Minst en gang i livet står hver bilist overfor problemet med et dødt batteri. For å forhindre en slik funksjonsfeil, er det nødvendig å vedlikeholde batteriet og lade det i tide ved hjelp av en lader. Hva er en pulslader for et bilbatteri, hva er driftsprinsippet og hvordan du bygger enheten med egne hender - les videre.

[Gjemme seg]

Enhetsegenskaper

Enheter designet for batterier er delt inn i flere typer - transformator og puls. Transformatorladere for bilbatterier er store i vekt og størrelse, mens effektiviteten er betydelig lavere enn for andre enheter. Som et resultat har etterspørselen etter slike ladere gradvis gått ned. I dag er pulsladeren den mest populære typen.

Design og operasjonsprinsipp

Enhver pulslader for et bilbatteri er en enhet designet for å gjenopprette ladningen.

Strukturelt består pulsminnet av følgende elementer:

• transformator (puls);
• likeretter enheter;
• stabilisator enhet;
• indikasjonselementer;
• hovedenhet designet for å kontrollere ladeprosedyren.

Det skal bemerkes at alle elementene som utgjør pulsladeren er små i størrelse sammenlignet med transformatorladere. I prinsippet er det ikke så vanskelig å bygge en slik enhet for å lade et bilbatteri med egne hender - alt du trenger er et brett som vil kontrollere transistoren. På grunn av det faktum at utformingen av denne typen enhet er ganske enkel, og komponentene for produksjon er lett tilgjengelige, er pulsladere populære blant våre bilentusiaster.

Når det gjelder operasjonsprinsippet, kan selve ladeprosedyren utføres ved hjelp av en av flere metoder:

• ved spenning ved konstant strøm;
• spenning av konstante parametere;
• kombinert metode.

I prinsippet er metoden for å understreke konstante verdier den mest korrekte fra et teoretisk synspunkt. Dette er fordi pulsladere for bilbatterier automatisk kan kontrollere strømparametere bare hvis spenningen er konstant. Hvis du vil sikre at ladenivået er så høyt som mulig, må du også ta hensyn til utladningsparameteren.

Når det gjelder DC-spenningsmetoden, er ikke dette alternativet det mest optimale. Dette er fordi når batteriet lades raskt som følge av eksponering for likestrøm, kan platene til enheten ganske enkelt smuldre. Og det vil være umulig å gjenopprette dem.

Det kombinerte batteriladingsalternativet er et av de mest skånsomme. Ved bruk av denne metoden går det først en likestrøm, og helt på slutten av prosedyren begynner den å gå over til vekselstrøm. Videre avtar denne parameteren gradvis til null, og stabiliserer dermed spenningsnivået. Ifølge eksperter lar denne driftsordningen deg forhindre eller minimere sannsynligheten for at et bilbatteri koker. I tillegg reduserer denne tilnærmingen også sannsynligheten for gassutslipp.

Aspekter ved valg av utstyr

Hvis du vil sikre at bilbatteriet ditt fungerer som det skal, må du på forhånd tenke på å kjøpe den nødvendige laderen for lading.

Det er visse nyanser av dette problemet som det er tilrådelig å ta hensyn til:

1. Først av alt er mange forbrukere interessert i spørsmålet om laderen, som fungerer i henhold til sin egen ordning, vil være i stand til å gjenopprette et fullstendig utladet bilbatteri. Her må du ta hensyn til at ikke alle ladere som selges i bilbutikker kan takle denne oppgaven. Derfor, når du kjøper, må du avklare dette punktet med selgerne.
2. Det andre, viktige aspektet er nivået på den maksimale strømparameteren som laderen produserer under drift. I tillegg må du ta hensyn til spenningen som bilbatteriet vil bli ladet til. Hvis du for eksempel velger en pulslader, så husk at den skal ha et deaktiveringsalternativ eller en støttefunksjon som slår seg på automatisk når den er fulladet (videoforfatter - ChipiDip).

Når du bruker en lader med egne hender, må du vurdere flere punkter. Først av alt er dette en sekvens av handlinger. Til å begynne med anbefales det å demontere dekselet på enheten og skru ut pluggene. Hvis det er nødvendig å tilsette elektrolytt til systemet, bruk destillert vann for å gjøre dette; dette må gjøres før ladeprosedyren utføres.

