Zespół wentylatora chłodzącego. Inteligentny przekaźnik sterujący wentylatorem chłodzącym silnik

NA nowoczesny samochód Zainstalowany jest jeden wentylator, pracujący w różnych trybach prędkości.

Sterowanie wentylatorem chłodzącym spełnia dwie funkcje:

zapobieganie przegrzaniu silnika;
chłodzenie freonu w skraplaczu.

Sterowanie odbywa się za pomocą jednostki sterującej umieszczonej na armaturze wentylatora. Wentylator, armatura i jednostka sterująca stanowią jedną całość. Jeśli jedna z części ulegnie uszkodzeniu, wymieniany jest cały zespół.

Awaria jednostki sterującej

Jednym z problemów układu chłodzenia jest awaria wentylatora chłodzącego, co uniemożliwia pracę wentylatora i powoduje przegrzanie silnika, a w przypadku korzystania z klimatyzatora przegrzanie freonu, wzrost ciśnienia, a w efekcie , uszkodzenie układu klimatyzacji.

Jeśli na wskaźniku temperatury silnika na desce rozdzielczej można zauważyć przegrzanie, wówczas przegrzanie freonu można określić jedynie na podstawie znaków pośrednich ( niewystarczające chłodzenie powietrze).

Sterowanie wentylatorem chłodzącym nie oznacza, ale można go naprawić. Dwa słabe punkty Ten tranzystory polowe IRF477. Są to tranzystory z kanałem N o napięciu 450 V i prądzie 8,8 A. Podczas napraw zastępuje się je IRF640, ponieważ 477 są rzadkie w sprzedaży i trudno je znaleźć w sklepach.

Awaria tranzystora może również spowodować uszkodzenie układu TL494. Podczas naprawy tego sterownika wentylatora chłodzącego wymiana mikroukładu nie była wymagana.

Naprawa jednostki sterującej

Aby wymienić tranzystory, konieczne jest usunięcie części związku. Można to łatwo zrobić, podgrzewając go suszarką do włosów na stacji lutowniczej.

Następnie odkręć nakrętki mocujące tranzystory, wiercąc w dolnej ściance obudowy dwa otwory, przez które należy przytrzymać śruby śrubokrętem, aby nakrętki nie obracały się wraz ze śrubami. Następnie pracujemy z lutownicą.

Aby przetestować nasz projekt po naprawie bez maszyny, montujemy symulator, chociaż można zewrzeć przewód liliowy do ujemnego, podłączając zasilanie do jednostki sterującej.

Po włączeniu zasilania wentylator nie powinien się kręcić, a po zwarciu przewodu sterującego do „–” powinien kręcić się na średnich obrotach. Za pomocą symulatora można łatwo regulować prędkość obrotową w całym zakresie.

Urządzenie to zostało opracowane do monitorowania temperatury silnika oraz sterowania sprzęgłem wentylatora chłodzącego i nagrzewnicą kolektora dolotowego w Mercedesie 190. Schemat urządzenia pokazano na rysunku i jest to zwykły termometr na czujniku DS18B20 i mikrokontrolerze PIC16F628A. Urządzenie mierzy temperaturę silnika, wyświetla ją na ekranie i w zależności od tego załącza siłowniki.

* Nie wskazano na schemacie - VD3 - KS522

Zmierzona temperatura silnika wyświetlana jest w zakresie od 0 do 99 stopni. Jeśli temperatura spadnie poniżej zera stopni, na wyświetlaczu pojawi się Lo (niska), a gdy przekroczy 99 stopni, wyświetli się Hi (wysoka). Chociaż granica wskazania wynosi 99 stopni, termometr nadal mierzy temperaturę. Gdy tylko temperatura osiągnie 110 stopni (co jest uważane za normalne dla silnika Mercedesa; w tej temperaturze nie wrze), na wyświetlaczu pojawi się Ot (przegrzanie). A na wyjściu RA4 mikrokontrolera pojawia się logiczny sygnał 0 - sygnał ten można wykorzystać do włączenia diody LED w kabinie lub do sterowania sygnalizatorem. Sygnał do RA4 zostanie zresetowany dopiero po wyłączeniu zapłonu; obniżenie temperatury silnika nie będzie miało już żadnego wpływu na ten sygnał. Przy temperaturach poniżej 40 stopni zostanie włączona grzałka kolektora dolotowego. Podobnie przy temperaturze 89 stopni załączy się wentylator chłodzący. Aby zmniejszyć obciążenie akumulatora, urządzenie posiada wejście podłączane do przekaźnika rozrusznika. Po włączeniu rozrusznika, niezależnie od temperatury silnika, wentylator i nagrzewnica wyłączają się, po wyłączeniu rozrusznika włączają się wentylator i nagrzewnica zgodnie z zmierzoną temperaturą.

