Typer turistruter i henhold til deres frekvenskonfigurasjon. Konsept og typer turistruter, deres klassifisering

2.1 Konsept og typer turistruter, deres klassifisering

Dannelsen av ruter, turer, utfluktsprogrammer, levering av grunnleggende, tilleggstjenester og relaterte tjenester utgjør teknologien til turisttjenester, dvs. Dette er dannelsen av et spesifikt reiselivsprodukt for å tilfredsstille behovet for en reiselivstjeneste.

Innholdet i kapitlet bestemmes av emnets spesifisitet. Mange turistuttrykk som er nødvendige for å dekke emnet er forklart i dette kapittelet. Hovedkonseptet er en turistvei. En turistrute er en geografisk definert rute for en fottur, reise eller bevegelse, knyttet til et gitt område og spesielle objekter og beskrevet med varierende detaljeringsgrad. Gulyaev V.G. gir følgende definisjon: "En rute er en forhåndsplanlagt rute for en turist å reise i en viss tid for å gi ham tjenestene som tilbys av programmet." Denne definisjonen er mer egnet, siden rutene som presenteres i arbeidet er beregnet på organisert kommersiell turisme.

Kort beskrivelse av en turistrute eller tur - konturer (illustrasjoner, kart, diagrammer, tekstbeskrivelser gjenstander). Reisenotater essensen av en reisendes aktivitet er korte beskrivelser turistrute eller reise, satt sammen under reise (eller senere) for eget bruk som et minne eller som en veiledning til handling ved gjentakelse denne ruten, eller for andre turister og reisende som vil følge samme rute eller besøke disse nettstedene.

Typiske typer turistruter. Klassifisering av turistveier.

Turistruter er klassifisert iht ulike tegn.

Rutetypene er:

· tematisk – med en overvekt av ekskursjonstjenester og pedagogisk orientering;

Vandring – ruter med aktive måter bevegelse;

· kroppsøving og rekreasjon - med en overvekt i programmet for sport og kroppsøving og rekreasjonsaktiviteter;

· kombinert – ruter som kombinerer elementer fra alle de oppførte rutene.

I henhold til sesongvariasjoner er rutene delt inn i:

· året rundt (utenom sesongen);

· sesongbasert – opererer i en bestemt sesong (ski, vann, fjell osv.)

I henhold til rutens struktur er rutene i forhold til den geografiske plasseringen av turen til området delt inn i:

· lineær – med et besøk til ett eller flere punkter (unntatt det første) som ligger på ruten. En turistrute kan være lineær fra utgangspunktet til destinasjonen (opphold i et turistsenter); oftest, ved ankomst, bor en turist på ett hotell, foretar utflukter og andre turer innenfor det gitte området. Denne ruten er praktisk for turister som ikke liker å pakke og pakke ut koffertene og ryggsekkene hver dag, og ofte flytter fra ett hotell til et annet;

· radial – (stasjonær) med besøk til ett punkt på ruten. Det er mulig å reise radialt fra et utvalgt turistsenter eller overnattingssted for utfluktsformål, inkludert overnatting i besøkte bygder og steder med tur/retur. Samtidig, for perioden med turer eller utflukter, forblir steder i det opprinnelige turistsenteret med turister;

· sirkulær (kryssturer) – med sammenfall av start- og sluttpunktene på ruten og besøk på flere punkter langs ruten. Et annet alternativ kan være en sirkulær rute gjennom det besøkte området eller landet, og ankomststedet i landet eller området (vanligvis flyplass, stasjon jernbane) kan være (a) uforanderlig, dvs. reise over hele landet begynte og sluttet på samme punkt, og (b) forskjellig fra ankomststedet i området eller landet. Siste alternativ typisk for turer gjennom landet, såkalte kryssturer.

Ordningen "Klassifisering av ekstreme turistruter" oppsummerer materialet ovenfor.

