standard innvendige lysbrytere plassert i døråpningene. Når døren er lukket og bryterknappen er trykket inn, er det ingen kontakt. Når døren åpnes, slippes knappen og kortslutter lederen til jord. Slike sensorer er i tillegg installert i åpningene til alle fire dørene, så vel som ved panserlåsen og på åpningen av bagasjerommet (femte dør).

Diagrammet av en hjemmelaget datamaskin ombord, hentet fra magasinet Radio Constructor 2002, er vist i figuren nedenfor.

Klokkepulser med en frekvens på 32 Hz leveres til inngangen til binærtelleren D2 fra multivibratoren på elementene D1.2 og D1.2. Tilbakestilling av telleren styres av "NAND" D5.1. I det øyeblikket strømmen slås på, setter ladestrømmen C2 gjennom R2 telleren til null. Strømmen slås på samtidig som tenningen slås på. Når tenningen er på, går telleren hele tiden i en sirkel.

Det er tre RS flip-flops av D3-brikken. Den første utløseren er satt til null når tenningen slås på. Utgangen vil bli null, som vil forbli der til telleren D2 teller fra null til tre halvsekundspulser tilgjengelig på utgangen "8". Hvis en dør eller flere dører, panseret eller bagasjerommet ikke lukkes før du slår på tenningen, vises et lavt logisk nivå ved koblingspunktet til diodene VD10-VD15 og R8. Begge inngangene til "2OR-NOT" D4.1 mottar nuller, og utgangen til D4.1 vil være én. Dette fører til at det vises null på utgangen "4OR-NOT" D6.1 og element D6.2 begynner å sende pulser fra utgang "8" D2 med en frekvens på 2 Hz til triggerinngangen til multivibratoren D5.2- D5.3, som genererer pulser med en frekvens på 1 kHz, som gjennom VT1 tilføres emitter B1.

Derfor, hvis bilen ikke var helt lukket før du skrudde på tenningen, høres tre varseltoner i tillegg til lysindikasjonen på displayet. Den andre utløseren D3 fungerer med håndbremsen. Hvis den er hevet, "RT"-terminalen shorts til bakken. Ladestrøm C4 setter teller D2 og trigger T2 til null. En null vises ved utgangen av trigger T2, og akkurat som ved åpen dør, slås lydalarmen på. Etter to lydpulser vises en logisk på utgangen "32" på telleren D2. Og dette returnerer T2-utløseren til enkelttilstanden. Den hørbare alarmen går av. Imidlertid, hvis den lukkede handlingen til håndbremssensoren ikke avsluttes, vises en enhet etter fire sekunder på utgang "128" D3, som ved hjelp av C9-R14-kretsen skaper en positiv puls som tilbakestiller trigger T2. Og det doble pipet gjentas igjen. Og så videre, hvert fjerde sekund, til håndbremsen slippes.

Enheten fungerer også når lavoljetrykksensoren utløses. Men her er en annen TZ-trigger involvert, lydsignalet er fire ganger, og gjentas hvert 2. minutt. Hvis bremsesystemet lekker eller bremsevæske lekker, er katoden VD4 kortsluttet til jord. En ener vises på utgang D1.4 og det intermitterende lydsignalet høres konstant.

Skjermen er laget av et plexiglassark, som er jevnt malt i mørkeblått, og bildet av bilen er gravert på det, i lakken. Hvis du lyser opp displayet med en grønn lampe (H10) fra innsiden, lyser et grønt bilde av bilen mot en mørk bakgrunn. På de riktige stedene på displayet er det boret hull som bilens grunnløse signallamper H1-H9 (eller lysdioder), malt røde, er tett satt inn. Tonen til det akustiske signalet stilles inn ved å velge motstand R4, og lydvarigheten settes av R1. Denne innebygde datamaskinen har fungert uten avbrudd i flere år.