Sam termometr-termostat jest montowany płytka drukowana i umieszczone plastikowa obudowa. Obudowa jest zabezpieczona dwoma wkrętami samogwintującymi bezpośrednio w komorze silnika. Urządzenie należy umieścić tak, aby znajdowało się jak najdalej od przewodów zapłonowych wysokiego napięcia i innych przewodów zasilających oraz jak najdalej od gorących części silnika. Bardzo pożądane jest zastosowanie mikrokontrolera w wersji rozszerzonej temperaturowo - PIC16F628A-E/P, ale możliwe jest także w wersji przemysłowej - PIC16F628A-I/P. Płyta jest przeznaczona dla dual wskaźnik ledowy z jasnej diody LED - BD-A816RD. W sumie wskaźnik w tym urządzeniu nie jest potrzebny, ale zamontowałem go, żeby urządzenie nie było całkowicie proste, a także żeby było widać temperaturę silnika tuż pod maską. Stabilizator mikroukładu 7805 należy zainstalować na małym grzejniku - pasku aluminium. Kondensatory elektrolityczne musisz wybierać spośród okazów mrozoodpornych.

Do wykonania samego czujnika temperatury potrzebny był mosiężny półfabrykat, z którego została obrobiona obudowa czujnika DS18B20. Obudowa ta jest tak wykonana, że można ją łatwo wkręcić w miejsce jednego ze standardowych czujników (niestety bezpiecznie zdechły, dlatego trzeba było opracować to urządzenie). Wskazane jest, aby korpus był jak najlżejszy, aby zmniejszyć jego bezwładność cieplną. Czujnik należy podłączyć do płytki mikrokontrolera ekranowanym przewodem żaroodpornym.

Przekaźniki można zainstalować w dowolnym Wygodne miejsce na zewnątrz korpusu urządzenia zamontowane są już diody zabezpieczające, które żartują sobie z uzwojeń na płytce.

Oczywiście to urządzenie można zainstalować w kabinie. Zastąpi wówczas również standardowy termometr płynu chłodzącego.

Inteligentne sterowanie wentylatorem chłodnicy:

Zmniejszone zużycie paliwa
Zwiększona żywotność silnika
Wentylator pracuje niemal bezgłośnie

Modyfikacje (typy) „Borei”

Istnieją dwa typy „Borey” - z przełączaniem przewodu ujemnego lub dodatniego do wentylatora. Odpowiednio w „Borey” będzie albo litera „K” (minus), albo litera „A” (plus). Wszystkie wersje są uszczelnione w stosunku do płytki, wersje z przewodami są również uszczelnione w miejscu lutowania przewodów.

Pozostałe modyfikacje dotyczą obecności/braku lutowanych przewodów, grubości przewodów zasilających (2,5 lub 4 mm2) i mocy (360 lub 520 W), rodzaju złącza wentylatora (rosyjskie lub importowane), napięcia akumulatora 12V lub 24V (ciężarówki).

Obudowa „Borey” jest aluminiowa i ma wymiary 45 x 45 mm lub 35 x 90 mm. Rozmiar nie jest powiązany z żadnym typem Borey i może się różnić w zależności od partii. Obudowa pełni rolę radiatora i jest elektrycznie odizolowana od płytki.

Możesz dowiedzieć się, który z przewodów prowadzących do wentylatora przełącza przekaźnik standardowego układu samochodu w następujący sposób. Przy włączonym zapłonie, ale silniku nie pracującym i wyłączonym wentylatorze, należy użyć testera, aby zmierzyć napięcie na którymkolwiek z zacisków wentylatora względem masy. Jeśli tester wskazuje +12 V, wówczas wentylator jest przełączany przewodem uziemiającym i potrzebny jest „Borey-K” lub „Borey-KV”. Jeśli pokazuje 0 woltów, wówczas odpowiednio przewód „dodatni” potrzebujesz „Borey-A” lub „Borey-AV”.