Det kan være andre alternativer for å organisere turer. Alt bestemmer generelt prosedyren for bestilling av transport av turister langs turruten.

Varigheten av rutene er:

· flerdagers (14-30 dager);

· flere dager (1-3 dager) – helgeruter;

· flere timer (utflukter).

Etter type transport på ruten:

· egen transport reisebyrå;

· leid (charteret) transport fra andre organisasjoner;

· personlig transport av turister.

Avhengig av bevegelsestypene skilles følgende:

· turstier eller turer. Vanligvis varierer lengden på ruten fra 2 – 6 eller til og med 20-50 km;

· ruter med transport av dyr (hester, hunder, hjort). Rideruten er veldig populær. Deltakerne kan besøke steder det er vanskelig å nå tekniske midler reise naturlige attraksjoner;

· jernbaneturistruter, der turister blir kjent med ulike lokaliteter og regioner i løpet av turen, mens de bor i komfortable kupéer og spiser på mobile restauranter. De viktigste reisefasene tilbys om natten, og på dagtid besøker turister lokale attraksjoner og gjenstander som tilbys av programmet i turistsentre. Turene varer i 14 dager eller lenger.

· Vannturistruter. Det vanligste er på båter av noe slag, yachter eller andre små vannscootere og vannscootere på et system av innsjøer eller elver. Disse kan være ro- eller motorbåter, flåter, og ruten går gjennom fullstendig øde områder og til og med kategoriseres. Noen turister foretrekker elve- eller sjøreise på en komfortabel rutebåt - elv og sjøcruise.

· Lufttransport. Den største andelen er okkupert av lufttransport lange avstander, inkludert interkontinentale på tvers av havene. Det var med etableringen av store høyhastighets og trygge flyruter for passasjertransport at turiststrømmene mellom kontinenter ble kraftig intensivert. For turisttransport brukes både vanlige ruter og charterlinjer. Rollen til lokal luftfart er også høy; mange ruter innenfor land med store territorier involverer reiser med fly.

Små luftfart er også involvert i turisttransport, spesielt når man leverer turister til naturlige og andre gjenstander som er vanskelige å nå med andre transportmidler. Små luftfartstjenester er utbredt for utfluktsflyvninger over området rundt turistsenteret.

· Kombinert transport. Mange turistreiser innebærer bruk av flere forskjellige typer transportere. Store langdistansetransporter, med mindre det er en spesiell tur, utføres oftest med fly. Turister streber etter å minimere tiden det tar å reise lange avstander til feriedestinasjonen, og flyet er det mest operasjonelle midler bevegelse. Transportetappen er et hjelpeelement på turen.

· camping;

· hvile i fjellet;

· jakt og fiske mv.

Naturligvis enhver kombinasjon av ulike alternativer turistruter.

Som regel er ekstrem turisme preget av aktive transportformer.

Aktiv art turisme inkluderer typer rekreasjon og reiser, underholdning, sport (fjellklatring, sportsspill, rafting på ville elver, undervannsturisme, safari osv.) som krever betydelig fysisk anstrengelse og ikke er tilgjengelig for alle kategorier av turister. Ekstremturisme skiller seg enda mer ut i denne forstand.

Kanalbåtturer er populære i Storbritannia. I motsetning til en lignende omvisning i innsjøsystemet i Vuoksa, hvor turister ikke bare må ro personlig, men dra båter på portasjer, sette opp telt, lage mat osv., i denne engelske turen blir båten trukket av en hest som følger langs kanten av kanalen, og turister overnatter på ganske gode og koselige landlige hoteller.

