Podłączenie dodatkowego pakietu akumulatorów do UPS Krauler. Baterie do UPS

Zasilacze bezprzerwowe firmy APC są bardzo niezawodne, jednak podobnie jak wszystkie domowe zasilacze bezprzerwowe charakteryzują się krótkim czasem pracy przy normalnym obciążeniu - 10-20 minut. W związku z tym zdecydowano się na zwiększenie pojemności akumulatora zastosowanego w UPS-ie poprzez wymianę go na akumulator samochodowy.

Ten, który służył wiernie przez trzy lata, służył jako źródło zasilania awaryjnego.

Napięcie robocze akumulatora w tym zasilaczu awaryjnym wynosi 24 wolty, dlatego konieczne jest użycie dwóch akumulatorów 12 woltów z samochodu. Wzięto pod uwagę najtańsze dostępne na rynku akumulatory samochodowe pod względem stosunku ceny do mocy - Tyumen 6ST60-AP3.

Z obudowy UPS wyjęto standardowy akumulator składający się z dwóch akumulatorów i w jego miejsce podłączono grube trójżyłowe przewody miedziane o przekroju 4 kwadratów. Niezbędny jest duży przekrój drutu, ponieważ prąd z akumulatorów do zasilacza awaryjnego może osiągnąć 100 amperów, a cieńsze przewody nagrzewają się i mogą stopić izolację. Przewód poprowadzono przez specjalnie wycięty otwór w przedniej ściance.

Przewód podłączono do akumulatorów za pomocą standardowych zacisków samochodowych. Baterie są połączone szeregowo ze sobą za pomocą krótkiego odcinka tego samego drutu. Podłączając akumulatory do UPS-a należy ściśle przestrzegać biegunowości i nie mylić plusa z minusem, gdyż może to doprowadzić do awarii całej konstrukcji.

Zasilacze awaryjne nie są przeznaczone do wielogodzinnej pracy, dlatego w celu dodatkowego chłodzenia do otworów w bocznych powierzchniach obudowy przymocowano dwa 12-woltowe wentylatory komputerowe, połączone szeregowo, aby uzyskać napięcie zasilania 24 wolty. Kierunek przepływu powietrza został wybrany wielokierunkowo – jeden wentylator wieje do wnętrza obudowy UPS, drugi na zewnątrz. Wentylatory podłączone są do przewodów wychodzących z UPS-a do akumulatorów.

Napięcie na całkowicie naładowanych akumulatorach w trybie czuwania wynosi 27,54 V według odczytów programu APC i 27,6 V według wskazań woltomierza na zaciskach. Napięcie jest rozdzielane równo pomiędzy oba akumulatory, a jeden akumulator wynosi 13,8 wolta. To dobra wartość jak na akumulator samochodowy, który w takich warunkach potrafi wytrzymać bardzo długo.

Po kilku cyklach ładowania i rozładowania zasilacz awaryjny został ponownie skalibrowany, co wykazało czas pracy ponad 7 godzin (434 minut) przy obciążeniu 200 watów (jednostka systemowa, koncentrator i punkt dostępu Wi-Fi).

Chłopaki, chcę użyć tego obwodu, aby uzyskać gniazdko 220 V w moim samochodzie (wygodne w podróży). Czy ktoś tego próbował?

UPS-y przystosowane są do pracy z sieci 220V i w przypadku awaryjnej przerwy w dostawie prądu natychmiast przełączają się w tryb pracy akumulatorowej.

W twoim przypadku znacznie łatwiej jest kupić falownik samochodowy.

Dobry dzień.

Dostępnych jest wiele zasilaczy UPS APC SMART 1000 i 1500.

Pytanie dotyczące wyboru akumulatorów, GEL czy AGM? Chciałbym uniknąć dymu...

Mam UPS Mercury 600. Czy można zamontować jedną baterię? do 12 V, aby wydłużyć czas pracy UPSa

Dobry dzień.

Który UPS jest lepszy dla akumulatora samochodowego APC Back-Up CS 500 czy APC Back BK650MI 650VA.