Vurder flere parametere:

1. Spenningsnivå. Maksimalverdien i dette tilfellet bør ikke være mer enn 14,4 volt.
2. Nåværende styrke. Denne parameteren er justerbar; for å gjøre dette, ta hensyn til batteriutladingsnivået. For eksempel, hvis bilbatteriet er 25 % utladet, kan gjeldende parameter øke når laderen er aktivert.
3. Ladetid for bilbatteri. Hvis det ikke er noen indikatorer på laderen, kan du forstå når bilens batteri er ladet ved å se på gjeldende verdi. Spesielt hvis denne parameteren ikke endres på tre timer, vil dette indikere at batteriet er ladet.

Lad aldri enheten i mer enn 24 timer, dette vil føre til at elektrolytten ganske enkelt koker og det oppstår en kortslutning inne i kretsen.

Instruksjoner for å lage en pulslader med egne hender

For å bygge en lader for et bilbatteri med egne hender, bruk IR2153-kretsen. Denne kretsen skiller seg fra produksjonskretsen til en konvensjonell lader ved at i stedet for to kondensatorer koblet til midtpunktet, brukes kun én elektrolytt. Det skal bemerkes at denne gjør-det-selv-produksjonsordningen lar deg lage en lader for et bilbatteri, designet for lav effekt. Men dette problemet kan også løses ved å bruke kraftigere elementer.

I diagrammet ovenfor brukes nøkler av typen 8N50, utstyrt med et isolert hus. Når det gjelder diodebroer, er det bedre å bruke de som er installert i datamaskinens strømforsyninger. Hvis du ikke har slike kretselementer, kan du prøve å sette sammen en diodebro fra fire likeretterdioder (forfatteren av videoen om å lage en lader for et bilbatteri er Blaze Electronics).

La oss nå gå videre til strømkretsen til kretsenheten. For å bygge denne komponenten med egne hender, bruk en motstand for å dempe strømmen; bruk en 18 kOhm enhet. Etter motstanden i kretsen er det en vanlig likeretterkomponent installert på en diode, mens selve strømmen uansett vil tilføres brettet. Direkte på strømforsyningen er det en elektrolytt, som er koblet parallelt med en kondensator (dette elementet kan være enten film eller keramikk). Bruk av en kondensator er nødvendig for å sikre den mest optimale utjevningen av pulser og støy.

Når det gjelder transformatoren, kan den også fjernes fra PC-strømforsyningen. Det skal bemerkes at en slik transformator er utmerket for å lage en batterilader, siden den gir en god utgangsstrøm. I tillegg kan en transformator av denne typen samtidig gi flere utgangsspenningsparametere. Selve diodene skal kun pulseres, siden standardelementer ikke vil kunne fungere som følge av for høy frekvens.

Filteret trenger ikke å legges til kretsen, men i stedet anbefales det å installere flere beholdere og selve induktoren. For å redusere overspenningsnivået ved inngangen til filterelementet, er det tilrådelig å legge til en 5 Ohm termistor til kretsen. Du kan også fjerne dette elementet med egne hender fra PC-strømforsyningen. Et viktig poeng vil være installasjonen av en elektrolytisk kondensator. Den må velges basert på et spesielt forhold på 1 Watt - 1 µF, spenningsnivået skal være 400 volt.

Generelt er denne ordningen ganske enkel i design. I praksis, hvis du nærmer deg dette problemet riktig, vil det ikke være så vanskelig å bygge, selv om du ikke har noen erfaring. Og med tanke på at du vil ha materiale med alle nødvendige diagrammer og symboler for hånden, vil det å takle en slik oppgave være like enkelt som å avskalle pærer. Selvfølgelig, hvis du ikke kan skille en transformator fra en motstand, er det bedre å bare gå til butikken og kjøpe den nødvendige laderen.

Video "Lag en pulslader med egne hender"

Alle nyansene som må tas i betraktning, samt detaljerte trinnvise instruksjoner for å lage en pulslader for et bilbatteri, er gitt nedenfor (forfatteren av videoen er Loddejern TV).

Meget kraftig billader opp til 50 Amp. Vi har allerede snakket om forskjellige batteriladere mer enn en gang. Denne gangen vil ikke være noe unntak; vi vil vurdere en veldig kraftig lader, som til slutt kan produsere strøm opp til 600 W med muligheten til å overklokke til 1500 W.

Det er klart at med så høye krefter kan vi ikke klare oss uten en byttestrømforsyning, ellers vil dimensjonene til en slik enhet være uoverkommelige i vekt og størrelse. Kretsen er ganske enkel, vist i figuren nedenfor.