	Borey-K	„Borey-K” dojeżdża do „masy”. Moc modelu 360W. Dostępna będzie wersja niestandardowa na napięcie 24 V.
	Borey-A	Jest to wersja ze złączem do podłączenia przewodów. Złącza znajdują się wewnątrz obudowy, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do przewodów. Cała płytka jest uszczelniona uszczelniaczem, z wyjątkiem styków złącza do podłączenia przewodów. Przewody nie są dołączone. Wersja bez przewodów jest wygodna, gdyż przewody zasilające można dociąć na optymalną długość „na miejscu”. Złączka przeznaczona jest do przewodów o przekroju do 4 mm2, ale w granicach dopuszczalnych jest 6 mm2. „Borey-A” przełącza przewód „plus”. Moc modelu 360W. Nie będzie wersji 24V. Wersja ta jest w produkcji od wiosny 2018 roku i posiada znaczne udoskonalenia w elektronice, zaimplementowanych funkcjach i oprogramowaniu.
	Borey-KV	Ta wersja znajduje się na bieżącej stronie. „Borey-KV” dojeżdża do „ziemi”. Moc modelu 360W. Dostępna jest wersja 24V.
	Borey-AV	Ta wersja jest na innej stronie. „Borey-AV” przełącza przewód „plus”. Moc modelu 360W. Hermetycznie zamknięta konstrukcja „Borea”, przewody 2,5 mm2. zawarte w zestawie i wlutowane bezpośrednio w płytkę. Moduł jest całkowicie wypełniony masą. Wersja z lutowanymi przewodami nie oznacza ich wydłużania ani skracania. Ich długość można oczywiście zmienić, jednak bez skręcenia/lutowania/ponownego zaciśnięcia nie będzie to działać.
	Borey-KV4	Ten mocna wersja jest na bieżącej stronie. „Borey-KV” dojeżdża do „ziemi”. Moc modelu 520W. Hermetycznie zamknięta konstrukcja „Borea”, przewody 4 mm2. zawarte w zestawie i wlutowane bezpośrednio w płytkę. Moduł jest całkowicie wypełniony masą. Wersja z lutowanymi przewodami nie oznacza ich wydłużania ani skracania. Ich długość można oczywiście zmienić, jednak bez skręcenia/lutowania/ponownego zaciśnięcia nie będzie to działać.

Przeznaczenie sterownika wentylatora (CU EVSO)

Wszystkie luksusowe samochody wyposażone w elektryczne wentylatory chłodnicy posiadają również płynnie działający moduł sterujący kontrola prędkości obrotowej ten wentylator. Nie jest to przypadek, gdyż takie sterowanie zapewnia wiele korzyści w porównaniu do klasycznego sterowania przekaźnikowego. Płynna kontrola prędkość obrót ma tylko jedno istotna wada- wysoka cena. Właśnie pod względem ceny nasza jednostka sterująca wentylatorem daje ogromną przewagę importowanym analogom, w niczym nie ustępując im pod innymi parametrami. Można zapoznać się z historią powstania „Borey”.

„Borey” przeznaczony jest do zmiany prędkości obrotowej elektrycznego wentylatora chłodnicy układu chłodzenia w zależności od aktualnej temperatury silnika samochodu tak, aby temperatura silnika spalinowego nie wzrosła o więcej niż 1-2 stopnie od wartości zadanej włączenia wentylatora elektrycznego. Borei radzi sobie z tym zadaniem znacznie lepiej niż standardowy system przekaźnikowy.

Jednostka sterująca „Borey” jest układ sterowania wentylatorem , który posiada zaawansowane funkcje w stosunku do systemu standardowego.

Centrala sterująca EVSO rozwiąże dla Ciebie problem chłodzenia silnika samochodu w najtrudniejszych warunkach. „Borey” jest znacznie bardziej niezawodny niż przekaźnik.
Jednostka sterująca EVSO może sterować drugim wentylatorem elektrycznym lub pompą elektryczną w celu zwiększenia odprowadzania ciepła z chłodnicy układu chłodzenia. Naturalnie, aby Borey mógł działać, potrzebny jest wentylator(y), którego wydajność jest wystarczająca do pracy w najsurowszych warunkach chłodzenia silnika samochodowego.
Centrala sterująca EVSO pracuje „równolegle” ze standardowym układem załączania wentylatorów, nie ingerując w niego w żaden sposób. Te dwa systemy wspierają się nawzajem, zwiększając w ten sposób ogólną niezawodność.
Centralka EVSO obsługuje także obsługę klimatyzacji samochodowej, m.in. przedmuchuje skraplacz klimatyzacji, gdy klimatyzator tego potrzebuje. Eliminuje to potrzebę dodatkowy wentylator do klimatyzatora.
Jednostka sterująca EVSO jest podłączona do standardowego czujnika pojazdu i nie ma potrzeby dobierania ani kalibrowania tych czujników. Temperaturę stabilizacji ustawia sam kierowca w bardzo prostej operacji (wszystkie szczegóły poniżej).