Mam ten sam UPS i mam pytanie: podczas kalibracji akumulatora pokazuje, że akumulatory są w porządku, gdy napięcie na nich wynosi 24 wolty. Jak mogę zmienić ten próg wyłączenia? Akumulatory samochodowe pozwalają na spadek napięcia o 10,5 V pod obciążeniem, ale tutaj jest 12 i to wszystko, gaśnie (((Czy są jakieś opcje?

http://www.apc-fix.com/ ten jest lepszy http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm Odświeżyłem też martwe oprogramowanie... ogólnie 200 części atlasów działa od dawna rok na smart i1000, zamontowałem dodatkowy wentylator, czas ładowania 15-20 godzin z UPS-a, nie żałuję, że go kupiłem, swoją drogą jakieś 5 minut temu wyłączyli prąd, siedzę tutaj pisząc, przypomniała mi się ta strona... Komputer jest prawdziwy z wbudowanym wideo + serwer 2 procesor trzeci kikut z 2 gigabajtami szaleństwa i 2 śrubami. Modem jeszcze z przełącznikiem nie sprawdzał tego wszystkiego przez 8-9 godzin pracy.

Pracował 4 godziny bez prądu...

Podzielę się swoim doświadczeniem:

Był UPC APC 500 CS. Zrobiłem z niego ładowarkę do akumulatora samochodowego (60A/h), oszczędzałem kilka razy, bo... Nie miałem jeszcze w rękach zwykłej ładowarki do akumulatora samochodowego, ale mam kilka UPS-ów.

Tym samym celem było uzyskanie napięcia 220 woltów z napięcia 12 do ładowania zdjęć, filmów i innych gadżetów o niskim poborze mocy.

Aby to zrobić musiałem trochę pokombinować z tylną ścianką UPS-a, a dokładniej ze złączami, aby zrobić wszystko cywilnie i nie wiercić w obudowie: wlutowałem przewody od standardowego akumulatora do „MĘSKIEGO” złącze typu „, które wcześniej służyło do wyprowadzania napięcia 220 V z UPS, które również zostało zmodyfikowane. Ten sam kabel, który zasilał urządzenia z UPS, został zmodyfikowany, a dokładniej wtyczka typu „MALE” została odcięta i wielokolorowa „ krokodyle” przylutowano z zachowaniem polaryzacji (czerwony – plus, czarny – minus). Kabel został wybrany tak, aby był jak najgrubszy spośród dostępnych.

Kupiłem wtedy sobie falownik, który zajmuje mało miejsca i jest bardziej estetyczny. A zmodyfikowany UPS leży w garażu i czasami pomaga.

Dzień dobry wszystkim, natknąłem się na to oops http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html powiedzcie mi dlaczego po podłączeniu 42-calowego telewizora LSD pobór powinien wynosić około 100 watów, a oops powala to? i powiedz mi, czy podłączając do niego pojemniejszy akumulator, to też trzeba go jakoś skalibrować?

ippon smart zwycięzca 1000 też nie jest zły, cena to 6000 rubli, czysty sinus. minus słaby prąd ładowania - 0,5A - czyli zasilanie około 5% off-line jest możliwe tylko, a plusy to cena i niski prąd ładowania) akumulator się nie zagotuje.

Kiedy po raz pierwszy próbowałem wymienić stary akumulator o pojemności 7Ah w UPS-ie na stary akumulator samochodowy o pojemności nominalnej 65Ah, wciąż nie wiedziałem, dlaczego nie należy tego robić i jak może to zaszkodzić zdrowia akumulatora, samego UPS i osób mieszkających z nim w tym samym pomieszczeniu.

Ukończenie systemu bezprzerwowego nie zajęło dużo czasu, ale zysk był zauważalny natychmiast. Stuwatowe obciążenie w postaci domowego „serwera” wytrzymywało około dwudziestu godzin bez zewnętrznego zasilania, chociaż wcześniej limitem było 10 minut, które wystarczało tylko do prawidłowego wyłączenia. Podczas działania tej modyfikacji nie zaobserwowano dłuższych przestojów, a połączenie z Internetem wykorzystujące technologię GPON pozwoliło serwerowi pozostać online nawet podczas dużych przerw w dostawie prądu.