Prinsipp for operasjon generelt er det ikke forskjellig fra andre byttestrømforsyninger som vi har gjennomgått tidligere. Strukturen til arbeidet er konstruert som følger: den innledende nettspenningen filtreres, uønskede krusninger fjernes, deretter rettes den ut og tilføres bryterne, som danner høyfrekvente pulser som tilsvarer deres kontrollkrets. Deretter senker pulstransformatoren spenningen til den nødvendige verdien og blir likerettet av en konvensjonell brolikeretter. Generelt er alt enkelt.

I dette tilfellet spilles rollen til nøkkelkontrollkretsen av en masteroscillator basert på IR2153-brikken. Mikrokretskroppssettet er vist i diagrammet.

IRF740-transistorer ble brukt som nøkler; du kan også bruke andre; vi merker umiddelbart at det er transistorene som setter den endelige kraften til laderen. Ved bruk av IRF740 er det garantert ca. 850 watt effekt.

I tillegg til filteret er det også installert en termistor ved inngangen for å begrense innkoblingsstrømmen. Termistoren bør ikke være mer enn 5 ohm og designet for en strøm på opptil 5 A. Det er også en liten subtilitet i kretsen, fordi ved nettspenningsinngangen 50 Hz er det ingen krav til dioder, bortsett fra de vanlige: det er ingen reversspenning (600 V) og strøm (6-10 A), du kan ta nesten alle med de gitte parameterne.

Den andre broen installert ved utgangen har en funksjon knyttet til det faktum at høyfrekvent spenning leveres fra transformatoren, derfor, i tillegg til en reversspenning på minst 25 V og en reversstrøm på opptil 30 A, er den viktig å bruke ultraraske dioder. Forresten, det er ikke nødvendig å bruke 4 dioder som den første broen; du kan ta en ferdig diodeenhet fra en datamaskinstrømforsyning.

Det vil være mye mer praktisk å installere. Elektrolytiske kondensatorer installert etter den første broen må være designet for en spenning på minst 250 V og med en kapasitet på 470 μF, de kan forresten også tas fra en datamaskinstrømforsyning. Alt er også enkelt med transformatoren; du kan ta den fra den samme datamaskinens strømforsyning, som du ikke engang trenger å spole tilbake.

Naturligvis må strømbrytere installeres på kjøleribben, fordi Transistorene har ingen felles punkter; vi installerer dem enten på forskjellige radiatorer, eller isolerer dem med glimmeravstandsstykker.

For å lette reparasjonsarbeidet, anbefales det å installere mikrokretsen i et spesielt tilfelle for enkel fjerning og utskifting; dette vil i stor grad lette reparasjon og konfigurasjon. For å sjekke enheten etter installasjon, slå den på i hvilemodus, dvs. uten last. I dette tilfellet bør strømbryterne ikke varmes opp i det hele tatt. Kraften til 25 Ohm motstander på feltportene er nok til å ta 0,5 W.

Motstanden som er installert for å drive IR2153-mikrokretsen kan tas i området fra 47 kOhm til 60 kOhm med en effekt på minst 5 W; den er strømbegrensende for strømbeskyttelse av mikrokretsen. Utgangskondensatorene må velges med en spenning på minst 25 V og en kapasitet på 1000 μF.

Jeg vil umiddelbart gjøre oppmerksom på det faktum at kretsen ikke har beskyttelse mot kortslutning, polaritetsreversering, det er ingen indikasjon på drift, etc. Alle disse manglene kan enkelt rettes opp, spesielt siden de har blitt beskrevet på ressursen vår mer enn én gang.

Og jeg vil også merke meg ett poeng: Hvis du trenger å reparere bilen eller fylle på klimaanlegget, så er det ikke noe problem. Det er et utmerket selskap som gjør dette på et profesjonelt nivå og samtidig gjør alt som om det var for seg selv.

For bilbatterier. Det er ganske mange kretser for slike enheter - noen foretrekker å sette dem sammen fra skrapelementer, mens andre bruker ferdige blokker, for eksempel fra datamaskiner. Strømforsyningen til en personlig datamaskin kan enkelt konverteres til en høykvalitets lader for et bilbatteri. På bare et par timer kan du lage en enhet der du kan måle forsyningsspenning og ladestrøm. Du trenger bare å legge til måleinstrumenter til designet.

Hovedegenskaper til ladere

1. Transformatorer - de har en veldig stor vekt og dimensjoner. Årsaken er at det brukes en transformator - den har imponerende viklinger og kjerner laget av elektrisk stål, som har mye vekt.
2. Pulsrapporter om slike enheter er mer positive - dimensjonene til enhetene er små, vekten er også liten.