Do jakich pojazdów przeznaczona jest centrala sterująca EVSO?

Tak, właściwie dla każdego, gdzie jest wentylator elektryczny. Od „Oka” do „Cherokee”, od 0,5 litra pojemności silnika do 5-8 litrów, w tym montowane seryjnie w pojazdach terenowych AVTOROS. W potężne samochody Sensowne jest po prostu użycie dwóch wentylatorów elektrycznych z dwoma Boreisami, nawet jeśli jeden wykonałby tę pracę. W przeliczeniu na litr objętości instalacja Borey na Cherokee jest znacznie tańsza niż na Oka. Przy wymianie wentylatora na sprzęgło wiskotyczne na wentylator elektryczny zaleca się stosowanie „Borey-K” lub „Borey-KV”. Do mocnych maszyn przeznaczona jest wersja „Borey-KV1-4” z grubymi drutami o przekroju 4 mm2. Do pojazdów użytkowych i ciężarówek, w których napięcie pokładowe wynosi 24 V, dostępna jest wersja Borei-KV24.

Zalety:

automatyczna regulacja temperatury stabilizacji bez ingerencji kierowcy;
łatwość regulacji temperatury stabilizacji;
monitorowanie pracy wentylatora układu chłodzenia za pomocą zaprogramowanych testów;
monitorowanie parametrów pracy układu chłodzenia podczas uruchamiania silnika;
automatyczne zabezpieczenie przed przeciążeniem prądowym powyżej 30 A;
automatyczna ochrona przed zwarcie prąd powyżej 50 A;
łatwa integracja ze standardowym systemem chłodzenia;
stabilizacja temperatury silnika, a nie chłodnicy;
wysoka niezawodność;
rezerwacja ( standardowy system chłodzenie pozostaje rezerwowe).
nie służy do sterowania urządzeniem przyciski mechaniczne, bezkontaktowe, sterowanie magnetyczne.

Zalety stosowania sterownika wentylatora

zmniejszyć zużycie paliwa;
zwiększyć żywotność (zasoby) silnika samochodowego;
praktycznie eliminują hałas związany z pracą wentylatora;
zmniejszyć obciążenie elektryczne sieć pokładowa samochód.

Zasada działania sterownika wentylatora

Nie ma tu żadnego „odkrycia Ameryki”. Tak jak nie ma efektu gigantycznego, tak na ogół jest to 15-30% w stosunku do klasyczny system sterowanie wentylatorem.

Podczas używania przekaźnik włączający wentylator elektryczny w klasycznym układzie silnik jest chłodzony o 10 stopni, gdy wystarczy schłodzić go o 1 stopień, dodatkowe 9 stopni okazuje się naprawdę „dodatkową” pracą, której Borey nie robi na próżno. Efekt tutaj nie jest oczywiście 9-krotny, ale zysk jest podwójny. Pisaliśmy już powyżej, że wentylator musi zapewniać chłodzenie silnika spalinowego w najcięższym trybie (tryb maksymalna moc). Gdy wentylator w korku chłodzi silnik pracujący na 10% mocy, wystarczy mu 30% obrotów, od więcej mocy nie będzie żadnych korzyści ().

Generalnie dokładnie wydajne algorytmy działanie sterowania wentylatorem pozwalają na osiągnięcie niewielkich oszczędności, ale co ważniejsze, pozwalają na dokładniejszą stabilizację temperatury silnika. Kierowcy, którzy zainstalowali Borei, zwykle mówią: „Zainstalowałem i zapomniałem, ale w korkach wskaźnik temperatury działa jak rękawiczka”.

Instalacja

W zestawie dostępne są cztery komplety przewodów, różniące się rodzajem zastosowanego złącza wentylatora oraz polaryzacją (dla „Borey-A” i „Borey-K”). Przewody zasilające mają przekrój 2,5 mm2.