Aktiv inkluderer ulike opplevelsesturer,

· eventyrreiser, besøk til eksotiske steder, vulkaner, øyer, fossefall osv. Vanligvis er dette en ikke-standard tur til eksotiske og miljøvennlige naturreservater forbundet med uvanlige reiser, utradisjonelle kjøretøy. I noen tilfeller er en slik tur forbundet med risiko og alvorlig fysisk anstrengelse; ekstreme turer krever mot og ferdigheter, for eksempel rafting nedover den ville Colorado-elven på oppblåsbare båter, reise på Kolahalvøya om vinteren på hundeslede. Ferier på alpinanlegg er populært. Deltakelse krever en viss fysisk forberedelse og dyktighet hos deltakerne. Slik turisme er nær sportsturisme, men rutene er mer godt tilrettelagt og forholdene er mye mer komfortable; risikoen minimeres ved å tilby guider, mellomleirer og turistutstyr.

· Jakt, fiske, fotojakt, turer på motorslede om vinteren eller jeeper i vanskelig tilgjengelige områder.

Avhengig av Hoved mål reise, kan følgende turer skilles ut:

· tur for jakt, fiske, naturturer til naturreservater for å observere dyr, fotojakt. Turprogrammet inkluderer: besøke lokale naturattraksjoner, lære å overvinne hindringer, organisere leirlivet, lære overlevelsesteknikker ekstreme forhold. Det er organisert en konvoi med biler, der det i tillegg til jeeper med turister og guider er en transporteskorte med telt, mat, drivstoff, måltider osv.;

· tur - besøke militære anlegg og treningsområder, fangeleirer, konsentrasjonsleire og fengsler;

· turer til steder med katastrofer og menneskelige tragedier;

· turer for skattejakt. Profesjonell og amatør - eventyr og underholdning i naturen.

2.2 Stadier av ruteutvikling

Ruteutvikling er en kompleks flertrinnsprosedyre som krever ganske høye kvalifikasjoner og er hovedelementet i reiselivstjenesteteknologi. Denne prosedyren er tidkrevende og tar noen ganger flere måneder. Hvis ruten er tilpasset (engangs), er prosedyren for å opprette den forenklet, med unntak av sikkerhetstiltak.

I det tidligere Sovjetunionen var det rundt 24 tusen ruter i fagforeningsturismesystemet, inkludert rundt 400 ruter for hele Unionen.

Da jeg utviklet rutene som ble presentert i arbeidet, fulgte jeg følgende trinn:

1. Forskning av turistressurser langs den foreslåtte traseen.

2. Identifisering av restriksjoner på forbruk av reiselivsressurser.

3. Markedsføring av markedet for turisttjenester langs denne ruten.

4. Bestemme rutetype.

5. Bygging av skissemodell av traseen.

6. Bygging av trasétraseen.

7. Utarbeide reisekalender og gruppebevegelsesplan.

8. Koble ruten til livsstøttepunkter.

9. Utvikling av sikkerhetsordning langs traseen.

10.Utvikling av rutepass.

11. Koordinering av passet med relevante tjenester.

12. Prøvetur langs ruten.

13. Gjøre endringer i ruteopplegget.

14. Gjennomgang og godkjenning av traseen.

I tillegg, når du utvikler en rute, er det nødvendig å bestemme seg for følgende spørsmål:

1. Å velge en rute er en av de mest viktige poeng forberedelse. Det avhenger som regel av målet som gruppen setter seg for seg selv, av interessespekteret til deltakerne. Uansett hvor forskjellige målene deres kan være, kan de grupperes som følger: å besøke et historisk eller naturlig monument; camping; fysisk trening knyttet til lange turer. I praksis kan de naturlig kombineres.

Kjørevei navngi ruten et kjøretøy tar når du frakter last. Det er tre typer ruter: pendel, radial og sirkulær (fig. 6.1).

Pendel er en rute der kjøretøy beveger seg langs samme rute, både forover og bakover. Omvendt bevegelse er mulig både med og uten last. Oftere, under landbruksproduksjonsforhold, skjer den omvendte bevegelsen uten belastning.

Radial er en rute der last transporteres fra et punkt til et annet i forskjellige retninger og omvendt. Det første alternativet for den radielle ruten brukes ved levering av gjødsel fra lagringssteder til forskjellige felt, det andre - ved levering av avlinger fra forskjellige områder til lagrings- eller bearbeidingsstedet.