Ale to było dawno temu. Rok temu przypadkowo natknąłem się na ogłoszenie o sprzedaży kilku używanych zasilaczy UPS APC 3000 za śmieszne pieniądze po 4000 rubli za sztukę, bez baterii, ale sprawne. Po chwili namysłu zdecydowałem, że muszę wziąć dwa na raz, chociaż do czasu zakupu cena wzrosła do 5000 rubli za sztukę, ale to mnie nie powstrzymało, ponieważ w sklepie za te same pieniądze oferowali tylko Opcje 1 kW, a nawet wtedy od wszelkiego rodzaju anonimowych firm z niezbyt pochlebnymi recenzjami i zmodyfikowanym sinusem.

Bez akumulatorów UPS odmówił włączenia, sądząc po informacjach w Internecie, wymagał ośmiu akumulatorów 12 V, tj. akumulator miał napięcie 96 woltów, ale kondensatory na wejściu akumulatora miały napięcie 63 wolty. Okazało się, że wkład zawiera dwa połączone równolegle łańcuchy po cztery akumulatory, każdy o pojemności 5Ah. W sumie jest to akumulator 48 V i 10 Ah. I tu zaczęła się zabawa.

Wybór baterii

Czas kupić baterie. Różnica w cenie pomiędzy specjalistycznymi akumulatorami UPS a zwykłymi akumulatorami samochodowymi była około dwukrotnie większa przy porównywalnej pojemności. Po co płacić więcej? Postanowiłem poszukać w Google i znalazłem kilka stron sprzedających baterie do zasilaczy UPS, które niemal niczym kopia podały kilka powodów, dla których warto było zapłacić więcej. Ogólnie brzmi to wiarygodnie, ale przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo.

Tak więc pierwszą znaczącą różnicą jest różne napięcie prądu stałego w samochodzie i u źródła autonomicznego zasilania. W przypadku akumulatora samochodowego napięcie prądu stałego wynosi około 14-14,2 V, a w przypadku akumulatora do zasilacza awaryjnego 13,5-13,8 V. Napięcie ładowania dla zwykłych zasilaczy samochodowych i specjalnych UPS jest zaprojektowane dla różnych wartości. Po podłączeniu akumulatora samochodowego do układu zasilania rezerwowego efekt będzie następujący - akumulator będzie zawsze niedoładowany. Maksymalnie naładowany akumulator ma wysoką rezystancję wewnętrzną, ponieważ podczas pracy z UPS pobierany jest niewielki prąd. W przypadku rozładowanych akumulatorów sytuacja jest dokładnie odwrotna. Ostatecznie podłączenie akumulatora samochodowego może doprowadzić do wrzenia elektrolitu, ponieważ prąd będzie stale pobierany, a akumulator nie będzie w pełni naładowany.

Patrzymy na artykuł w Wikipedii na temat akumulatorów kwasowo-ołowiowych i widzimy, że pole elektromagnetyczne naładowanego akumulatora wynosi 2,11-2,17 V, dla 6 puszek okazuje się, że wynosi 12,66-13,02 V. Patrzymy na akumulator do UPS i widzimy napisy o zalecanych wartościach napięcia: w trybie stałego ładowania 13,5-13,8 V, w trybie cyklicznym 14,4-15,0 V. Patrzymy na w pełni naładowany akumulator samochodowy, widzimy 12,7 V, uruchamiamy silnik, napięcie wzrasta do 14,2. Okazuje się, że 14,2 V to nie napięcie akumulatora samochodowego, ale napięcie, którym ładuje go generator samochodowy. Ale czy samochód ma jakiś obwód ładowania akumulatora? Ogólnie rzecz biorąc, ten argument wydawał mi się nie do utrzymania.