Pierwszy typ z rosyjskim złączem jest dobry, bo jeśli nie pasuje „plastikowy” do złącza wentylatora, to styki można wyjąć z plastikowej obudowy i wpiąć pojedynczo do złącza wentylatora, zwracając uwagę na polaryzację. W samochodach różne kraje stosowane są różne złącza, ale typ wewnętrzny Prawie zawsze jest jeden styk (rozmiar 6,3 mm), także w przypadku wentylatorów Bosch Produkcja rosyjska, a także Chevy Niva i Kalina.

Drugi komplet przewodów ze złączem Packard 12015987 (zdjęcie po prawej) pasuje plastycznie do większości wentylatorów importowanych, w tym do wentylatorów Bosch produkcji rosyjskiej, a także do wentylatorów Chevy Niva i Kalina. Nie ma już jednak możliwości demontażu takiego złącza, styki wewnątrz są wyspecjalizowane i nie będą pasować do innego typu złącza.

Cechy „Borey-KV4”

To jest potężniejsze, więcej nowy model, został wydany w 2018 roku, zgodnie z programem i ustawieniami jest kompatybilny z Borei-K. Jest to model z lutowanymi przewodami o przekroju 4 mm2. Jest montowany podobnie jak Borey-KV i programowany podobnie jak Borey-K.

Zwiększona moc wymagała poważnych zmian tablica wewnętrzna. Jeśli poprzednie wersje zastosowano zautomatyzowaną instalację elementów mocy (pierwsze zdjęcie poniżej), to ten model ich wymaga instalacja ręczna i lutowanie, co z pewnością podnosi jego koszt.

Skala LED wskazująca prędkość wentylatora

Skala LED „Foton-1” pokazuje aktualną prędkość (moc) obrotów wentylatora. W rzeczywistości „Foton-1” to średni miernik napięcia na silniku. „Foton-3” posiada dodatkowo skalę temperaturową pokazującą odchyłki temperatury od punktu załączenia wentylatora.

Nie wskazano na schemacie - VD3 - KS522

Sam termometr-termostat jest montowany na płytce drukowanej i umieszczony w plastikowej obudowie. Obudowa jest zabezpieczona dwoma wkrętami samogwintującymi bezpośrednio w komorze silnika. Urządzenie należy umieścić tak, aby znajdowało się jak najdalej od przewodów zapłonowych wysokiego napięcia i innych przewodów zasilających oraz jak najdalej od gorących części silnika. Bardzo pożądane jest zastosowanie mikrokontrolera w wersji rozszerzonej temperaturowo - PIC16F628A-E/P, ale możliwe jest także w wersji przemysłowej - PIC16F628A-I/P. Płytka przeznaczona jest pod podwójny wskaźnik LED firmy Bright LED - BD-A816RD. W sumie wskaźnik w tym urządzeniu nie jest potrzebny, ale zamontowałem go, żeby urządzenie nie było całkowicie proste, a także żeby było widać temperaturę silnika tuż pod maską. Stabilizator mikroukładu 7805 należy zainstalować na małym grzejniku - pasku aluminium. Kondensatory elektrolityczne należy wybierać spośród próbek mrozoodpornych.

Do wykonania samego czujnika temperatury potrzebny był mosiężny półfabrykat, z którego została obrobiona obudowa czujnika DS18B20. Obudowa ta jest tak wykonana, że można ją łatwo wkręcić w miejsce jednego ze standardowych czujników (niestety bezpiecznie zdechły :-), dlatego musieliśmy opracować to urządzenie). Wskazane jest, aby korpus był jak najlżejszy, aby zmniejszyć jego bezwładność cieplną. Czujnik należy podłączyć do płytki mikrokontrolera ekranowanym przewodem żaroodpornym.

Układ chłodzenia to mechanizm przeznaczony do chłodzenia elementów silnika nagrzewających się podczas pracy. W nowoczesnych samochodach również się sprawdza dodatkowe funkcje do chłodzenia następujących komponentów:

oleje w układzie smarowania;
płyn roboczy w automatycznej skrzyni biegów;
spaliny w odpowiednim układzie recyrkulacji;
powietrze w układzie turbodoładowania.

Ponadto powietrze jest podgrzewane w instalacjach klimatyzacji, wentylacji i ogrzewania.