Koltsev kalt en rute der bevegelsen av kjøretøy mellom flere punkter skjer langs lukket krets.

Ris. 6.1. Typer ruter:

EN Og b– pendel med revers belastet og tomgangsløp;

1-bevegelse med last: 2-bevegelse uten last:

V Og G- radiell oppsamling og distribusjon;

d og f – ring vanlig og kombinert

Slike ruter er typiske når man betjener flere enheter med en tankbil med drivstoff, frø og så videre. Den kombinerte ringen inkluderer også et element av en pendelrute med reversert tomgangshastighet.

7. Transportplan og kjøreplaner

Indikatorer for bruk av kjøretøy avhenger i stor grad av kvaliteten på transportplanleggingen og den operative organiseringen av det rullende materiellet.

Samtidig skilles det mellom langsiktig (flere år frem i tid), nåværende (for ett år) og operativ (for sesongen og for hvert skift) planlegging av transportarbeid.

På langsiktig planlegging ta hensyn til planer for utvikling av hele økonomien og dens individuelle sektorer, samt volumet av transport av hovedtyper av last (frø, gjødsel, etc.), med hensyn til avstandene til leveringen deres, samt utviklingen av veinettet. Det fremtidige behovet for transport- og laste- og losseutstyr av passende type bestemmes også.

Kjøretøydriftsplan for 200...år

Videre avklares langsiktige planer under den nåværende planleggingen av transportarbeidet for det kommende året, under hensyntagen til følgende spesifikke innledende data: struktur og mengde last; transport avstand av hver type last; veitilstand; transport kalender datoer; antall og teknisk tilstand på transport- og laste- og losseutstyr mv.

Basert på spesifiserte data, utarbeides det en årlig driftsplan for kjøretøy i henhold til vedlagte omtrentlige skjema.

Lastebildriftsplan for _________ måned 200.

Driftsplaner for hver lastebil er utviklet for omtrent en måned i henhold til vedlagte skjema.

Den operative utviklingen av de beskrevne planene med deres kontinuerlige foredling kan utføres på grunnlag av moderne personlige datamaskiner.

Driftsplanen for hvert kjøretøy på en bestemt rute er utarbeidet i form av en trafikkplan (fig. 7.1.).

Tiden er plottet langs abscisseaksen på passende skala. {, og langs ordinaten - avstanden / r fra lastepunktet til destinasjonen. Tid /p tilsvarer varigheten av lasting, ( G - varigheten av turen med lasten. Dette etterfølges av lossetiden - /р^, tidspunktet for papirarbeid - t av og tidspunktet for bevegelse i motsatt retning - t rev. .

Deretter gjentas syklusen igjen.

Således, til et hvilket som helst første øyeblikk, kan kjøretøyets tilstand bestemmes langs abscisseaksen. Ved å tegne en vertikal linje fra /--punktet til den skjærer trafikkgrafen, deretter en horisontal linje til den skjærer ordinataksen, bestemmer du plasseringen av kjøretøyet, som vist med pilene. Tangenter av helningsvinkler 1§ a = / g // g = y z, 1§ (3 = / g /? 0 b = y x tatt i betraktning avstanden til lossepunktet / g tilsvarer henholdsvis kjøretøyets hastigheter, i foroverretningen y z og revers y x-retningene.

Slike grafer eller rutekart kan bygges raskt ved hjelp av personlige datamaskiner med påfølgende levering til sjåfører før arbeidet starter.

Planlegging av driften av kjøretøy er et element i den vitenskapelige organiseringen av arbeidskraft, og ved å bruke dem bredt i praksis, er det mulig å øke indikatorene for bruk av transport i hver husholdning betydelig.

Hovedbegrepet som bestemmer innholdet i kapitlet er turistveien. En turistrute er en geografisk definert rute for en fottur, reise eller bevegelse, knyttet til et gitt område og spesielle objekter og beskrevet med varierende detaljeringsgrad.