Det er på grunn av kompaktheten at forbrukerne forelsker seg i pulsladere. Men i tillegg til dette har de en høyere effektivitet sammenlignet med transformatorer. På salg kan du bare finne denne typen pulskretser. De er generelt like, de skiller seg bare i elementene som brukes.

Lader designelementer

Ved hjelp av en lader gjenopprettes funksjonaliteten til batteriet. Designet bruker utelukkende moderne elementbase. Strukturen inkluderer følgende blokker:

1. Pulstransformator.
2. Likeretterblokk.
3. Stabilisatorblokk.
4. Instrumenter for måling av ladestrøm og (eller) spenning.
5. Hovedenheten som lar deg kontrollere ladeprosessen.

Alle disse elementene er små i størrelse. Pulstransformatoren er liten; viklingene er viklet på ferrittkjerner.

De enkleste designene av pulsladere for Hyundai bilbatterier eller andre bilmerker kan lages med bare én transistor. Det viktigste er å lage en kontrollkrets for denne transistoren. Alle komponentene kan kjøpes i en butikk med radiodeler eller fjernes fra strømforsyningen til PC-er, TV-er og skjermer.

Funksjoner ved arbeid

Basert på driftsprinsippet kan alle pulsladerkretser for bilbatterier deles inn i følgende undergrupper:

1. Lader batteriet med spenning, strømmen har en konstant verdi.
2. Spenningen forblir uendret, men ladestrømmen avtar gradvis.
3. Den kombinerte metoden er en kombinasjon av de to første.

Den mest "riktige" måten er å endre strømmen, ikke spenningen. Den passer for de fleste batterier. Men dette er i teorien, siden ladere kan kontrollere strømmen bare hvis utgangsspenningen er konstant.

Funksjoner for lademoduser

Hvis strømmen forblir konstant og spenningen endres, vil du få mye problemer - platene inne i batteriet vil smuldre, noe som vil føre til feil. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å gjenopprette batteriet; du trenger bare å kjøpe et nytt.

Den mest skånsomme modusen er den kombinerte modusen, der lading først skjer ved bruk av likestrøm. På slutten av prosessen endres strømmen og spenningen stabiliserer seg. Med dette minimeres muligheten for å koke batteriet, og mindre gasser frigjøres.

Hvordan velge en lader?

For at batteriet skal vare lengst mulig, må du velge riktig pulslader til ditt bilbatteri. Instruksjonene for dem indikerer alle parametere: ladestrøm, spenning, noen gir til og med kretsdiagrammer.

Husk at laderen må produsere en strøm som tilsvarer 10 % av den totale kapasiteten til batteriet. Du må også vurdere følgende faktorer:

1. Sørg for å sjekke med selgeren om en spesifikk ladermodell kan gjenopprette batteriets funksjonalitet fullt ut. Problemet er at ikke alle enheter er i stand til å gjøre dette. Hvis bilen din har et 100 A*h batteri, og du kjøper en lader med en maksimal strøm på 6 A, så vil det tydeligvis ikke være nok.
2. Basert på det første punktet, se nøye på den maksimale strømmen enheten kan produsere. Det ville være en god idé å ta hensyn til spenningen - noen enheter kan produsere ikke 12, men 24 volt.

Det anbefales at laderen har en automatisk avstengingsfunksjon når batteriet er fulladet. Med denne funksjonen vil du spare deg selv for unødvendige problemer - du trenger ikke kontrollere ladingen. Så snart ladingen når maksimum, vil enheten slå seg av seg selv.

Det kan sikkert oppstå problemer under driften av slike enheter. For å forhindre at dette skjer, må du følge enkle anbefalinger. Det viktigste er å sørge for at det er tilstrekkelig mengde elektrolytt i batteribankene.

Hvis det ikke er nok, tilsett destillert vann. Det anbefales ikke å fylle på ren elektrolytt. Husk også å vurdere følgende parametere:

1. Ladespenningsverdi. Maksimumsverdien bør ikke overstige 14,4 V.
2. Størrelsen på strømmen - denne karakteristikken kan enkelt justeres på pulsladere for Orion bilbatterier og lignende. For å gjøre dette er et amperemeter og en variabel motstand installert på frontpanelet.
3. Batteriladetid. I mangel av indikatorer er det vanskelig å forstå når batteriet er ladet og når det er utladet. Koble til et amperemeter mellom laderen og batteriet - hvis avlesningene ikke endres og er ekstremt små, indikerer dette at ladingen er fullstendig gjenopprettet.