Drugą różnicą jest etap czasowy działania i równomierne uwalnianie prądu elektrycznego dzięki płytom wbudowanym wewnątrz akumulatora. Średnia grubość elektrody (płytki) dla akumulatora samochodowego wynosi około 1-1,2 mm, a dla akumulatorów specjalizujących się w zasilaczach UPS wynosi 2-2,5 mm. Ruch elektronów odbywa się na mniej grubej powierzchni. Jeśli podłączysz akumulator samochodowy do zasilacza awaryjnego, znajdujące się w nim płytki szybko się zapadną z powodu długotrwałej pracy cyklu.

Gdyby samochód nie posiadał alarmu i radia, to zapewne można by pomyśleć, że akumulator samochodowy nie jest w stanie przez długi czas dostarczać niskiego lub średniego prądu, a zasilany jest tym samym akumulatorem. Nie mówiąc już o tym, że samochód w zasadzie może przez jakiś czas poruszać się bez generatora, jedynie na ładowaniu akumulatora, a potem wystarczy po prostu naładować akumulator i będzie dalej działać. Trudno cokolwiek powiedzieć na temat grubości płytek, poza tym, że niektórzy spotykają się w bateriach UPS z nanotechnologicznymi wkładkami szklanymi. Szkło dodaje grubości płytom i ciężarowi akumulatora, chociaż nie uczestniczy w reakcjach chemicznych.

Trzecią ważną różnicą jest to, że podczas ładowania akumulatora wydziela się wodór. Kiedy akumulator jest zamontowany pod maską samochodu, wodór szybko odparowuje i nie stwarza żadnego zagrożenia. Ponieważ zasilacz awaryjny jest zwykle instalowany w zamkniętej przestrzeni, gaz zacznie się gromadzić, a mieszanina wodoru i tlenu utworzy mieszaninę wybuchową, która może wybuchnąć od każdej iskry (nawet po włączeniu światła). Bateria zasilacza UPS jest całkowicie szczelna; podczas pracy nie uwalnia wodoru do atmosfery, lecz recyrkuluje go w przestrzeni baterii.

Argument ten od razu wydał mi się podejrzany, gdyż nigdy nie widziałem szczelnych akumulatorów w UPS-ie. Jeśli spojrzysz na akumulator, zobaczysz małe otwory do odprowadzania gazów, w przeciwieństwie do akumulatorów samochodowych, są one zamknięte gumowymi zatyczkami i zamurowane pod plastikowymi zatyczkami, ale wcale nie są hermetycznie zamknięte. Jeśli zdejmiesz plastikowe nakładki i naładujesz akumulator, niektóre gumowe nakładki radośnie odlecą w nieznanym kierunku. Oznacza to, że woda nadal rozkłada się na tlen i wodór, a zwykła gumowa zakrętka nie sprawi, że zamienią się one z powrotem w wodę, a po pewnym ciśnieniu gazy nadal będą się wydobywać. Ale ok, jeśli w zamkniętej szafce przez kilka lat pracy akumulatora samochodowego nic nie eksplodowało, to w wentylowanej piwnicy i na balkonie prawdopodobnie nie będzie problemów z gromadzeniem się wodoru.

Akumulatory samochodowe zawierają rozcieńczony elektrolit, a ponieważ wszystkie procesy zachodzą szybko w środowisku płynnym, żywotność tych akumulatorów jest znacznie krótsza niż akumulatorów przeznaczonych do UPS. Wewnątrz akumulatora do zasilaczy awaryjnych znajduje się materiał gąbczasty impregnowany elektrolitem. Dlatego prąd samoładowania jest niewielki. A gdy system przełączy się na pracę bateryjną, baterie zasilacza UPS będą działać dłużej.

Rzeczywiście, w akumulatorze samochodowym elektrolit jest w stanie ciekłym, ale w specjalistycznych akumulatorach do domowych UPS-ów porowaty materiał jest nim impregnowany, a jeśli odwrócisz go przy otwartych wtyczkach, nic się z niego nie wyleje, pozwala to umieścić go wewnątrz zasilacza UPS w dowolnej pozycji, nawet z nogami skierowanymi w górę (chociaż nie jest to zalecane). Nie wiem, jak to się ma do prądu samorozładowania, pełnego elektrolitu i szybkości reakcji chemicznych, ale najprawdopodobniej nie ma z tym nic wspólnego.