Forum om hjemmelagde datamaskiner om bord

Diskuter artikkelen OMBOARDDATAMASKIN MED DINE EGNE HENDER

Enhver digital enhet virket som en datamaskin for oss - til og med en primitiv turteller med to tall. Hvor mange datamaskiner er installert i en gjennomsnittlig bil i dag? Ting nærmer seg allerede hundre... Dessuten overgår egenskapene til en moderne smarttelefon betydelig potensialet til datamaskinen på Curiosity-roveren, som bare er fem år gammel.

Hva kan ikke standard innebygde datamaskiner? Bøy fingrene. De vil aldri fortelle deg feilkoder for motor-, automatgir-, dør- eller vinduskontrollsystemer. De viser sjelden motortemperatur, gjennomsnittlig hastighet, reisetid eller akselerasjonsdynamikk til hundrevis, og liker heller ikke å huske feil som oppstår. I tillegg trenger mange sjåfører varselblink som overvåker temperatur, motorturtall og hastighet.

Eierne har sine egne forespørsler - å ta minst drivstofforbruket til to typer. Noen trenger automatisk tenning av frontlykter basert på signal fra en hastighetssensor eller tilkobling av parkeringssensorer med justerbar følsomhet. I noen tilfeller kan det være nyttig å tvinge kjølesystemviften til å slå seg på. Noen ønsker å justere drivstoffnivåsensoren i tanken mer nøyaktig. Ulike påminnelser vil hjelpe de som er glemsomme - advarer om at sidelysene ikke blir slått av, om is på veien eller behov for regelmessig vedlikehold.  Mange mennesker elsker enkle snakkeleker ("Hei, mester!"). Ekstreme entusiaster kan trenge en hjulglideindikator. Og det er også en slik funksjon som et taksameter...

Vi bestemte oss for å teste de som passer for budsjettbiler. Mulighetene til enhetene som er valgt for studien er forskjellige, men desto mer interessante.

Omtrentlig pris 9800 gni.
En universell datamaskin ombord som vi installerte på dashbordet. På grunn av sin store størrelse er en slik enhet mer egnet for store biler. Knappene er også store og enkle å bruke. Og fargeskjermen er ganske stor. I tillegg til alle standardfunksjonene, inkludert tilkobling av parkeringssensorer, lar enheten deg kontrollere temperaturen og lese feilkoder eller CVT på mange biler. Kan jobbe med biler konvertert til gass, og gir nøyaktige indikatorer på alternativt drivstofforbruk.

Omtrentlig pris 1580 gni.

Kompakt enhet, ganske miniatyr. Denne vil passe godt i knappekontakten på dashbordet til Samara 2, Grant, Kalina, Priora eller biler. Gir nesten samme informasjon som større enheter, men presentasjonen av parametere (på en beskjeden tresifret skjerm) er mye mindre praktisk. Det er ingen lydsynthesizer. Programmering er vanskelig: det er bare to knapper!

Du kan også installere den på utenlandske biler hvis du finner et passende sted. Vi tror at det vil være spesielt nyttig for biler som ikke har en standard visning av noen viktig parameter, som kjølevæsketemperatur eller motorturtall.

Omtrentlig pris 5670 gni.
Den uvanlige enheten passer perfekt inn i alle biler med runde ventilasjonsdeflektorer. Inkludert i, som vi testet den på. Det er andre modeller designet for installasjon i dashbordet til Chevrolet Niva, GAZelle Business, UAZ Patriot, VAZ-2110. Funksjonaliteten og antallet protokoller som støttes av datamaskinen om bord er maksimalt for et bestemt kjøretøy. Enheter i C-familien har stemmeveiledning, mens CL-familien ikke har det. Indikerer oljetemperaturen i automatgir på enkelte modeller. Fastvaren oppdateres når kjørecomputeren kobles til en stasjonær via en USB-kabel.

Omtrentlig pris 5050 rubler.
Den uvanlige enheten har ikke skjerm - for testing måtte vi bruke en smarttelefon. Enheten ble plassert under panelet, siden det ikke var noe for den å gjøre utenfor. Og dette er bra - det er ikke et sår. Informasjonen vises på skjermen til en smarttelefon eller nettbrett på Android-plattformen sammenkoblet via Bluetooth. Programmet ble lastet ned fra produsentens nettside. Firmwareoppdatering - via smarttelefon eller bærbar PC. Jeg likte at enheten lagrer data fra alle turer, uansett om den er koblet til en mobil enhet eller ikke. Du kan sende feilloggen til bensinstasjonen – også via en smarttelefon, selv om vi ikke sjekket dette. Ulempen er åpenbar: en ekstra dings (smarttelefon) er nødvendig.