Uansett hvilken lader du bruker, prøv å ikke overdrive det - ikke hold batteriet på i mer enn en dag. Ellers kan det oppstå kortslutning og koking av elektrolytten.

Hjemmelagde enheter

Som grunnlag kan du ta kretsen til en pulslader for bilbatterier "Aida" eller lignende. Svært ofte brukes IR2153-kretsen i hjemmelagde produkter. Forskjellen fra alle de andre som brukes til å lage ladere er at ikke to kondensatorer er installert, men en - elektrolytisk. Men en slik ordning har en ulempe - den kan bare brukes til å lage enheter med lav effekt. Men dette problemet kan løses ved å installere kraftigere elementer.

For eksempel brukes 8N50 i alle design. Huset til disse enhetene er isolert. Det er best å bruke diodebroer for hjemmelagde ladere som er installert i strømforsyninger for personlige datamaskiner. Hvis det ikke er en ferdig bromontering, kan du lage den fra fire halvlederdioder. Det er ønskelig at deres reversstrøm er høyere enn 10 ampere. Men dette er for tilfeller der laderen skal brukes med batterier med en kapasitet på ikke mer enn 70-8-0 Ah.

Lader strømkrets

I pulsladere for Bosch bilbatterier og lignende, brukes nødvendigvis en motstand i strømkretsen for å dempe strømmen. Hvis du bestemmer deg for å lage din egen lader, må du installere en motstand med en motstand på ca. 18 kOhm. Neste i diagrammet er en halvbølge likeretterenhet. Den bruker bare en halvlederdiode, hvoretter en elektrolytisk kondensator er installert.

Det er nødvendig for å kutte av vekselstrømkomponenten. Det anbefales å bruke keramiske eller filmelementer. I henhold til Kirchhoffs lover utarbeides det substitusjonsordninger. I AC-modus erstattes kondensatoren med et stykke leder. Og når kretsen går på likestrøm, er det en pause. Følgelig vil det i den likerettede strømmen etter dioden være to komponenter: den viktigste - likestrøm, så vel som vekselstrømrester, de må fjernes.

Pulstransformator

Utformingen av Koto-pulsladeren for bilbatterier bruker en spesialdesignet transformator. For hjemmelagde produkter kan du bruke en ferdig - fjern den fra strømforsyningen til en personlig datamaskin. De bruker transformatorer som er ideelle for å implementere laderkretser - de kan skape et høyt strømnivå.

De lar deg også gi flere spenningsverdier ved laderutgangen samtidig. Diodene som er installert etter transformatoren må pulseres, andre kan rett og slett ikke fungere i kretsen. De vil raskt mislykkes når de prøver å rette opp høyfrekvent strøm. Det anbefales å installere flere elektrolytiske kondensatorer og en RF-choke som filterelement. Det anbefales å bruke en 5 ohm termistor for å redusere overspenningsnivåene.

Termistoren kan forresten også finnes i en gammel strømforsyning fra en datamaskin. Vær oppmerksom på kapasiteten til elektrolytkondensatoren - den må velges basert på kraftverdien til hele enheten. For hver 1 watt strøm kreves 1 µF. Driftsspenningen er minst 400 V. Du kan bruke fire elementer på 100 μF hver, koblet parallelt. Med denne sammenhengen summeres kapasitetene.

En god og interessant krets for en høykvalitets lader basert på mikrokretsen IR2153, en selvklokket halvbrodriver, som ofte brukes i elektroniske forkoblinger for energisparende lamper.

Kretsen opererer fra et vekselspenningsnettverk på 220 volt, utgangseffekten er omtrent 250 watt, som er omtrent 20 ampere ved 14 volt utgangsspenning, som er nok til å lade bilbatterier.

Det er overspenningsfilter ved inngangen og beskyttelse mot spenningsstøt og overbelastning av strømforsyningen. Termistoren beskytter nøklene i det første øyeblikket du slår på kretsen til et 220 volts nettverk. Deretter likerettes nettspenningen av en diodebro.

Spenningen går gjennom en begrensende motstand på 47 kOhm til generatorens mikrokrets. Pulser med en viss frekvens følger til portene til høyspenningsbrytere, som, når de utløses, sender spenning inn i nettverksviklingen til transformatoren. På sekundærviklingen har vi spenningen som kreves for å lade batteriene.