I nie zapominaj, że akumulator samochodowy pracuje w trudnych warunkach, kilka razy dziennie wymagane są od niego duże prądy, kilka miesięcy w roku towarzyszą temu bardzo niskie temperatury, a kilka miesięcy wysokie temperatury, dodatkowo ulega wibracjom i obciążenia udarowe podczas ruchu samochodu, a generator ładuje go bez żadnej kontroli i dobrze, jeśli właściciel monitoruje jego stan.

Niektórzy wątpią też, czy UPS jest w stanie naładować akumulator samochodowy, ponieważ ma znacznie większą pojemność. Ale zwiększając pojemność, uzyskujemy wzrost żywotności baterii; dziwne jest oczekiwanie, że kolejne ładowania zostaną przeprowadzone w tym samym czasie.

Po przeczytaniu kilku kolejnych artykułów na temat niebezpieczeństw związanych z używaniem akumulatora samochodowego w życiu codziennym stało się jasne, że nic nie jest jasne. Jednak biorąc pod uwagę wcześniejsze pozytywne doświadczenia, zdecydowano się wybrać opcję o większej pojemności, tj. akumulatory samochodowe. Do jednego UPS wybrano najtańsze akumulatory 75Ah firmy Tiumeń Bear, do drugiego akumulatora BRAVO 90Ah za mniej więcej tę samą cenę. A teraz, po prawie roku eksploatacji, postanowiłem spróbować zmierzyć pojemność baterii, żeby zrozumieć, jak bardzo jest zła.

Wyniki pomiarów

Parametr	Bateria nr 1	Bateria nr 2
Model	BRAWO 6CT-90VL	Tiumeń Batniedźwiedź 75
Pojemność, maks. aktualny	90Ah, 760A	75Ah, 610A
Koszt w momencie zakupu	2200 rubli.	2400 rubli.
Data instalacji	9 listopada 2014	11 listopada 2014
UPS	APC Smart-UPS 3000 VA, 2700 W, 230 V, czysty sinus 50 Hz +-3 Hz
pompa kotła gazowego, pompa podgrzewana podłogowa, pompa do studni wodnej, zamrażarka, lodówka, oświetlenie	oświetlenie, lodówka
Cykle ładowania i rozładowania	330+	10
Kalibracja w toku	NIE	Tak
Data pomiaru testowego	31 sierpnia 2015 r	1 września 2015 r
Cyfra kontrolna	4 godziny 20 minut, 37,22 Ah	9 godzin, 55,7 Ah
Napięcie po rozładowaniu	45,0 V pod obciążeniem, 48,7 V bez obciążenia	44,6 V pod obciążeniem, 46,3 V bez obciążenia
Opłata kontrolna	9 godzin, 37,32 Ah	14 godzin, 52,28 Ah
Napięcie po ładowaniu	55,4 V, plus minus 0,02 V na każdym akumulatorze
Poziom elektrolitu	Wizualnie niezmieniony, poziom nad płytami z marginesem

Można przeglądać wykresy procesu rozładowywania-ładowania według danych samego UPS. Jedna linia pokazuje napięcie akumulatora, druga moc obciążenia w procentach.

Chociaż nie jestem pewien, czy poprawnie dokonałem pomiaru, nie mogłem wymyślić lepszego sposobu niż podłączenie cyfrowego watomierza w szczelinę między akumulatorem a zasilaczem UPS. Miałem wątpliwości co do poprawności pomiarów gdyż pomimo ciągłego obciążenia UPS okresowo pobierał prąd (3-5 sekund pobór wzrasta do nominalnego i spada do zera, 1-2 sekundy nie ma poboru ), być może wynika to z faktu, że na wejściu akumulatora zainstalowana jest para pojemnych kondensatorów, które wygładzają obciążenie akumulatora. Ładowanie odbywa się w przybliżeniu w ten sam sposób (prąd jest dostarczany na chwilę, a następnie przerwa na kilka sekund). Po całkowitym naładowaniu UPS w dalszym ciągu okresowo dostarcza do akumulatora prąd o natężeniu około 1A.