En turistrute er en rute for turister som bestemmer sekvensielle besøk til historiske monumenter og naturminner, samt andre steder, for eksempel rasteplasser.

Ruten kan bygges ut reiseselskap eller selvstendig som turister. Når det gjelder en rute organisert av et reisebyrå, får deltakerne tjenestene til en guide, utflukt, samt andre tjenester, for eksempel transport.

Gulyaev V.G. gir følgende definisjon: "En rute er en forhåndsplanlagt rute for en turist å reise i en viss tid for å gi ham tjenestene som tilbys av programmet" Gulyaev V.G. Organisasjon reiselivsaktiviteter: Opplæringen- M.: Kunnskap - 2006..

Klassifisering av turistveier.

Turistruter er klassifisert etter ulike kriterier.

Rutetypene er:

1) tematisk - med en overvekt av ekskursjonstjenester og pedagogisk orientering;

2) fotturer - ruter med aktive transportmåter;

3) kroppsøving og rekreasjon - med en overvekt i programmet for sport og kroppsøving og rekreasjonsaktiviteter;

4) kombinert - ruter som kombinerer elementer fra alle de oppførte rutene.

I henhold til sesongvariasjoner er rutene delt inn i:

1) året rundt (utenom sesongen);

2) sesongbasert - opererer i en bestemt sesong (ski, vann, fjell, etc.)

I henhold til rutens struktur er rutene i forhold til den geografiske plasseringen av turen til området delt inn i:

1) lineær - en rute som følges, hvor begynnelsen og slutten oppstår ved forskjellige geografiske oppholdspunkter. Samtidig er dette den vanligste typen turistrute. Turisten oppholder seg på reisemålet i 7-10 dager eller mer, og gjør endagsutflukter fra oppholdsstedet. Etter hvile vender turisten tilbake til sitt faste bosted. Denne ruten er praktisk for turister som ikke liker å pakke og pakke ut koffertene og ryggsekkene hver dag, eller som ofte flytter fra et sted til et annet Kuskov A.S. Fundamentals of Tourism: lærebok. - M.: KNORUS, 2008. .

1) sirkulær (kryssturer) - med sammentreffet av start- og sluttpunktene på ruten og besøker flere punkter langs ruten. Et annet alternativ kan være en sirkulær rute gjennom det besøkte området eller landet, og ankomststedet i landet eller området (vanligvis en flyplass, en jernbanestasjon) kan være: a) uendret, dvs. en reise over landet begynte og endte på samme punkt, b) forskjellig fra ankomststedet i området eller landet.

Eksempel: "Golden Ring of Russia" (Moskva - Sergiev Posad - Rostov Veliky - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Moskva)

2) radial - (stasjonær) med besøk til ett punkt på ruten. Det er mulig å reise radialt fra et utvalgt turistsenter eller overnattingssted for utfluktsformål, inkludert overnatting i besøkte bygder og steder med tur/retur. Samtidig, for perioden med turer eller utflukter, forblir steder i det opprinnelige turistsenteret med turister.

Eksempel: turister fra Moskva ankom Makhachkala og, etter et tre-dagers opphold i hovedstaden i Dagestan, etterlot de hotellrom, tok de to-dagers turer til Tabasaran-distriktet og byen Derbent.

3) kombinert - en rute som inneholder alle elementene i lineære, sirkulære og radielle ruter i en eller annen kombinasjon Kuskov A.S. Fundamentals of Tourism: lærebok. - M.: KNORUS, 2008. .

For eksempel: du kan ta en "Golden Ring of Russia" -tur med et besøk til gamle russiske byer som ikke er inkludert i turistruten - Smolensk, Tver, Nizhny Novgorod, etc.

Det kan være andre alternativer for å organisere turer. Alt bestemmer generelt prosedyren for bestilling av transport av turister langs turruten.