Utgangsspenningen til laderen avhenger av antall omdreininger i sekundærviklingen og driftsfrekvensen til generatoren. Men frekvensen bør ikke heves over 80 kHz, optimalt 50-60 kHz.

Høyspentbrytere IRF740 eller IRF840. Ved å endre kapasitansen til kondensatorene i inngangskretsen kan du øke eller redusere utgangseffekten til laderen; om nødvendig kan du nå 600 watt effekt. Men du trenger 680 uF kondensatorer og en kraftig diodebro.

Transformatoren kan tas ferdig fra en datamaskinstrømforsyning. Eller du kan gjøre det selv. Primærviklingen inneholder 40 vindinger ledning med en diameter på 0,8 mm, deretter legger vi et lag med isolasjon og vikler sekundærviklingen - ca 3,5-4 omdreininger med ganske tykk ledning eller bruker trådet ledning.

Etter likeretteren er en filterkondensator med en kapasitet på ikke mer enn 2000 μF installert i kretsen.

Ved utgangen er det nødvendig å installere pulserende dioder med en strøm på minst 10-30A, vanlige vil umiddelbart brenne ut.

OBS, ladekretsen har ikke kortslutningsbeskyttelse og vil umiddelbart svikte hvis dette skjer.

En annen versjon av laderkretsen på IR2153-brikken

Diodebroen består av alle likeretterdioder med en strøm på minst 2A eller mer, og med en reversspenning på 400 Volt; du kan bruke en ferdiglaget diodebro fra en gammel datamaskinstrømforsyning; den har en reversspenning på 600 volt ved en strøm på 6 A.

For å sikre de nødvendige effektparametrene til mikrokretsen, må du ta en motstand på 45-55 kOhm med en effekt på 2 watt; hvis du ikke finner slike, koble flere laveffektmotstander i serie.

Eksempel på en pulslader for et bilbatteri

Mange bileiere er kjent med bildet når de setter seg bak rattet og oppdager at batteriladingen ikke strekker til for å starte motoren. I en slik situasjon må du tenke på å lade bilbatteriet. Derfor bør du alltid ha en lader til bilbatteriet for hånden. Så, i en slik situasjon, kan du lade opp det tomme batteriet og starte motoren. Hvis du ikke har en lader ennå, er det på tide å begynne å velge en. I denne artikkelen skal vi snakke om pulsladere for bilbatterier. La oss se på hvordan de skiller seg fra andre minneenheter og gi flere eksempler på slike enheter med kretser.

I utgangspunktet er minneenheter delt inn i 3 store grupper etter formålet:

• ladere;
• start-lading;
• bæreraketter.

Ladere, som navnet antyder, lader et bilbatteri. Startmodeller brukes når du skal starte motoren. Og modeller av start-ladegruppen kan lade batteriet og starte motoren. Det sier seg selv at laderen krever tilkobling til et elektrisk nettverk for å fungere. Dessuten må start- og startlademodeller være koblet til nettverket i det øyeblikket motoren starter. Selv om det også finnes bærbare ladere som har egne batterier inni og starter motoren ved å bruke energien deres. Disse bærbare laderne er praktiske å ta med seg på veien.

Hvis du har en garasje med strøm, er det fornuftig å kjøpe en startlader. I dette tilfellet, om nødvendig, kan du starte motoren med batteriet installert. Og hvis laderen bare skal brukes til å lade batteriet, så ta en enkel modell uten unødvendige alternativer.

Etter design er ladere delt inn i puls og transformator. Transformatormodeller inkluderer en likeretter (diodebro) og en nedtrappingstransformator. Utformingen av inverterlading drives av en inverter og gir kortslutningsbeskyttelse. Transformatorbaserte modeller er store i størrelse. Den gjennomsnittlige brukeren anbefales å velge pulsladere, da de er mer moderne, kompakte og lette. De koster litt mer enn transformatorer.

Eksempel på en pulslader for et bilbatteri

Deretter vurderer vi kretsen og driftsprinsippet til en pulslader fra boken "Chargers", forfatterne A. G. Khodasevich og T. I. Khodasevich. Før lading lader denne laderen ut batteriet til en spenning på 10,5 volt. I dette tilfellet brukes en strøm på C/20. C – batterikapasitet. Etter dette øker spenningen på batteriet til 14,2-14,5 volt ved hjelp av en lade-utladningssyklus. I dette tilfellet er forholdet mellom lade- og utladningsstrømmer 10 til 1. Forholdet mellom ladning og utladningstid er 3 til 1. Nedenfor kan du se hovedkarakteristikkene til laderen:

Figuren nedenfor viser et skjematisk diagram av et pulsminne.