Omtrentlig pris 5510 gni.
Montert på frontpanelet eller montert på frontruten. Skjermen er monokrom. Dette passer først og fremst for VAZ og UAZ, men i prinsippet er det i stand til å kobles via en OBD-II-kabel til noen utenlandske biler produsert etter 2001. Støtter originale diagnoseprotokoller for enkelte modeller. Nettstedet www.microline.ru vil hjelpe deg med å avklare kompatibilitet.

Omtrentlig pris 3900 rubler.
Produksjonsstedet for denne enheten med en grafisk monokrom skjerm er Togliatti, og det er åpenbart at den er maksimalt tilpasset VAZ-biler. Vi installerte den på frontpanelet, selv om den også kan festes til frontruten. Instruksjonene sier at enheten er kompatibel med kontrollenheter ikke bare av VAZ, men også GAZ, så vel som utenlandske biler, men bare ved å bruke standard OBD-II-protokollen. Fastvaren installeres fra SD-kortet. Enheten kan separat beregne kjøretøyets kjøreparametere på bensin og gass.

Enhetene våre har mye til felles. Spesielt viser de:

turparametere: reisetid, kjørelengde, nåværende og gjennomsnittlig hastighet, øyeblikkelig og gjennomsnittlig forbruk, gjenværende drivstoff i tanken, omgivelsestemperatur, reisekostnad;
gjeldende motordriftsparametere: trykk i inntaksmanifolden, drivstofftrykk i ledningen, injeksjonsvarighet, lufttrykk ved kompressorutløpet, masseluftstrøm, oksygensensorspenning, veivakselhastighet, gasspedalposisjon, øyeblikkelig drivstofforbruk, beregnet motorbelastning, kjølevæsketemperatur;
feilparametere: ECU-feil, tilbakestilling og feilregistrering;
parkeringsparametere (noen enheter gjør skjermen om til en visning av fullverdige parkeringssensorer).

Og de fleste enheter gir også en stemmeadvarsel når de kontrollerte parameterne forlater det angitte området.

Det virket for oss at det mest interessante alternativet i det presenterte dataselskapet var Multitronics MPC-800. Hovedsakelig fordi en slik enhet, som har anstendige "hjerner", ikke skjemmer interiøret i bilen, siden den er skjult et sted inne, og tildeler "representative" funksjoner til eierens smarttelefon. For mange kan dette være den avgjørende faktoren når de skal velge enhet.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en kjørecomputer, anbefaler vi deg å vurdere mulighetene for plassering og tilkobling. Alternativet som vi fanget i tittelrammen for moro skyld, er ikke så urealistisk. Svært ofte gjør forskjellige tilleggsenheter skade i stedet for fordel: de blokkerer, faller av på grunn av spinkel festing, og noen ganger gjør det til og med umulig å bruke standardutstyret til maskinen. For eksempel, hvis du bestemmer deg for å kjøpe en fin rund enhet som er plassert i stedet for en deflektor, ikke glem at du samtidig mister denne deflektoren! Et annet eksempel: i mange biler (for eksempel Logan-familien) er OBD-kontakten som slike datamaskiner er koblet til, plassert i midten av hanskerommet. Løsningen er ikke den beste: det er upraktisk å dra ledningsnettet til denne kontakten.

Men hvis du anser deg selv for å være hendig, vil du definitivt finne en praktisk løsning. Hvis du ikke er sikker, kontakt installatørene: de vil raskt forklare hva som er hva og hvordan det vil se ut.

Spesielle råd for de hvis syn lar mye å være ønsket. Sørg for at du kan lese den lille skjermen mens du bruker maskinen. Ellers må du bare stole på datamaskinens talemeldinger, som umiddelbart endrer retningslinjene når du velger den.