I den vitenskapelige litteraturen er det flere meninger om klassifisering av ruter etter varighet. Et av alternativene er dette.

Etter varighet er ruter klassifisert i:

1) flerdagers (14-30 dager);

2) i flere dager (1-3 dager) - helgeruter;

3) i flere timer (utflukter).

I løpet av analysen ble det imidlertid konkludert med at rekkevidden av dager i flerdagersruter og i ruter på flere dager kan være forskjellig. For eksempel flerdagersruter - 10-20 dager, ruter for flere dager - 2-5 dager.

Det er følgende forskjeller i type transport på ruten:

1) reiseselskapets egen transport;

2) leid (charteret) transport fra andre organisasjoner;

3) personlig transport av turister.

Avhengig av bevegelsestypene skilles følgende:

1) gå turstier eller turer. Vanligvis varierer lengden på ruten fra 2 - 6 eller til og med 20-50 km;

2) ruter med transport av dyr (hester, hunder, hjort). Rideruten er veldig populær. Deltakerne kan besøke naturattraksjoner som er vanskelige å nå med tekniske transportmidler;

3) jernbaneturistruter, der turister blir kjent med ulike lokaliteter og regioner i løpet av turen, mens de bor i komfortable kupéer og spiser i mobile restauranter. De viktigste reisefasene tilbys om natten, og på dagtid besøker turister lokale attraksjoner og gjenstander som tilbys av programmet i turistsentre.

4) Vannturistruter. Det vanligste er på båter, alle typer yachter eller andre små vannscootere og vannscootere på et system av innsjøer eller elver.

5) Lufttransport. Den største andelen er okkupert av lufttransport over lange avstander, inkludert interkontinental transport over hav. Det var med etableringen av store høyhastighets og trygge flyruter for passasjertransport at turiststrømmene mellom kontinenter ble kraftig intensivert. For turisttransport brukes både vanlige ruter og charterlinjer. Rollen til lokal luftfart er også høy; mange ruter innenfor land med store territorier involverer reiser med fly.

6) Kombinert transport. Mange turistreiser innebærer bruk av flere ulike transportformer på turen. Store langdistansetransporter, med mindre det er en spesiell tur, utføres oftest med fly. Turister streber etter å minimere tiden det tar å reise lange avstander til feriedestinasjonen, og flyet er det mest effektive transportmiddelet. Transportetappen er et hjelpeelement på turen.

Aktive turer inkluderer ulike opplevelsesturer, opplevelsesreiser, besøk til eksotiske steder, vulkaner, øyer, fosser osv. Vanligvis er dette en ikke-standard tur til eksotiske og miljøvennlige naturreservater, forbundet med uvanlig reise, ukonvensjonelle transportmidler. I noen tilfeller er en slik tur forbundet med risiko og alvorlig fysisk anstrengelse. De krever mot og ferdigheter, for eksempel rafting ned en stormfull elv i gummibåter, reiser på Kolahalvøya om vinteren på hundeslede. Ferier på skianlegg. Deltakelse krever en viss fysisk forberedelse og dyktighet hos deltakerne. Men godt tilrettelagte ruter og tilgjengeligheten av komfortable forhold minimerer risikoen ved å gi turister profesjonelle guider, mellomleirer og pålitelig turutstyr.

Avhengig av hovedformålet med turen, kan følgende turer skilles ut:

1) en tur for jakt, fiske, naturturer til naturreservater for å observere dyr, fotojakt. Turprogrammet inkluderer: besøke lokale naturattraksjoner, lære å overvinne hindringer, organisere leirlivet, lære overlevelsesteknikker under ekstreme forhold. Det er organisert en konvoi av biler, der det i tillegg til jeeper med turister og guider er en transporteskorte med telt, mat, drivstoff, mat osv.;

2) tur - besøke militære anlegg og treningsområder, fangeleirer, konsentrasjonsleirer og fengsler;

3) turer til steder av kjente katastrofer og tragedier;

4) turer med formålet skattejakt.