Rodzaje układów chłodzenia

W zależności od metody chłodzenia rozważane systemy można podzielić na kilka typów. Ten:

powietrze (typ otwarty);
ciecz (typ zamknięty);
łączny.

W pierwszym przypadku do wykonywania funkcji wykorzystuje się przepływ powietrza. System chłodzenie cieczą usuwa temperaturę z części poprzez przepływ płynu. Typ kombinowany przewiduje kombinację wymienionych metod jego ograniczenia.

Najczęściej na pojazdy zainstalowany jest system typu zamkniętego. Wynika to z faktu, że jest w stanie zapewnić skuteczne i równomierne chłodzenie części jednostki napędowej. Ponadto taka konstrukcja wytwarza minimalny hałas podczas pracy. Dlatego rozważając ten temat, warto zwrócić na to większą uwagę układ płynny chłodzenie.

Projekt układu chłodzenia

Warto zauważyć, że w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych różne systemy chłodzenia, ale ich konstrukcje są podobne. Zawierają wiele elementów. Najważniejsze z nich to chłodnica płynu chłodzącego, wentylator chłodnicy, chłodnica oleju, termostat, pompa odśrodkowa, wymiennik ciepła i zbiornik wyrównawczy.

Konstrukcja układu chłodzenia obejmuje również „płaszcz chłodzący” silnika. Aby przeprowadzić regulację mechanizmów, stosuje się je specjalne elementy kierownictwo. Za ich pomocą można zapewnić optymalny poziom chłodzenia jednostki napędowej podczas pracy.

Wentylator chłodzący i jego rodzaje

Wentylator chłodzący to urządzenie, które pełni funkcję zwiększania intensywności chłodzenia chłodnicy i silnika. Jest to możliwe dzięki stałemu i jednolitemu przekierowaniu tempa od szczegółów do atmosfery.

Obecnie istnieją dwie wykonalne konstrukcje omawianego urządzenia: mechaniczna i elektryczna. Pierwszy typ wentylatora chłodzącego działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego z koła pasowego wału korbowego poprzez napęd paska klinowego.

W nowoczesnych samochodach ważniejsze jest użycie wentylatora napędzanego elektrycznie. Jego konstrukcja obejmuje układ sterowania i silnik elektryczny. Odczyty czujnika temperatury bezpośrednio wpływają na intensywność pracy tego urządzenia. To jest najbardziej najlepsza opcja, który ma przewagę nad analogami mechanicznymi, dlatego zyskał popularność.

Wentylatory chłodzące silnik i chłodnicę mogą być trzech typów: ze sprzęgłem wiskotycznym, sterowane elektronicznie i wyłącznik termiczny. Projekty te różnią się znacznie, dlatego każdy z nich warto rozważyć bardziej szczegółowo.

Wentylatory ze sprzęgłem wiskotycznym

Układ oparty na sprzęgle wiskotycznym nie jest powszechny. Wyposażony jest w pojazdy z montowanym wzdłużnie zespołem napędowym, a także jest stosowany w dużych SUV-ach służących do pokonywania przeszkód wodnych. Wynika to z zasady działania takiego wentylatora chłodzącego. Sprzęgło wiskotyczne jest całkowicie szczelną konstrukcją i dlatego jest niezawodnie chronione przed wnikaniem wody. Pod jej wpływem systemy elektryczne natychmiast zakończy się niepowodzeniem.

Lepkie sprzęgło wypełnione jest specjalnym olejem silikonowym lub żelem. Zmienia swoje właściwości pod wpływem temperatury. Prędkość obrotowa urządzenia zostanie zmniejszona lub zwiększona w zależności od stopnia nagrzania. Ten wentylator chłodzący składa się z uszczelnionej obudowy wypełnionej płynem silikonowym oraz pakietów dysków wału napędowego i napędzanego. Zasada działania opiera się na przeniesieniu obrotu z napędu na wał napędzany za pomocą pakietów dysków.

Wentylatory napędzane elektrycznie

Wentylator chłodnicy i silnika z napędem elektrycznym ma ich więcej złożony projekt, zamiast poprzedniego systemu. Ponadto jest bardziej nowoczesny, dlatego można go spotkać w wielu nowych samochodach. Urządzenie składa się z silnika elektrycznego, czujnika temperatury, elektronicznej jednostki sterującej i przekaźnika wentylatora chłodzącego. Większość urządzeń posiada dwa czujniki temperatury. Jeden wyposażony jest w rurkę wychodzącą z chłodnicy. Drugi czujnik jest wbudowany bezpośrednio w obudowę termostatu, ale może być również umieszczony w rurze wychodzącej z silnika. Różnica w odczytach czujników wpływa na działanie sterownika wentylatora chłodzącego.