Bon voyage - og hei til datamaskiner!

Bildatamaskinen ombord eller bilens "hjerner" er det viktigste elementet for å kontrollere og overvåke ytelsen til alle hovedkomponentene i kjøretøyet. BC er installert på alle moderne biler i dag. Du kan lære mer om operasjonsprinsippet og typer fra dette materialet.

[Gjemme seg]

Beskrivelse av datamaskinen ombord

Hva er en kjørecomputer i en bil og hvilke oppgaver utfører den? La oss først se på noen teoretiske punkter. BC er en elektronisk enhet som lar deg reagere og kontrollere ulike prosesser i driften av forskjellige bilsystemer. Det vil si, takket være BC, vil sjåføren alltid kunne motta data om driften av visse komponenter. Vi fant ut hva en innebygd datamaskin er, nå skal vi fortelle deg om formålet.

Hva viser datamaskinen ombord:

enheten viser bensinforbruk i forskjellige kjøremoduser;
lar deg kontrollere injektorene, så vel som kjøretøyets tenningssystem;
overvåker driften av overføringen;
kan styre ulike tilleggssystemer via toveiskommunikasjon, for eksempel et ryggekamera, etc.;
lar deg bestemme nivået på motorvæsketrykket og frostvæsketemperaturen;
regulerer spenningsnivået i bilens elektriske krets, overvåker batteriladingen;
hvis kjøretøyet er utstyrt med et klimakontrollsystem, kontrollerer BC det;
Et av hovedalternativene - den innebygde datamaskinen til bilen lar om nødvendig lese feilkoder og vise dem på displayet slik at sjåføren kan tyde dem og finne ut hvor de skal se etter et sammenbrudd.

Prinsipp for operasjon

Prinsippet for drift av en bil-BC for forgassermotorer eller injeksjonsalternativer er ikke spesielt komplisert. Enheten er koblet til en kjede av kontrollere og regulatorer, leser de nødvendige dataene og behandler deretter den mottatte informasjonen. Spesiell programvare brukes til behandling. For eksempel, hvis BC mottar data om drivstofforbruk i henhold til ordningen, vil programvaren tillate deg å beregne mulig kjørelengde med den gjenværende bensinmengden.

Alle data vises på en skjerm installert i kjøretøyets interiør. Selve skjermen kan være digital, monokrom, farge eller fire eller tre sifre. Som praksis viser, er en 2-tommers diagonal monokrom skjerm ganske nok til å vise driveren mer enn ti parametere. Mer moderne versjoner av bookmakere i dag er utstyrt med en flytende krystallskjerm med høy presisjon.

Slags

I dag er det flere typer BC:

Universelt alternativ En slik enhet kombinerer ulike alternativer og gir bileieren muligheten til ikke bare å kjøre bilen, men også å surfe på Internett. Hovedformålet med en slik enhet er å øke komforten for bileieren under kjøring. Vanligvis har en universal innebygd datamaskin en skjerm med en diagonal på 6-14 tommer et tastatur kan kobles til nyere modeller. Det skal bemerkes at i deres design er slike BC-er veldig like vanlige PC-er, men en av funksjonene til enhetene er den lave graden av integrasjon med bilens elektriske system.
Rute.
Kjørecomputeren lar deg bestemme kjøreparametrene til bilen, og den trenger ikke være koblet til satellitten via GPS. Nyere modeller er imidlertid utstyrt med GPS-mottakere uansett. Ved å bruke en slik enhet vil sjåføren kunne bestemme gjennomsnittshastigheten til bilen, drivstofforbruk, gjenværende avstand til et bestemt punkt, kjørelengde, etc. I tillegg, avhengig av modellen du installerer i bilen din, kan enheten ha en funksjon for å beregne drivstofforbruk ved nødbremsing eller rask akselerasjon. Vanligvis er BC-er av denne typen installert i kontrollpanelet. Manager og servicebookmaker.