Godstransportruter.

Organiseringen av kjøretøytrafikken under godstransport skal sikre høyest produktivitet og laveste transportkostnader. For dette formålet organiseres bevegelsen av kjøretøy langs ruter, d.v.s. langs den etablerte ruten.

Bevegelsesruten er preget av lengden.

Rutelengden er avstanden som kjøretøyet dekker fra startpunktet til rutens sluttpunkt.

Omsetningen av rullende materiell på en rute er bevegelse langs hele ruten med retur til utgangspunktet den startet fra, dvs. Dette er en komplett syklus av bevegelse.

Ruter er delt inn i pendel og ring.

Med en pendelrute gjentas bevegelsen mellom to punkter mange ganger og kjøretøyet passerer laste- og lossepunkt mens den beveger seg langs samme rute i forover- og bakoverretninger.

Pendelruter Det er 3 typer:

a) med omvendt ubelastet kjøring;

b) med en returkjøring som ikke er fullastet;

c) med en belastet returkjøring.

Avlastet returrute– Dette er en enkel pendelrute. Denne ruten er minst tilrådelig, fordi kjøpå den er 0,5.

Et eksempel på en slik rute:

Total kjørelengde l 0 = 28 km. Inkludert lastet kjørelengde lgr = 14 km, tom kjørelengde lх = 14 km. Kilometerutnyttelseskoeffisient lgr / lgr + lx = 14/28 = 0,5.

Returrute ikke fullastet: Med denne ruten foretas 2 turer per omdreining. Kpå en slik rute er mer enn 0,5, men mindre enn 1,0.

Eksempel. Direkte retning - lastet løp, lgr 1 = 14 km. Revers retning: lastet løp, lgr 2 = 10 km; tom kjørelengde, lх = 4 km.

Kilometerutnyttelsesfaktor (RUF) = (lgr 1 + lgr 2) / lgr 1 + lgr 2 + lx = 14+10 / 14+10+4 = 0,86.

Rute med stor kjørelengde i begge retninger gir full bruk ATS, med KPI lik 1,0.

Eksempel. Direkte retning - lastet løp, Lgr 1 = 14 km. Revers retning – lastet løp, lgr 2 = 14 km.

Kilometerutnyttelseskoeffisient (lgr 1 + lgr2) / lgr 1 + lgr 2 = (14+14) / 14+14 = 1,0.

2. Ringruter.

En sirkulær rute er banen til et kjøretøy langs en lukket krets med sekvensiell passasje av laste- og lossepunkter.

Ringruter er delt inn i distribusjonsruter med lastlossing ved rutepunkter og distribusjonsruter med lasting.

Fordelingsvei med lossing.

Ved punkt A - lasting av last, punkt B, C, D og E - lossing. Utnytt EA – tom kjørelengde.

Ved punkt A ble 3 tonn last lastet og fraktet til punkt B. Ved dette intervallet ble lastekaKgr. tilsvarer 1,0.

Ved punkt B ble det losset 1 tonn og de resterende 2 tonn ble fraktet til punkt C. Ved dette intervallet ble lastekaKgr. tilsvarer 0,67.

Ved punkt C ble det losset 0,7 tonn og de resterende 1,3 tonn ble fraktet til punkt D. Ved dette intervallet ble lastekaKgr. tilsvarer 0,43 (1,3/3,0).

Ved punkt D ble 0,5 tonn losset og de resterende 0,8 tonn ble fraktet til punkt E, hvor lasten til slutt ble losset. Ved dette intervallet vil lastekaKgr. var 0,27.

Fra punkt E til punkt A – tom kjørelengde. Kgr = 0.

Distribusjonsvei med lasting.

Kjøretøyets bæreevne er 3 tonn.

Punktene A, B, C og D – lasting av last.

Punkt E – lossing av all last.

Utnytt EA – tom kjørelengde.

Avtotrans - consultant.ru.