Minnedriftsmoduser:

• Bryter SA3 er satt til "Lade"-posisjon. Når strømknappen SA1 er slått på, fungerer enheten som en vanlig lader med justerbar strøm. Utslippet utføres ikke;
• Bryter SA2 er satt til "Desulfation"-posisjon. I denne modusen lades og utlades batteriet. Hvis SB1-knappen trykkes, utlades batteriet før lading med en strøm på 2,5 ampere til en spenning på 10,5 volt. Etter dette lades batteriet til en spenning på 14,2-14,5 volt. På slutten av prosessen slås laderen automatisk av. Hvis bryteren SA3 er i gjentatt posisjon, gjentas denne prosessen inntil den avbrytes av brukeren. Brukes til å gjenopprette batteriet.

Hvordan fungerer enheten? Linjefilteret C1, C2, C3, L1 forsynes med en spenning på 220 volt fra husholdningens elektriske nettverk. Filterets rolle er å forsinke interferens fra det elektriske nettverket. Deretter utjevnes spenningen på diodene VD1, VD2, VD3, VD4 og jevnes ut ved hjelp av kondensator C5. Rollen til motstand R3 er å begrense ladningen av kondensator C5. U1 er en optokobler som er ansvarlig for å overvåke spenningen i nettet. Når det ikke er spenning, blokkeres DD2.3-elementet og batterilademodus er slått av.

Når batteriet er tilkoblet, kommer komparator DA1 til posisjon "1" og transistor VT5 åpnes. I denne posisjonen lyser HL2-LED-en og signaliserer aktivering av "Lade"-modus. Fra VT5-kollektoren tilføres spenning til DD1.3 (pinne 9) og DD1.4 (pinne 13). Som et resultat blir lavfrekvensgeneratoren opphevet. I dette tilfellet reguleres arbeidssyklusen til pulsene av motstandene R4 (utladning) og R6 (lading). Pulsfrekvensen bestemmer kapasitansen til kondensator C2.

Når lading pågår, settes utgang "10" på DD1.3 til 1, noe som fører til åpning av transistoren VT1 og blokkerer den øvre terskelen til komparatoren DA1 ved 14,2 volt. Dette forklares av det faktum at sammenligningen av batterispenningen med den øvre terskelen utføres i utladningsmodus. Dette forhindrer at komparatoren utløses på et tidspunkt da batteriet ennå ikke er ladet. Spenningsomformeren trigges gjennom transistoren VT2 og optokobleren U2 gjennom det høye nivået DD1.3.

Når det oppstår en utladning, blokkeres omformeren ved "10" pinnene til DD1.3 og 1 er satt til "11" pinnene til DD1.3. Bryterne på VT3 og VT4 aktiveres. Som et resultat utlades batteriet av HL1-pæren. For å unngå at den brenner ut er lyspæren utformet med dobbel spenningsreserve.

Når SB1 "Start"-knappen trykkes inn, går komparatoren DA1 til posisjon "0". Som et resultat lukkes transistoren VT5 og generatoren ved DD1 og spenningsomformeren blokkeres. Ved "3"-utgangen til DD2.1, vises D2.2, 1. Hvis nettspenningen tilføres, settes inngangene til DD2.3 til 1. Ved utgangen til DD2.4 er transistorene VT7, VT8 aktivert og HL4 LED lyser, noe som indikerer "Discharge". I denne modusen stilles utladningsstrømmen gjennom HL3-pæren. Lampespenning 12 volt, effekt 30 watt.

Utladningen fortsetter til batterispenningen når 10,5 volt til komparatoren R20, R21, DA1 utløses. Etter dette settes utgang DA1 til 1 igjen og ladesyklusen starter. Når batterispenningen når 14,2 volt, aktiveres komparatoren R11, R14, DA1. Hvis bryteren SA3 ble satt til «Once»-posisjon, vil HL2-LED-en slukke og enheten vil slutte å lade. Hvis SA3 ble satt til "Multiple", vil en ny syklus startes og utladningen vil begynne.

Kondensatorer C6, C7 beskytter kretsen mot forstyrrelser og forsinker driften av komparatorene ved overgang fra en modus til en annen. DA3-stabilisatoren beskytter mikrokretser ved kortvarig kontakttap ved batteripolene, siden i hvilemodus hopper spenningen på omformerutgangen til 25 volt.