Do ustawienia trybu pracy silnika elektrycznego urządzenia potrzebny jest przepływomierz powietrza, a także czujnik monitorujący prędkość obrotową wału korbowego. Jednostka sterująca odbierze odpowiednie sygnały ze wszystkich czujników i przetworzy je. Aktywowany jest wtedy przekaźnik wentylatora chłodzącego, który będzie monitorował prędkość obrotową wirnika po włączeniu układu. Urządzenia takie są obecnie często instalowane przez producentów samochodów.

Wentylatory z wyłącznikiem termicznym

Podobne mechanizmy instalowano w samochodach przed wynalezieniem jednostka elektroniczna. Na przykład wentylator chłodzący VAZ jest również wyposażony w wyłącznik termiczny. Urządzenie to odpowiada za włączenie/wyłączenie silnika elektrycznego układu.

Zasada działania wentylatorów chłodzących tego typu wygląda następująco: sygnał wysyłany jest z czujnika temperatury, który montowany jest w obudowie bloku cylindrów na specjalnej skali umieszczonej we wnętrzu samochodu. Wskaźnik ten oraz reakcja wyłącznika termicznego na zmiany temperatury cieczy w chłodnicy wpływają na procedurę włączania i wyłączania silnika.

Jeśli temperatura chłodnicy wzrośnie do maksimum, styki wewnątrz wyłącznika termicznego zostaną zwarte i podłączone do obwodu zasilania systemu. Następnie do silnika elektrycznego zostanie doprowadzony prąd, co spowoduje obrót wirnika wentylatora. Styki rozwierają się, jeśli temperatura spadnie do skrajnego minimum, co gwarantuje wyłączenie urządzenia.

Diagnostyka usterek czujnika temperatury wentylatora chłodzącego

Wentylator chłodzący nie jest chroniony przed uszkodzeniem, nawet jeśli tak jest najwyższa jakość. Zawsze, gdy podobny problem należy podjąć pilne działania, aby go wyeliminować, ponieważ awaria systemu może prowadzić do przegrzania silnika. Przede wszystkim należy przeprowadzić diagnostykę i dowiedzieć się dlaczego nie działa wentylator chłodzący.

Aby sprawdzić pojedynczy czujnik temperatury należy rozebrać jego złącze i zewrzeć końcówkę we wtyczce zwykłym przewodem. Urządzenie powinno się włączyć. W przypadku czujnika podwójnego należy najpierw zewrzeć przewody czerwony i czerwono-biały, a następnie czerwony i czarny. Obserwowany będzie (odpowiednio) powolny i przyspieszony obrót. Jeśli tak się nie stanie, wentylator chłodzący będzie wymagał naprawy lub wymiany.

Diagnostyka uszkodzeń bezpieczników

Stało się jasne, co zrobić, jeśli wentylator chłodzący nie działa. Co jednak powinien zrobić kierowca, jeśli system włącza się, ale mimo to nie działa? W takich przypadkach nie ma problemu z czujnikiem temperatury. Jeżeli masz taki problem warto sprawdzić bezpiecznik wentylatora chłodzącego, który może być uszkodzony.

Aby to sprawdzić, należy podłączyć zasilanie do czerwono-białego przewodu od dodatniego bieguna akumulatora, a od ujemnego zacisku - ładunek do brązowego przewodu. W takim przypadku urządzenie powinno się włączyć. Jeśli tak się nie stanie, należy sprawdzić stan wtyczek, złączy i kabli, które można dość łatwo wymienić.

Naprawa i wymiana wentylatorów

Kierowcy często mają doświadczenie w naprawach samochodów, dzięki czemu mogą samodzielnie diagnozować mechanizmy i podejmować działania w celu wyeliminowania usterek. Jeśli brakuje Ci odpowiedniej wiedzy i umiejętności, warto zwrócić się do specjalistów. Naprawa i wymiana wentylatora chłodnicy zostanie wykonana sprawnie w wyspecjalizowanym serwisie. Ponadto pozwoli to zachować gwarancję na samochód, jeśli nie wygasła.