Pomimo tego, że jeden zasilacz UPS codziennie bezlitośnie nadużywał akumulatorów, rozładowując je niemal doszczętnie i ponownie ładując, a drugi pracował w trybie normalnym i rozładowywał akumulatory jedynie w czasie przerw w dostawie prądu, rok później nadal pracują i trzymają ładunek. Specjalistyczne akumulatory w UPS-ach, czy to fabryczne, czy zakupione w trakcie pracy, nawet tak długo nie wytrzymały, po prostu wyschły i przestały trzymać deklarowaną pojemność. Generalnie nie umiałem sobie odpowiedzieć na pytanie dlaczego akumulatory samochodowe nie nadają się do zastosowania w UPSie, ale za rok spróbuję powtórzyć pomiary i porównać wyniki.

P.S. Przed zmierzeniem pojemności akumulatora nr 2 udało mi się go zewrzeć szczypcami. Teraz będą dobrym przypomnieniem, że lepiej tego nie robić. Nawiasem mówiąc, wszystkie zdjęcia można kliknąć.

Poniedziałek rozpoczyna się od sobotnich instalacji przez naszych klientów zestawów UPS zakupionych w ciągu tygodnia z parą akumulatorów. Ujawniono pewien schemat - im więcej akumulatorów w łańcuchu, tym większe prawdopodobieństwo błędów w ich połączeniu. Chociaż co jest prostsze - połączenie szeregowe! Jednak w słowie ich trzech liter są trzy błędy. Charakterystyczne jest to, że niemal we wszystkich przypadkach instalację wykonali zaproszeni „profesjonalni elektrycy”. Smutny! Zestawy nie są tanie, więc można zepsuć i wyrzucić akumulator spęczniały od zwarcia lub wymienić płytkę ładującą w UPS (10 tysięcy rubli za cudzy błąd).

Jak uniknąć tej sytuacji:

Zasada pierwsza- jeżeli instalacja została wykonana i kocioł wydaje się działać, należy w obecności instalatora przeprowadzić kontrolne wyłączenie prądu. Obserwuj zachowanie kotła - zwłaszcza palnika, PALNIK NIE POWINNY ZGAŚĆ. Jeśli zgaśnie i spróbuje zapalić się kilka razy - Błąd fazowania UPS i kotła. Lub UPS po prostu nie został włączony!!!(to się często zdarza; praca wentylatora nie jest wskaźnikiem włączenia UPS)
Drugi- jeśli wszystko jest w porządku, palnik nie gaśnie, po 3-4 godzinach sprawdź temperaturę obudów akumulatorów. Jeżeli zauważysz różnicę temperatur, jedne są zimne, inne gorące - zrób zdjęcia, skopiuj numery seryjne akumulatorów i wyślij je do nas, sprawdzimy co jest nie tak!
UPS nie działa, tablica wyników nie świeci się lub wisi na tablicy wyników Kod błędu. Natychmiast odłącz akumulatory od UPS i zrób zdjęcie połączenia. Następnie zdemontuj wszystkie akumulatory, aby zapobiec samorozładowaniu lub zwarciu. Cały sprzęt przed sprzedażą sprawdzamy na stoisku; błędy w podłączeniu akumulatorów mogą skutkować awarią UPS!
Jeśli to nie zadziała, przeczytaj naszą instrukcję, która pokazuje, jak podłączyć akumulator i jest on włożony do każdego UPS; jeśli instalacja nie zostanie wykonana prawidłowo, akumulatory mogą się zagotować, co jest niebezpieczne!

Zdjęcie przedstawia dzieło elektryka polegające na łączeniu akumulatorów szeregowo. Jak coś takiego w ogóle mogło przyjść do głowy i dlaczego biorą za to też pieniądze, nie wiemy, ale wiemy na pewno – jeśli chcesz to zrobić dobrze, zrób to sam, według naszych wskazówek, W montażu i podłączeniu UPS do kotła grzewczego nie ma nic skomplikowanego!