Enhetens utviklere sier at innledende justering av terskelkomparatorene kan være nødvendig. For å oppnå dette slås lyspærene HL1, HL3 av for å redusere belastningen. Deretter kobles klemmene X1 og X2 til den regulerte strømforsyningen. Strømforsyningsspenningen settes til 10,5 volt og ved å justere motstanden R21 slås HL2 på. Etter dette settes spenningen til 14,2 volt og motstand R11 brukes til å slå på HL2. Etter denne justeringen kobles lyspærene til og du er klar til å gå.

Nå litt om komponentene til denne pulsladeren. Transformatoren var hjemmelaget, basert på chokene til UPIMTST TV, som er ansvarlige for horisontal skanning. Transformatoren har følgende vikling:

• Viklinger I og II er viklet i to ledninger, og III - i syv;
• Det er 91 omdreininger i vikling I (PEV-2 ledning, diameter 0,5 millimeter);
• Winding II har 4 omdreininger med lignende ledning;
• Vikling III inneholder 9 vindinger med PEV-2-tråd (diameter 0,6 millimeter).

Håndboken for laderen bemerker at viklingen skal være pen uten overlapping. Viklerekkene må legges med kondensatorpapir. Hvis det ikke er nok ledning til å fylle en rad, fordeles svingene jevnt. Det samme gjelder for sekundærviklingen. Ikke glem å markere begynnelsen og slutten av viklingen.

Ved montering av transformatoren etableres et gap på 1,3 millimeter i kjernen ved hjelp av pappavstandsstykker. Shunten er nikrom med en tykkelse på 0,2 millimeter og en motstand på 0,1 Ohm. Motstander R11 og R21 er multi-turn (type SP5-2). Motstand R27 er av typen SP3-4am.

Diodene VD13 og VD14 tilhører typen KD213A(B). Forfatterne av kretsen anbefaler å erstatte dem med Schottky-dioder av typene KD2997A og KD2999A. VD12-dioden er designet for en strøm på 2-3 ampere (30 kHz) og en spenning på 600-800 volt. Optokoblere U1 og U2 er av type AOT127. Deres isolasjonsspenning må være minst 500 volt.

Det er rapportert at KT315 kan erstattes av hvilken som helst KT312 og KT3102 vurdert til 30 volt. VT3 tilhører typen KT801 A(B). VT7 er type KT819 A (B, C). Kondensatorer i diagrammet:

• C2 kan erstattes med elektrolytisk;
• C1, C19, C22 – type K78-2;
• C3, C4 - type K15-5, spenning ikke mindre enn 600 V;
• C5 – kapasitet 220 µF, 400 V. Eller to 100 µF, 400 volt (type K50-32);
• De resterende kondensatorene i diagrammet er av type K50-35.

For å redusere størrelsen og vekten på minnet, foreslår forfatterne av ordningen å implementere en kjølekrets med en liten M1-vifte. Diagrammet er vist nedenfor.

Viften vil blåse på varmedelene. Det er også mulig å installere små radiatorer for delene VD13 og VD14. Det foreslås å lage dem fra duralumin med dimensjoner på 5 x 80 x 65 millimeter. For VT1 foreslår utviklerne av kretsen å lage en duralumin radiator 22 x 15 x 30 millimeter med finner.

Som en mulig forbedring tilbys også PA1 strømindikator. Dette er et amperemeter med en målegrense på 10 ─ 0 ─ 10 ampere. Det vil si lade- og utladestrøm. Forfatterne foreslår å bruke M4761-enheten, som tidligere ble brukt i båndopptakere. Det foreslås å flytte pilen på den til midten av skalaen slik at lade- og utladningsstrømmen er synlig.

Du kan også bruke en indikator som viser strømmen på lysdiodene med 0,5 ampere intervaller. Diagrammet for denne enheten er vist nedenfor.

Polaritetsomformeren og amplitudeforsterkeren er basert på DA1 og DA2. Indikatoren er basert på DA3. Det bemerkes at for denne indikatoren er det nødvendig å lage en ekstra strømomformer basert på DA1 og DA2 (spenning fra – 15 til + 15 volt).

På Internett og i bøker kan du finne et stort antall pulsladerkretser for bilbatterier. Men det er umulig å dekke dem i én artikkel.

Hvis du fant artikkelen nyttig, kan du dele lenken til materialet på sosiale nettverk. Dette vil hjelpe utviklingen av nettstedet. Stem i avstemningen nedenfor og vurder materialet! Legg igjen rettelser og tillegg til artikkelen i kommentarfeltet.