Formålet med slike datamaskiner er å oppdage havari i hovedkomponentene i kjøretøyet og advare bileieren om dette. Som regel er en slik BC en integrert del av maskinstyringssystemet, men avhengig av modell kan det også være en uavhengig enhet med omfattende funksjonalitet. Når du sjekker en bil, lagres alle kombinasjoner av feil i enhetens minne og vil forbli der til feilen er rettet og minnet tilbakestilles (forfatteren av videoen er AvtoGSM-kanalen).

Bookmaker oppsett

Å lage en innebygd datamaskin med egne hender er en vanskelig oppgave å utføre hjemme. For å lage en enhet trenger du mange forskjellige elementer, inkludert en skjerm, en brikke, knapper osv. Det er umulig å lage en datamaskin på egen hånd uten erfaring med å montere slike enheter, så hvis du vil at enheten skal fungere riktig, er det bedre å bestille denne prosedyren eller kjøpe en ny datamaskin.

Hvis du bestemmer deg for å installere en innebygd datamaskin for forgasser- eller injeksjonsmotorer på bilen din, må du vite hvordan du konfigurerer enheten riktig:
Hvis dette alternativet ikke passer deg, gå til innstillingsmenyen - finn ønsket blokk og velg den. Det skal bemerkes at i dette tilfellet må bookmakeren konfigureres som hovedenhet. En av de viktige rollene i innstillingen bestemmes av valget av modus, takket være hvilke drivstoffkostnader som vil bli registrert.
Når du angir denne parameteren, har du flere alternativer. En av dem er en lineær avhengighet, i så fall vil parameteren alltid avhenge av kontrollenheten. Hvis du bestemmer deg for å konfigurere den manuelt, må du først lage en tabell over drivstofforbruk. Med denne informasjonen i betraktning, vil bookmakeren utføre beregninger og vise de tilsvarende parameterne på skjermen.
I tillegg må du bestemme parametrene som skjermen vil begynne å vise, avhengig av modellen, antallet kan variere. Separat bør vi fremheve parameteren som er ansvarlig for aktiveringstemperaturen til motorens kjølevifte.

Utstedelsespris

Minimumskostnaden for en bookmaker fra Multitronics-selskapet vil være rundt 130 rubler. Dyrere alternativer kan koste 7500 rubler.

Beklager, det er ingen undersøkelser tilgjengelig for øyeblikket.

Video "Hvordan lage en bookmaker med egne hender"

Detaljerte instruksjoner for å lage kretsen er presentert i videoen (forfatter - libral1973 kanal).

Mange bilentusiaster ønsker å vite drivstofforbruk, batterilading, temperatur i hytta og ute. Kjørecomputeren kan hjelpe med dette. De er forskjellige, og det er derfor vi bestemte oss for å fortelle deg hvordan du installerer en innebygd datamaskin med egne hender. I vårt tilfelle vil dette være den mest budsjettvennlige datamaskinen ombord. Bilder fra installasjon og video på slutten av artikkelen. Bilen er en Lada Kalina, og vi har en sidevogn innebygd i askebegeret. Et slikt kjøretøy om bord kan lages og installeres på VAZ Kalina, Granta, 2110, 2114, 2115 og andre.

Kjørecomputeren viser hovedparametrene: temperatur, hastighet, injeksjon, forbruk, etc.

Det er en meny som viser feil. Forresten, ved å bruke denne innebygde datamaskinen kan du slette feil.

Bortoviken viser også akselerasjon til 100 km/t og bare hastighet.

Så vi startet motoren, alle avlesningene er normale.

Vi koblet denne innebygde datamaskinen til OBD-kontakten. Her kommer ledningene.

Hvordan laget vi en innebygd datamaskin? Her er diagrammet.

For de som skal prøve å lage en innebygd datamaskin på egenhånd, her er diagrammet. En mer detaljert beskrivelse av selve kretsen finner du i lenkene i beskrivelsen av videoen nedenfor.

Kostnaden for denne innebygde datamaskinen viste seg å være omtrent 150-200 rubler. Skjermen fra en Siemens-mobiltelefon (ligger i skapet vårt), mikrokontrolleren som er installert her - 50 rubler, tekstolitten - 100 rubler. Alle andre deler er brukt, de lå i boksene våre i garasjen.