Przykład podłączenia sześciu akumulatorów. Jak widać na zdjęciu, niektóre zaciski w ogóle pozostały niepodłączone!

Nawet jeśli połączyłeś akumulatory szeregowo i wszystko wydaje się być w porządku, sprawdź napięcie na przewodach podłączonych wówczas do UPS.

Napięcie powinno wynosić 12 razy sześć, tj. 72 wolty.

A na w pełni naładowanych bateriach ok 78 woltów.

Taka myśl przyszła mi do głowy, gdy zobaczyłem akumulator z samochodu, którego chwilowo nie używałem. Przenosząc wzrok z niego na mój zasilacz awaryjny, pomyślałem - czy da się zrobić UPS z akumulatorem zewnętrznym, np. jak w moim przypadku - z samochodowym? Dlaczego nie? Kto nas zatrzyma? W końcu teoretycznie żywotność baterii powinna być DUŻO wyższa!

I dlatego zdecydowałem się przeprowadzić taki eksperyment. Co z tego wynikło, przeczytajcie poniżej.

Zatem nasi testerzy:

UPS APC Backup CS 500
Akumulator MULTU -12 V, 60 a/h

AHTUNG!

Jeśli UPS jest objęty gwarancją, utracisz ją. Zostanie poddany demontażowi i renowacji.

Akumulator samochodowy zawiera elektrolit zawierający kwas siarkowy. Jego opary nie są najlepszą inhalacją dla organizmu. W związku z tym lepiej jest zainstalować całą konstrukcję na balkonie, loggii lub w miejscu, w którym pomieszczenie jest dobrze wentylowane.

Aby nie dręczyć twojej duszy, oto wynik:

Aby połączyć UPS z akumulatorem samochodowym, będziemy potrzebować następujących narzędzi i komponentów:

Zwykła lutownica. Możesz użyć ręcznego palnika gazowego;
Drut podwójny o przekroju nie mniejszym niż 1,5 mm2;
Specjalne zaciski do podłączenia do zacisków akumulatora;
Złącza żeńskie, dwie sztuki.

Mój zestaw:

Przylutuj złącza i zaciski do przewodu. Zaznacz przewód dodatni.

Następnym krokiem jest demontaż UPS. Mój rozwiązał to z hukiem. Trzeba odkręcić dwie śrubki na tylnym panelu.

Przyciągamy ciało do siebie i podnosimy je do góry. Filmuje.

Oddziel drugą część ciała.

Usuwamy stary przewód podłączony do standardowego akumulatora. Nie zapomnij zaznaczyć lub zapamiętać, który pin to „+”, a który „-”

Nieustannie rozpraszał mnie sygnał dźwiękowy zasilacza awaryjnego, gdy ten przechodził w tryb offline, tj. działał na zasilaniu bateryjnym. Przykleiłem więc głośnik grubą warstwą taśmy izolacyjnej, żeby był cichszy.

Przekładamy wcześniej wykonany przewód przez pokrywę obudowy i podłączamy go, przestrzegając biegunowości. Zabezpiecz go tak, aby nie wysunął się przypadkowo.

To wszystko, możesz zmontować UPS w odwrotnej kolejności.

Wynik przyjaźni UPS-a i akumulatora samochodowego

Biorąc pod uwagę znaczny wzrost żywotności baterii, wziąłem stary ogranicznik przeciwprzepięciowy i przerobiłem go. Teraz możesz podłączyć do UPS dowolnego odbiorcę, a nie tylko komputer.

Zasilacze bezprzerwowe mogą pracować przy różnych napięciach prądu stałego, dla których są skonfigurowane przez producenta. Z reguły im większa moc (dalej UPS), tym wyższe napięcie stałe, przy którym pracuje. Zazwyczaj napięcie obwodu prądu stałego jest wielokrotnością 12 woltów. Najpopularniejsze są zasilacze UPS zasilane z obwodu prądu stałego o napięciu 12, 24, 36, 48 woltów. Z reguły jest to UPS o dopuszczalnym obciążeniu do 3000 VA. Jednakże zasilacze UPS o mocy większej niż 3000 VA można zaprojektować dla napięć prądu stałego o wartości 96, 192 woltów lub więcej. Ma to na celu zwiększenie wydajności zasilacza awaryjnego i zmniejszenie strat występujących w przypadku przepływu dużych prądów. Aby zapewnić wymagane napięcie prądu stałego, zwykle stosuje się standardowe uszczelnione napięcie 12 woltów.

Odpowiednio, aby uzyskać wyższe napięcie, konieczne będzie połączenie akumulatorów w obwód. Korzystając z różnych sposobów podłączenia, można podsumować napięcie akumulatora lub jego pojemność. Przyjrzyjmy się sposobom podłączenia akumulatorów do zasilacza UPS bardziej szczegółowo:

PODŁĄCZENIE SZEREGOWE AKUMULATORA

Dzięki temu połączeniu sumowane jest napięcie akumulatorów. Pojemność systemu pozostaje taka sama, jak pojemność jednego z akumulatorów w tym obwodzie. Na przykład: Połączyłeś szeregowo w obwód 3 akumulatory o napięciu 12 woltów i pojemności 65 Ah. W rezultacie na zaciskach zasilacza awaryjnego otrzymasz napięcie 36 woltów, pojemność systemu wyniesie 65 Ah. Z tym schematem połączeń Niedopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o różnej pojemności, różne typy, o różnych napięciach ładowania. Zalecamy podłączanie według tego schematu wyłącznie akumulatorów jednego producenta, najlepiej z tej samej partii, po uprzednim sprawdzeniu i ewentualnym wyrównaniu napięcia na wszystkich akumulatorach. Ponadto długość i rezystancja przewodów łączących muszą być takie same. Jeżeli ten warunek nie zostanie spełniony, na zaciskach akumulatora mogą pojawić się różne napięcia. Akumulatory o niższym poziomie naładowania ulegną nadmiernemu rozładowaniu (przy pracy na akumulatorach w trybie inwerterowym), natomiast akumulatory o najwyższym poziomie naładowania będą narażone na ryzyko przeładowania podczas pracy w trybie sieciowym (napięcie ładowania zostanie przeszacowane, co doprowadzi do zwiększone zużycie lub awaria akumulatora). Poniżej na filmie można zobaczyć schemat połączenia szeregowego UPS z obwodem akumulatora 72 V:

RÓWNOLEGŁE PODŁĄCZENIE AKUMULATORA

Ten typ połączenia pozwoli Ci zwiększyć pojemność akumulatorów (a tym samym żywotność akumulatorów Twojego sprzętu) bez zmiany napięcia obwodu prądu stałego. Będzie to przydatne, jeśli chcesz podłączyć kilka akumulatorów do UPS zasilanego napięciem 12 woltów. Na przykład: masz UPS z obwodem prądu stałego 12 V i masz 4 akumulatory o pojemności 65 Ah. Gdy te akumulatory zostaną połączone równolegle, na zaciskach UPS pojawi się napięcie 12 V, a pojemność systemu wyniesie 4 * 65 = 260 Ah. Dzięki tego typu połączeniu akumulatory o różnej pojemności mogą być używane w jednym obwodzie bez większych szkód dla nich. Ale tutaj trzeba zwrócić uwagę na ilość prądu ładowania. Dlatego też nie zalecamy stosowania w tym samym obwodzie akumulatorów o bardzo dużej różnicy pojemności (prąd ładowania akceptowalny dla akumulatora 100 Ah będzie wyraźnie wysoki dla akumulatora 7 Ah).

W celu prawidłowego doboru akumulatorów, wyboru ich rodzaju, pojemności i sposobu łączenia w obwód zalecamy konsultację z menadżerami sklepu VoltMarket. Dobierzemy dla Ciebie optymalną konfigurację UPS + bateria, obliczymy żywotność baterii sprzętu i zaproponujemy najlepszą cenę za autonomiczny i gwarantowany system zasilania!